| LAZ-4202 | |
|---|---|
| výrobce | / LAZ |
| Vydáno, roky | 1978 - 1993 |
| Hrubá hmotnost, t | 13400 [1] |
| Pohotovostní hmotnost, t | 8850 [1] |
| Max. rychlost, km/h | 77 [2] |
| Autobusová třída | vysokopolní vysokokapacitní |
| Kapacita | |
| místa k sezení | 25 [2] |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 69 |
| Plná kapacita (8 osob/m²) | 95 |
| Rozměry | |
| Rozchod předních kol, mm | 2100 |
| Rozchod zadních kol, mm | 1880 |
| Délka, mm | 9740 [1] |
| Šířka, mm | 2500 |
| Výška střechy, mm | 2945 |
| Základna, mm | 4370 |
| Světlost, mm | 310 [2] |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | 2 |
| Formule dveří | 4–4–0 |
| Napětí palubní sítě nízkého napětí, V | 24 |
| Motor | |
| Model motoru | KAMAZ-7401-05 |
| Typ paliva | diesel |
| Síla, l. S. | 180 |
| Točivý moment, N m | 539 |
| Přenos | |
| Model převodovky | GMP-3, YaMZ-141 |
| Typ převodovky | mechanické, automatické |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
LAZ-4202 je sovětský a ukrajinský městský autobus střední třídy z rodiny autobusů LAZ .
Vývoj perspektivního městského autobusu střední kapacity určeného k náhradě zastaralých vozů model 695 začal v první polovině 60. let. Nejprve bylo úkolem vytvořit zásadně novou karoserii se širokými dveřmi. Prototypy autobusu střední (LAZ-698) a velké kapacity (LAZ-696) byly postaveny v roce 1966. Z řady důvodů však nebyla zahájena sériová výroba. „Velký“ model 696 byl následně zcela opuštěn. Model 698 prošel úpravami.
V 70. letech, po zastavení prací na vytvoření autobusu LAZ-698 s benzínovým motorem ZIL-375, Státní konstrukční kancelář pro městské autobusy střední a velké kapacity (od roku 1975 - All-Union Design and Experimental Institute z Bus Building) zahájil práce na vytvoření nového autobusu s dieselovým motorem KAMAZ-7401 [3] [4] . Autobus byl původně vyvinut jako součást nové jednotné rodiny autobusů (která zahrnovala střední městský autobus LAZ-4202, příměstský autobus LAZ-42021, velké městské autobusy LiAZ-5256 a LiAZ-5256M a turistický LAZ-5255 ) [5] .
Nový nadějný autobus si nějakým způsobem zachoval karoserii předchozího prototypu modelu 698 z počátku 70. let, ale protože jeho motor byl umístěn vzadu, bylo uspořádání interiéru přepracováno pro větší pohodlí. Do prostoru pro cestující byly ještě dvoje dveře, ale teď ty druhé nebyly v zadním převisu, ale v základu, téměř uprostřed karoserie před zadní nápravou, jako mnoho městských evropských autobusů.
V letech 1976-1978 bylo v experimentální dílně vyrobeno několik předsériových vzorků autobusu, který prošel státními zkouškami. V roce 1978 byl do výroby doporučen 25místný LAZ-4202 jako základní model autobusu střední třídy pro městskou dopravu [6] pro období do roku 1990 [7] .
Oficiálně začalo uvolňování autobusu v listopadu 1978 [8] . Kvůli zpoždění v dodávkách komponentů však byly v tom roce shromážděny pouze 2 vzorky, 11 kopií v příštím a 15 kopií v roce 1980. Poté byla výroba autobusu dočasně pozastavena až do roku 1982 Lvovským centrem metrologie a normalizace z důvodu nedostupnosti autobusů tohoto modelu s prodlužovacími ventily pro čerpání vnitřních kol zadní nápravy.
Několik prvních LAZ-4202 bylo testováno v 5. autobusovém depu v Moskvě [9] .
Zkušenosti s provozováním prvních autobusů ve vozovém parku země začátkem roku 1981 odhalily konstrukční nedostatky: nízkou spolehlivost nové třístupňové hydromechanické převodovky GM-3-80 a zvýšenou spotřebu paliva motoru v zimě v městském provozu [10 ] . Základní motor KamAZ-740 nebyl zcela vhodný pro provoz v městských podmínkách a od roku 1981 se do autobusů začaly instalovat snížené motory KamAZ-740. Kromě toho bylo doporučeno vyslat dieselové autobusy LAZ-4202 do flotil, jejichž technický personál a řidiči jsou již obeznámeni s provozem dieselových autobusů Ikarus. Samostatně bylo zdůrazněno, že je nepřípustné nahradit speciální olej třídy „A“ do každého počasí TU 38 101179-11 doporučený pro mazání hydromechanické převodovky jinými oleji [2] .
V roce 1982 Lvovský automobilový závod obnovil sériovou výrobu městského autobusu LAZ-4202 s novou třístupňovou převodovkou [11] .
Během provozu byla odhalena nedostatečná konstrukční pevnost nosného tělesa - rychle se uvolnilo a životnost prvního LAZ-4202 byla přibližně tři roky [12] .
V roce 1984 na výstavě Avtoprom-84 závod představil novou modifikaci LAZ-4202 - příměstský 35místný autobus LAZ-42021 [8] . Zdroj LAZ-42021 byl zvýšen na 900 tisíc kilometrů (u nového autobusu byl zdroj před první generální opravou 500 tisíc km, oprava poskytla zdroj na generální opravu na dalších 400 tisíc km) [13] .
Ve stejném roce, v roce 1984, byla vyrobena pilotní série autobusů LAZ-42021, které měly brzy nahradit model 4202 na dopravníku LAZ. Výroba LAZ-4202 přitom probíhala až do října 1985, až byl nakonec nahrazen modelem 42021. Celkem bylo vyrobeno 1542 kusů modelu 4202.
Do dubna 1984 bylo na autobusech instalováno topení na kapalná paliva Sirocco vyráběné NDR (později se začalo montovat topení model 148106), od července 1984 přestala autobusy instalovat samostatnou palivovou nádrž pro topný systém (palivo zdroj, pro který byla hlavní palivová nádrž) [ 14] .
V roce 1985 specialisté z NAMI a Lviv Automobile Plant vyrobili dva LAZ-4202 na stlačený zemní plyn a naftu - na ně bylo instalováno plynové zařízení vyrobené Rjazaňským automobilovým závodem z LAZ-695NG [15] .
Od roku 1991 začal LAZ-42021 místo generátoru modelu G289 instalovat generátory model 65.3701 [16] .
V polovině roku 1991 VKEI autobusového průmyslu navrhla zahájit výrobu LAZ-4206 ve Lvovském automobilovém závodě, aby nahradila LAZ-695N a LAZ-42021 [17] .
Po požáru 14. dubna 1993 v motorárně KamAZ v roce 1993 byly všechny modifikace LAZ-42021 přerušeny (ačkoli kabinet ministrů Ukrajiny v lednu 1994 zvažoval možnost pokračování výroby městských autobusů LAZ-42021, aby splnil potřeby Ministerstva dopravy Ukrajiny) [18] .
Ještě několik let, až do roku 1995 včetně, se autobus pod názvem „42021“ nadále vyráběl v malých sériích v závodě na opravy letadel Konotop . [19] [20]
LAZ-4202 obdržel dieselový motor KamAZ-7401 o výkonu 180 koní, generátor G289 o výkonu 2,2 kW, čtyři baterie 6ST-90EMS [1] a 24 V elektrickou výzbroj, což snížilo stupeň sjednocení elektrického zařízení LAZ-4202 výrobky s jinými sovětskými autobusy produkce až 57 % - pouze 70 ze 165 položek elektrického vybavení a přístrojů bylo zaměnitelných (zatímco LAZ-695N měl stupeň unifikace 95 %) [21] . Při vytváření LAZ-4202 byla použita nová technická řešení [22] (zejména automatická převodovka a posilovač řízení) [6] a pokročilé materiály (antifonový zvuk pohlcující materiál; samolepicí tepelně izolační materiál vyvinutý společností NPO Cell nová lepidla atd.) [23] .
Sestava přední nápravy s brzdami a táhlem řízení byla sjednocena s autobusem LiAZ-677 , posilovač řízení byl sjednocen s Ural-375 [1 ] .
Sedadlo řidiče bylo vyvinuto specialisty z Kama Automobile Plant [2] .
Celokovová karoserie dispozice vozu měla základ v podobě rámu z velkorozměrových uzavřených profilů PS-232 a PS-233 , spojených elektrickým obloukovým svařováním [1] . Kvůli většímu rozměru motoru se změnilo tradiční uspořádání městského autobusu - čtyřkřídlé dveře LAZ-4202 se nacházely nikoli v převisech, ale v předním převisu a v základně [22] .
Podlaha autobusu byla vyrobena z vypálené překližky tloušťky 12 mm, mezi kterou a ocelový rám karoserie byla zespodu položena hlukově pohltivá vrstva pryžového plechu o tloušťce 1,5 mm, podlaha byla pokryta vlnitým polyvinylchloridovým linoleovým plechem 6 mm tloušťky shora [1] .
Pro zlepšení plynulosti jízdy byl autobus vybaven pružinově-pneumatickým odpružením s teleskopickým tlumičem a třemi polohovači karoserie [22] . Dojezd autobusu na zpevněných komunikacích byl 600 km [2] .
LAZ-4202 je vybaven systémem kapalinového ohřevu, který umožňuje provozovat sběrnici při teplotách od -40 do +40 °C [1] .
Dalším vývojem designu LAZ-4202 byly modely LAZ-4206 a LAZ-4207 .
LAZ-4202, 42021 a jejich modifikace byly samozřejmě velkým krokem vpřed v sovětském autobusovém průmyslu. Zejména ve srovnání s předchozím modelem LAZ-695 měly nové autobusy mnohem prostornější interiér s větší kapacitou, širokými dveřmi, dieselovým motorem, vlastně poprvé za téměř dvě desetiletí (od ZiS-127 autobus byl ukončen v roce 1961). Autobus přitom vznikal dlouhou dobu a s obtížemi se pustil do série. Oficiálně se uznává, že se tak stalo v roce 1978, ale ve skutečnosti až v roce 1985 bylo možné vytvořit rytmické uvolnění a překonat všechny „nemoci“ stroje.
Modely LAZ-4202 všech modifikací nebyly vyráběny v SSSR a Rusku. Teprve 3.8.2020 vyšlo číslo časopisu č. 12 "Naše autobusy" od firmy Modimio - LAZ-4202 "Chronic Loser", které kromě časopisu a modelu obsahuje barevnou samolepku s obrázkem autobusu. Vysoce kvalitní model, vyrobený z kovu a plastu, oranžová barva.
Výrobce "Sovětský autobus" (SovA) vyrábí také model LAZ-4202 v měřítku 1:43, bílý s modrými pruhy.
| Lvovský autobusový závod | |
|---|---|
| Autobusy |
|
| Trolejbusy | |