Euro 5

Euro 5  je ekologická norma , která reguluje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech automobilů .

Norma je povinná pro všechny nové nákladní vozy prodávané v Evropské unii od října 2008 . Pro osobní vozy  - od 1.9.2009.

V Rusku od 1. ledna 2016 platí pro všechny vozy norma Euro-5.

Emisní normy: CH  - do 0,05 g/km, CO  - do 0,8 g/km a NOy  - do 0,06 g/km.

Technické předpisy rovněž stanoví, že do 31. prosince 2012 bude uváděn do oběhu automobilový benzin a motorová nafta o normě ne nižší než Euro-2 , Euro-3  - do 31. prosince 2014, Euro-4  - do 30. června 2016. , Euro-5 - od 1. července 2016.

Zavedení ekologické normy Euro-5 v Rusku

V souladu s Technickým předpisem č. 609 „O požadavcích na emise škodlivých (znečišťujících) látek automobilovým zařízením uváděným do oběhu v Ruské federaci“ byla od 1. ledna 2016 zavedena ekologická třída Euro-5. Od této chvíle musí všechny automobily vstupující na území Ruska splňovat tuto ekologickou normu. To platí jak pro vozidla vyrobená v tuzemských továrnách, tak pro všechna vozidla dovezená do země ze zahraničí: nová i ojetá; jak pro osobní, tak pro komerční účely.

Později se vláda rozhodla prodloužit o šest měsíců - do 1. července 2016 - podmínky pro obrat benzinu třídy 4 (Euro-4), zatímco v Moskvě se podmínky neposunuly.

Shoda vozů s normou Euro-5

Počet najetých kilometrů, během kterých musí být dodrženy stanovené ekologické požadavky, byl zvýšen na 160 000 km (80 000 km v Euro-4). Výrazně se zvýšily takzvané „koeficienty zhoršení“. U vozidel se zážehovými motory jsou to: CO - 1,5; THC - 1,3; Nox, 1,6 (místo 1,2 pro všechny komponenty Euro 4). To znamená, že certifikační testy vozidel musí poskytovat výrazně vyšší rezervu ve vztahu ke stanoveným mezním hodnotám emisí, než bylo dříve požadováno, s výjimkou přestavby motorů na ekologickou normu Euro 5 v souladu s předpisy EHK OSN č. 49, 83. Shoda vozu s ekologickou třídou Euro-5 tak může být určena nejen rokem výroby, ale také některými technickými vlastnostmi, jako je počet najetých kilometrů, přítomnost systémů řízení emisí nebo přestavba motoru na normu Euro-5. .

Předpis EHK OSN č. 83-06 stanoví limity, při kterých mohou emise vozidel splňovat emisní třídu Euro 5 (kromě přestaveb). Téměř všichni evropští výrobci tak od 1. září 2009 snížili škodlivé emise na limitní hodnoty splňující normy Euro-5. Přední výrobci jako General Motors , od konce roku 2008, Mopar a Ford , od poloviny roku 2009. Nové předpisy od poloviny roku 2009 dodržují také koncerny jako Audi a Mercedes-Benz. Podmíněně tak byl v roce 2009 stanoven skutečný účinek ekologické normy Euro-5 v EU a USA. V důsledku toho je shoda dovážených automobilů s ekologickou třídou Euro-5 v Rusku stanovena pro automobily evropské výroby po 1. září 2009 a pro automobily vyrobené v USA - od 1. ledna 2009.

Přepočet na Euro 5, osvědčení a clo

Vzhledem k tomu, že databáze o ekologii budou kompletně aktualizovány, bude pro všechny dovážené vozy nutné získat certifikát a provést odpovídající přestavbu. U všech vozidel starších než 2009 nebo nesplňujících normy Euro-5 z jiných důvodů bude nutné poskytnout dokumenty o novém vybavení motoru. Předpis č. 83-06, který vstoupil v platnost 9. prosince 2010, obsahuje požadavky Euro-5 a vztahuje se na vozidla kategorií M1, M2, N1, N2 s kontrolní hmotností do 2610 kg (předpis č. 83- 05 - pro vozidla s maximální hmotností do 3500 kg).

Postupy pro stanovení spotřeby energie a emisí CO (pro vozidla kategorií M1, N1) upravuje předpis EHK OSN č. 101. V případě přezbrojení vozidel na ekologickou normu Euro-5 předkládá majitel vozidla celnímu úřadu Osvědčení o certifikačních zkouškách a Osvědčení o shodě s technickými předpisy. Podle společného nařízení Federální celní služby Ruska a dopravní policie budou předepsaným způsobem zrušena všechna osvědčení vydaná pro vozy starší než 2010, jinak než na základě dokladů o novém vybavení motoru.

V roce 2014 byla v rámci GDZE vytvořena specializovaná skupina, která začne pracovat na vývoji zkušebních postupů pro užitková vozidla a autobusy s hybridními elektrárnami pro stanovení emisí škodlivých látek a spotřeby energie. Při definování konceptu zkušební metody byly uvažovány dva hlavní přístupy: testování kompletního vozidla na válcové stolici, podobné zkušebnímu postupu pro osobní hybridní vozidla podle předpisů EHK OSN č. 83 a č. 101, a testování spalovacího motoru. na motorové lavici v kombinaci se simulační hybridní elektrárnou, tzv. HILS metodou.

Poznámky