LiAZ-6274

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. února 2019; kontroly vyžadují 78 úprav .
LiAZ-6274

Elektrobus LiAZ-6274 v Moskvě
výrobce LiAZ
Projekt, g 2012, 2016
Vydáno, roky 2012, 2016, 2018  - současnost
Instance 255
Hrubá hmotnost, t osmnáct
Pohotovostní hmotnost, t 12.22
Max. rychlost, km/h 80
Autobusová třída velký
ECO standard ZEV
Kapacita, os.
místa k sezení 30+1
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 85
Plná kapacita (8 osob/m²) 110
Rozměry
Délka, mm 11990
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3140 (ONC) / 3300 (OC)
Nízké pole, % 100
Základna, mm 5960
Salon
Počet dveří pro cestující 3
Formule dveří 2-2-2
Motor
Model motoru ZF AVE130
Přenos
Typ převodovky automatický
Suspenze
Typ zadního odpružení závislý, pneumatický
Typ předního odpružení nezávislý, pneumatický s elektronickým řídicím systémem a funkcí naklápění karoserie
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

LiAZ-6274  je ruský městský nízkopodlažní elektrobus velké třídy vyráběný Likino Bus Plant [1] . První zcela nízkopodlažní elektrobus ruské výroby. Vyvinutý na základě modelu nízkopodlažního autobusu LiAZ-5292 , který je sériově vyráběn od roku 2004. Určeno pro velká města se silným provozem cestujících. K říjnu 2022 bylo vyrobeno 255 exemplářů, z nichž 250 je provozováno v Moskvě, 1 v Ťumenu, 2 ve Vladivostoku [2] . Sériová výroba byla zahájena v září 2018.

Úpravy

Prototypy elektrobusu vyšly ve verzi s ONC nabíjením (pomalé noční nabíjení v parku). Produkční model je k dispozici s OC nabíjením (ultrarychlé nabíjení z nabíjecí stanice).

LiAZ-6274.00 (ONC)

Postaveno na základě modifikačního autobusu LiAZ-5292.22 v červnu 2012. Vybaveno lithium-iontovými bateriemi vyrobenými společností Liotech. Odhadovaná maximální výkonová rezerva je 200 km. Tento elektrobus byl předán k testování FATP a bylo mu přiděleno číslo 08106. Elektrobus se velmi rychle vyřadil z provozu, testy elektrobusu s cestujícími neproběhly a elektrobus se vrátil do továrny . Neúspěšné testy modelu zpochybnily uvedení elektrobusů LiAZ-6274 do sériové výroby.

Druhá kopie byla vytvořena v databázi prototypu modifikace sběrnice LiAZ-5292.30 . Vylepšená verze prvního modelu elektrobusu s lithium-titanátovými bateriemi po celé střešní rovině. Byl testován v pobočce Central State Unitary Enterprise "Mosgortrans" od prosince 2016 do října 2017. Tato kopie elektrobusu úspěšně prošla dvojitými testy jak během dvouměsíčního záběhu, tak s cestujícími na trase č. m2 a poté se vrátila zpět do továrny. Poté, co třetí exemplář odešel do trvalé práce v Ťumeni , na konci roku 2018 byly zjištěny problémy s baterií a byla vrácena do továrny [3] . V březnu 2019 se vrátil do Ťumeně s aktualizovanou optikou (podobně jako sériový model elektrobusu ve verzi OC) a aktualizovanými dveřními křídly s tlačítky.

Sériová výroba elektrobusů na bázi autobusu LiAZ-5292.22 měla začít v prosinci 2017 [4] , ale závod později od těchto plánů upustil.

LiAZ-6274.00 (OC)

V únoru 2018 byla druhá kopie postavena na základě obnoveného autobusu LiAZ-5292.65-77 . Liší se instalací ultrarychlého typu nabíjení a menším počtem baterií umístěných na střeše. Prvotní prototyp používal stejný způsob nabíjení jako elektrobus ONC (pistole charge). Kvůli odstranění hřídele motoru a také umístění plnohodnotného zadního okna a přídavných sedadel dostal elektrobus na střeše hrb, do kterého se nastěhovala další elektrovýzbroj. Tato verze elektrobusu úspěšně prošla výběrovým řízením, nicméně při zkušebním provozu bez cestujících na lince 73 první verze elektrobusu s pistolovým nabíjením v testech neuspěla. V září 2018 se elektrobus vrátil do továrny a v listopadu téhož roku byl modernizován na elektrobus s dynamickým dobíjením.

V září 2018 byla zahájena sériová výroba elektrobusu s nabíjením z polopantografu. Do konce roku 2018 bylo plánováno dodat 100 elektrobusů pobočkám Severo-Vostochnyj a Ústřední státní jednotný podnik Mosgortrans, aby nahradily vozový park na některých trolejbusových a autobusových trasách identifikovaných v soutěži. Od dubna 2019 probíhala dodávka elektrobusů s ultrarychlým nabíjením v rozporu s plánovanými termíny, ale za tři měsíce závod navýšil výrobu. Celkem bylo do Moskvy dodáno 100 elektrobusů této konstrukce. V roce 2020, v souvislosti s vítězstvím ve výběrovém řízení skupiny firem GAZ, bylo v závodě vyrobeno dalších 100 elektrobusů LiAZ-6274, které byly dodány do pobočky Sever-Vostochnyj a pobočka Central obdržela řadu převedených elektrobusů KAMAZ-6282 . z pobočky North-Vostochny, stejně jako novější elektrobusy KAMAZ-6282 .

LiAZ-6274.20 "e-Citymax 18"

Kloubový elektrický autobus založený na LiAZ-6274.00. Postaveno v roce 2020. Zkušební provoz probíhá od června 2022 v pobočce Severo-Vostochnyj Státního jednotného podniku Mosgortrans pod č. 430330 [5] .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti
Parametr Význam
Formule kola 4x2
Tělo nosnost, uspořádání vagónů
Počet dveří 3
Šířka dveří, mm 2x 1325 + 1x 1225
Zdroj těla, roky 10-12
Poloměr otáčení, m 11.5
Maximální rychlost, km/h 80
Spotřeba elektrické energie, kWh 23/100 km
Brzdový systém pneumatický, dvouokruhový, s ABS
Výška stropu v salonu 2200…2280
Větrání přirozený přes okna; nucená klimatizace (volitelné)
Topení typ radiátoru
zadní náprava portál
Maximální konstrukční rychlost elektrobusu na vodorovném úseku (km za hodinu) 80
Maximální dojezd elektrobusu na jízdy bez dobíjení (km) 80
Maximální překonané stoupání elektrobusu,% 12
Spotřeba elektrické energie pro trakci při podmíněné návrhové rychlosti 23 km/h, na 100 km, kWh 25
Doba plného nabití (z palubní nabíječky, hodiny) 6.5
Doba plného nabití (z ultrarychlé nabíjecí stanice, minuty) patnáct

Další údaje [6] [7] :

Souhrnné charakteristiky
uzel (jednotka) Stručná charakteristika
Elektroportální mostové motory třífázové, asynchronní, 2 až 75 kW
Trakční měnič třífázový polomůstkový IGBT měnič s funkcí rekuperace (s elektrodynamickým brzděním umožňuje vrátit až 30 % energie vynaložené na zrychlení do baterie)
Úschovna energie lithium-titanátové baterie "Microvast"
Nabíječka třífázový 380 V, 10 kW
Brzdový systém kombinovaný elektrodynamický brzdový systém s trakčním motorem a pneumatickým pohonem rozděleným do okruhů podél os
Pohon čerpadla posilovače řízení elektrický třífázový 380V
Hlavní vypínač (AVDU) dvoupólový, vzdálený, s přídavným ovládacím vstupem z externích čidel pro případ nouze
Monitor izolace zobrazuje aktuální izolační odpor. K dispozici je režim autodiagnostiky zařízení
Topení kapalina, s naftovým topením a elektrickým přídavným zařízením

Poznámky

  1. ↑ LiAZ-6274. Elektrobus z Ruska . Staženo 24. 5. 2019. Archivováno z originálu 24. 5. 2019.
  2. ↑ LiAZ-6274 . Autobusová doprava - Databáze / Fotogalerie . Staženo: 21. října 2022.
  3. ↑ Lapšin, Fedor. V Ťumeni se objevil elektrobus . Autoreview (13. 12. 2017). Staženo 30. listopadu 2018. Archivováno z originálu 30. listopadu 2018.
  4. ↑ Skupina GAZ provedla nejdelší zkušební provoz elektrobusu v Rusku . "GAZ Group" - automobily domácí výroby, oficiální stránky ruského výrobce (4. srpna 2017). Staženo: 20. října 2022.
  5. ↑ Skupina GAZ předala do Moskvy elektrobus extra velké třídy . "GAZ Group" - automobily domácí výroby, oficiální stránky ruského výrobce (8. června 2022). Staženo: 20. října 2022.
  6. ↑ Elektrobus velké třídy LIAZ-6274 (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . Společnost Liotech (2017). Získáno 4. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2017. 
  7. ↑ LIAZ-6274 - elektrobus (nedostupný odkaz) . Staženo 24. 5. 2019. Archivováno z originálu 24. 5. 2019.