LiAZ-5292

Úprava s motorem MAN D0836 LOH65, který splňuje normy Euro-5 [6] . První instance tohoto typu byla vystavena na výstavě Komtrans-2011 v září 2011 a poté odeslána k revizi. Již v zbarvení CAC [8] , byl odeslán první LiAZ-5292.22 do 14. autobusového depa (14449). Obsahuje novou přístrojovou desku, nový interiér kabiny řidiče, aktualizovanou přepážku řidiče a plastové pódia a kryty podběhů kol vyvinuté společností KORA.

Úprava byla uvedena do sériové výroby v listopadu 2011. První sériové autobusy měly standardní tovární znak [9] a interiér shodný s autobusy modifikace LiAZ-5292.21. Pozdější autobusy mají aktualizovaný tovární znak [10] a modernizovaný interiér s plastovými pódii navrženými KORA [11] . Autobusy vyráběné od léta 2012 mají přihrádku pro cestující se žlutými madly, jednodílné čelní sklo, černý rámeček předních ukazatelů trasy, LED osvětlení interiéru a upravenou záď - přibylo štěrbin pro ventilaci motoru, klimatizace značky Konvekta má se také změnil  - stal se silnějším. Prvních pár nových „černých“ autobusů je vybaveno klimatizací Konvekta ve starém stylu. Novější autobusy LiAZ-5292.22 jsou vybaveny sedadly Pilot a skleněnými záslepkami ve spodní polovině madel.

Koncem roku 2013 byla zahájena výroba aktualizované verze autobusu 5292.22 v nové karoserii s přední a zadní maskou, podobně jako u autobusu LiAZ-5292.30 a celoskleněnými dveřmi. V prosinci 2013 vstoupila řada 25 autobusů LiAZ-5292.22 v upraveném stylu do 10. autobusového depa Mosgortrans State Unitary Enterprise. V roce 2014 začaly podobné autobusy přijíždět do poboček Státního jednotného podniku MO " Motransavto " (v roce 2019 se změnila organizační forma podniku - ze státního jednotného podniku se stala akciová společnost [12] ).

Od konce roku 2017 jsou v závodě LiAZ z důvodu hromadného selhání motorů této modifikace autobusu v závodě LiAZ nahrazeny autobusy modifikace LiAZ-5292.22 motory od MAN D0836 LOH65 až po YaMZ-53633 , shodné s autobusy modifikace 5292.65. Jako jeden z prvních vyměnil motor autobus s koncovým číslem 161115, nyní 011552 [13] .

Od podzimu 2020 a později začal hromadný odpis autobusů vyrobených v letech 2011-13, zejména jejich prodejem a převodem do regionů Ruské federace.

Úprava autobusu s cvičnou kabinou a větracími poklopy podobnými těm, které se používají na autobusech MAZ . Zbytek je stejný jako u LiAZ-5292.22. Donedávna byl jeden experimentální autobus této modifikace se sklopnými a posuvnými středními a zadními dveřmi (012300; ex. 14309, 011000) provozován na pobočce Jugo-Zapadnyj Státního jednotného podniku Mosgortrans (platforma Očakovskaja, dříve 14. AP v Moskvě ) [14] , nyní je vyřazen z provozu a čeká na vyřazení.

Příměstská verze LiAZ-5292.22 [15] . Tato úprava nemá zadní dveře a počet sedadel se zvýšil na 32 kusů. Prvních padesát autobusů dorazilo do Sochiavtotrans v lednu 2014.

Vylepšená verze modelu LiAZ-5292.22 v nové verzi karoserie se zvětšením průchodu v ocasní části autobusu a přidáním dalšího třetího sedadla před hřídel motoru, zvětšená hřídel motoru. Dávku těchto autobusů masivně nakupuje Mosgortrans State Unitary Enterprise od podzimu 2015. Od ledna do února 2016 autobusy s novými sedadly a klimatizací značky Spheros, jejíž modifikace byla instalována na prvních autobusech LiAZ-5292.21, a také klimatizace značky Konvekta instalované na posledních autobusech LiAZ-5292.22 , přijet. První várku autobusů této modifikace obdržely pobočky „Severovýchod“ a „Jih“, malé šarže obdržely pobočky „Vostochnyj“ a „Jihozápad“. Většina autobusů modifikace LiAZ-5292.22 ze všech poboček Státního jednotného podniku Mosgortrans byla převedena do pobočky Severo-Vostochny. V létě 2018 bylo do Chudžandu dodáno 50 autobusů ve dvou dávkách .

Úprava s motorem Scania DC09 91A, který splňuje normy Euro-4 [16] . První exemplář s kompletně aktualizovaným designem karoserie se ukázal na výstavě World of Buses 2013. Na výstavě Comtrans-2013 byla ukázána sériová verze autobusu této modifikace. Prvních třicet autobusů dorazilo do sočské pobočky petrohradského státního unitárního podniku Passazhiravtotrans na konci roku 2013. Autobusy této modifikace byly zapojeny do dopravní obslužnosti pro zimní olympijské hry 2014 . Po skončení olympijských her bylo 29 ze 30 autobusů této úpravy převezeno do Petrohradu, kde jezdí dodnes. 1 vůz byl převezen do Astany ( Nur-Sultan ).

První autobus LiAZ-5292.30 byl přestavěn na elektrický autobus LiAZ-6274.00 .

Úprava autobusů s motory Cummins , které splňují normy Euro 6 (první vznětové motory splňující takto vysoké standardy). Do konce roku 2017 bylo vyrobeno 41 autobusů této modifikace, všechny jezdí v Bělehradě ( Srbsko ). Jsou vybaveny klimatizacemi Konvekta, které jsou mnohem výkonnější než jejich předchůdci, stejně jako Spheros.

Modifikace s motorem YaMZ-536111 splňujícím normy Euro-4 a automatickou převodovkou ZF EcoLife 6AP1400B. První autobusy této úpravy začaly do Petrohradu přijíždět v listopadu 2013. V roce 2014 byly autobusy této modifikace masivně dodávány Státním jednotným podnikem MO Mosttransavto. Dne 31. prosince 2014 začaly autobusy této úpravy přijíždět na MUE MTK Rostovpassazhirtrans ve městě Rostov na Donu .

V červenci 2014 byl jeden autobus dodán k testování do Nižního Novgorodu a později byl převezen do Novosibirsku. V roce 2017 byla do Alma-Aty (Kazachstán) dodána dávka 75 autobusů .

Od začátku roku 2018 se autobusy této modifikace nevyrábějí, protože minimální ekologický standard pro vozidla vyrobená pro Ruskou federaci nemůže být nižší než Euro-5 [17] .

Zkrácená na 10,5 metrů verze LiAZ-5292.60. Existuje jak v městské (tři dveře, 22 míst) tak v příměstské (dvou dveří, 26 míst). Tyto úpravy byly vyvinuty na objednávku Státního jednotného podniku MO "Mostransavto" a jejich dodávka ve výši 122 jednotek byla v létě 2014. Konstrukční vlastnosti zkrácené verze LiAZ-5292 posloužily jako základní základ pro budoucí vytvoření zcela nového středokapacitního autobusu - LiAZ-4292 .

Modifikace s motorem YaMZ -53633, který splňuje normy Euro-5 . Instalována je převodovka ZF 6AP-1400B nebo Voith Diwa 864. Autobusy této modifikace jsou k dispozici v několika verzích - standardní zcela nízkopodlažní autobus shodný se zbytkem autobusů řady LiAZ-5292 (ve starém nebo předělaném karoserie), dále ve verzi dvoudveřového polonízkopodlažního autobusu s 33 místy k sezení, vysokopodlažní zadní nápravou Raba - 718, shodná s autobusy LiAZ-5256 a LiAZ-5293 , určená pro příměstskou dopravu přeprava. Plně nízkopodlažní autobusy s převodovkami ZF používají standardní portálové nápravy ZF , zatímco autobusy s převodovkami Voith používají portálové nápravy čínské výroby, konkrétně hnací portálové nápravy Hande Axle HDZ13P a přední nápravy Hande Axle HDZ75P [18] . První experimentální autobus této modifikace v polonízkopodlažní verzi vyšel v září 2015, sériová výroba byla zahájena v dubnu 2016 (pouze výroba plně nízkopodlažních autobusů). První várka sériových autobusů dorazila do Transavtoliz LLC (dceřiná společnost Avtolayn ), která se zabývá obsluhou městské dopravy na minibusových trasách a autobusových trasách převedených z Mosgortrans State Unitary Enterprise. Od května 2016 zahájily autobusy této modifikace provoz na trasách v Moskvě. K dnešnímu dni jsou autobusy této modifikace provozovány společnostmi 20th Taxi Park LLC (dceřiná společnost Piteravto LLC), Transavtoliz LLC (dceřiná společnost Avtoline OJSC) a Startrans LLC na jediné trase 368, do roku 2021 byly provozovány také společností GEPART LLC na pouze trasa 688k v počtu sedmi exemplářů.

V roce 2018 byla vydána aktualizovaná verze modifikace LiAZ-5292.65 pro rozšíření autobusové sítě fungující v rámci programu Nový model moskevské dopravní služby. Světelná výbava a vzhled autobusu jsou shodné s autobusy roku 2016, s výjimkou elektronických ukazatelů trasy, které dostaly světle zelenou, oranžovou a červenou barvu. Změny se dotkly i interiéru autobusu - kromě běžných displejů byly instalovány monitory, tři sedadla před hřídelí motoru a nová přepážka kabiny řidiče, zděděná po modelu LiAZ-5292.22 a jeho pozdějších modifikacích. Sedadla v autobuse jsou shodná se sedadly instalovanými v autobusech modifikace LiAZ-5292.65-77.

Začátkem září 2018 dorazila první várka autobusů této úpravy v počtu 6 kusů do oblasti Kemerovo, v říjnu až listopadu - v počtu 18 kusů v Krasnojarsku . Autobusy pro Krasnojarsk byly původně zakoupeny pro obsluhu Světové zimní univerziády 2019 , poté byly převedeny do města.

Na podzim 2018 byla do Alma-Aty ( Kazachstán ) dodána dávka 75 autobusů .

V srpnu 2019 byla zakoupena dávka 17 autobusů pro Vladivostok [19] [20] .

V srpnu 2020 dorazilo do petrohradského státního jednotného podniku Passazhiravtotrans 100 autobusů .

Na konci roku 2019, tři roky po objevení prvního prototypu, začala sériová výroba autobusů v příměstské verzi, které dostaly označení LiAZ-5292.65-03.

V listopadu 2020 některé autobusy vlastněné státním jednotným podnikem Mosgortrans zdědily masku kabiny, dveře a další díly z autobusů NefAZ-5299-40-52 , na jejichž základě jsou v současné době modelovány elektrobusy KamAZ-6282 a LiAZ -6274 . .

Počínaje rokem 2020 a dodnes jsou autobusy zakoupené soukromými automobilovými dopravními společnostmi v Moskvě vyráběny s maskami kabiny, dveřmi a dalšími díly z autobusů NefAZ-5299-40-52 .

Autobusy s instruktorskou výcvikovou kabinou dodávané společnosti JSC "Mostransavto" od začátku roku 2020 [21] .

Polonízkopodlažní, s dveřmi uspořádanými podle schématu 1-2-0, s měkkými sedadly vybavenými bezpečnostními pásy, nosiče zavazadel v přední části kabiny [21] . Byl nainstalován motor YaMZ-53633, který splňuje normy Euro-5 . Hnací náprava s planetovou převodovkou značky Rába 718, automatická převodovka, ZF 6AP-1400B. Počet sedadel je 42. V kabině jsou instalovány police, klimatizace a USB konektory. Od roku 2020 je tato úprava masivně dodávána společnosti Mostransavto JSC.

Vylepšená verze modifikace LiAZ-5292, vyráběná v restylované karoserii se zvětšenou zadní částí autobusu, obrovskou hřídelí a přidáním třetího sedadla v blízkosti hřídele motoru [22] . Modifikace je podobná vzhledu jako LiAZ-5292.22-77. Od LiAZ-5292.22-77 se liší motorem značky YaMZ-53633, který je instalován místo motoru MAN, instalací domácí klimatizace značky August. V současné době autobusy LiAZ-5292.65-77 fungují v mnoha parcích a pobočkách Moskvy, ale v jižních a Cheryomushkinsky pobočkách tato úprava již vstoupila do historie.

Dne 11. května 2017 dorazila velká várka těchto autobusů do Ťumeně .

Úprava autobusu s novou palubní deskou a novým palubním počítačem od Continentalu , s elektrickým volantem [23] . Na konci roku 2017 dorazila do Moskvy nová várka autobusů této modifikace, má dva monitory v prostoru pro cestující, tři USB nabíječky pro chytré telefony a 360stupňový videorevizní systém. Autobusy nemají ventilační poklopy ve stropě autobusu, je instalován přídavný světelný ukazatel. Ukazatel trasy je zvednutý nahoru, dole při zastávkách je zobrazen nápis: STOP a cestující je na schodech, které dříve vycházely při výjezdu ze zastávek (po přeprogramování nahrazen nápisem „DĚKUJI“). Díky instalaci přídavného ukazatele v oblasti zadního okna je instalována výměna plastového okna. Navíc přibyla tlačítka pro otevírání dveří cestujícími vně i uvnitř autobusu. Tlačítka se aktivují podle uvážení řidiče. Aby se zlepšilo pohodlí cestujících, bylo rozhodnuto opustit instalaci tří sedadel před hřídel motoru. Úprava verze 2018 také doznala řady změn – kromě výše zmíněných změn jsou nyní klimatizace spolu s karoserií lakovány modře.

Tyto autobusy jsou vybaveny cvičnou kabinou, jejíž přepážka je obdobná jako u běžného, ​​ale svým umístěním vůči ose karoserie má poněkud „zploštělý“ vzhled [24] . Kromě toho se výcviková kabina trochu zvětšila než u předchozích výcvikových autobusů LiAZ-5292.22-01. Z důvodu instalace kabiny instruktora bylo nutné změnit umístění některých sedadel v kabině. Vše ostatní se shoduje s úpravou LiAZ-5292.65-79. Autobusy této modifikace se začaly sériově vyrábět na konci roku 2017.

S plynovým motorem

Modifikace s plynovou verzí dieselového motoru YaMZ -53624-40 . Je instalována převodovka Voith Diwa 864 nebo ZF 6AP-1200B. V autobusech s převodovkou Voith jsou instalovány portálové nápravy čínské výroby, konkrétně hnací portálové nápravy Hande Axle HDZ13P a přední nápravy Hande Axle HDZ75P [18] . Zpočátku bylo plánováno přiřazení indexu LiAZ-5292.90 autobusu, ale v posledních měsících došlo k přečíslování indexu. Do února 2022 bylo vyrobeno již více než 2 400 autobusů této modifikace, z nichž 150 je provozováno ve Volgogradu , 172 v Petrohradě, 504 autobusů bylo dodáno do Nižního Novgorodu, 188 autobusů jezdí v Čeljabinsku, 218 ve Voroněži , v polovině června 2017 bylo do Ťumeňe dodáno 10 autobusů . V Saransku začala fungovat tři vozidla . Jeden byl od března 2017 testován v Moskvě v 11. autobusovém depu Státního jednotného podniku Mosgortrans a poté byl zařazen do inventáře parku. V průběhu roku 2017 proběhly zkoušky v Rostově na Donu , Jekatěrinburgu (instance v současnosti fungující v Moskvě ), Kazani , Lipetsku a Penze . Během testů byly zjištěny nedostatky, z nichž hlavní se týkají motoru YaMZ, který byl v té době nový: zvýšená hladina hluku při zrychlení a možnost výměny svíček pouze při sejmutí krytu ventilu.

Úprava umožňuje dva typy plynových motorů – provoz na stlačený (CNG / CNG) a zkapalněný (LNG / LNG) zemní plyn. V roce 2021 dorazilo do parku JSC Tretiy v Petrohradě 250 autobusů na zkapalněný plyn .