KAMAZ-6282

KAMAZ-6282
KamAZ-6282 v Moskvě u Baumanské , na trase č. t25 (2019)
výrobce	NefAZ Svarz
Projekt, g	2017–2018
Vydáno, roky	2018  - současnost
Instance	přes 900
Hrubá hmotnost, t	osmnáct
Pohotovostní hmotnost, t	12.2
Max. rychlost, km/h	70
Autobusová třída	velký
ECO standard	ZEV
Kapacita, os.
místa k sezení	33
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²)	padesáti
Plná kapacita (8 osob/m²)	85
Rozměry
Délka, mm	12400
Šířka, mm	2540
Výška střechy, mm	3260
Nízké pole, %	100
Salon
Počet dveří pro cestující	3
Formule dveří	2-2-2
Motor
Model motoru	elektrické asynchronní
Zásobovací systém	Z ultrarychlých nabíjecích stanic s polovičním pantografem. Navíc je použita palubní nabíječka, která umožňuje nabíjení pohonu z třífázové sítě AC 380 V („noční nabíjení“).
Výkon, hp	2x169,95
Točivý moment, N m	2x485
Přenos
Typ převodovky	automatický
Suspenze
Typ zadního odpružení	závislý, pneumatický
Typ předního odpružení	nezávislý, pneumatický s elektronickým řídicím systémem a funkcí naklápění karoserie
Mediální soubory na Wikimedia Commons

KamAZ-6282 [1]  je ruský nízkopodlažní elektrobus vyvinutý společně NefAZ a KamAZ [2] .

Popis

Elektrobus je vybaven dvěma asynchronními elektromotory umístěnými v elektrickém portálovém mostě výrobce ZF . Maximální rychlost je 70 km/h. Je vybaven třemi ukazateli trasy v přední části, na pravoboku a v zadní části elektrobusu. Navíc (na příkaz Moskvy) je instalován indikátor trasy-monitor se zobrazením zbývajících zastávek na cestě. Elektrobus je dvounápravový, poháněná jsou zadní kola. Přední zavěšení je nezávislé, pneumatické s elektronickým řídicím systémem a funkcí naklápění karoserie. Zadní odpružení závislé, pneumatické. Brzdový systém je mechanický, kotoučový, přídavné brzdění je spojeno s elektromotorem a je vybaveno systémem rekuperace energie v TAB .

Elektrobus má troje dveře pro nástup a výstup cestujících. Kabina má 33 míst k sezení. Sedačky jsou antivandal, plastové. V úložném prostoru je zajištěno místo pro invalidy, na středních dveřích je instalována skládací rampa . Zasklení elektrobusu je tónované, čelní sklo panoramatické, lepené. Sedadlo řidiče je nastavitelné, pneumatické.

Akumulátory

Elektrobus je napájen lithium-titanátovými bateriemi . Vlastnosti tohoto typu baterií jsou velmi velký počet cyklů nabití-vybití (výrobce uvádí 20 000 cyklů), schopnost pracovat při nízkých teplotách (až −40 °C) [1] a možnost ultra- rychlé nabíjení (až 6 minut). Kapacita baterie je 80 kWh, dojezd na jedno nabití je až 70 km. Na koncových stanicích jsou instalovány dobíjecí stanice, kde se nabíjejí elektrobusy (nabití na 80 % trvá 20 minut) [3] .

Úpravy

KAMAZ-6282-121

Modifikace je vybavena lithium-titanátovými (LTO) bateriemi.

KAMAZ-6282-123

Modifikace je vybavena lithium-nikl-mangan-kobaltovými (NMC) bateriemi.

KAMAZ-62825

Model je trolejbus se zvýšeným autonomním chodem .

KAMAZ-6290

Nízkopodlažní model vychází z elektrobusu KAMAZ-6282. Elektrobus s vodíkovými palivovými články je vybaven šesti válci pro skladování stlačeného vodíku. V tomto případě jsou válce instalovány na střeše. Nový autobus je poháněn elektroportálovým mostem ZF . Výkon vodíkové elektrárny dosahuje 45 kW. Maximální rychlost vozu je 80 km/h. Kromě toho je KamAZ-6290 vybaven vzduchovým brzdovým systémem s EBS, ABS, ASR, EPB, funkcí udržování svahu, funkcí blokování pohybu s otevřenými dveřmi a senzorem pro sledování opotřebení brzdových destiček. Brždění zajišťuje také trakční elektromotor se systémem rekuperace. Výhodou vodíkového elektrobusu je šetrnost k životnímu prostředí, absence naftového topení a dojezd 250 km.

KamAZ-6292

Mimořádně velkokapacitní elektrobus postavený na bázi autobusu KamAZ-6299.

Využití

Sériová výroba elektrobusu s nabíjením z polopantografu byla zahájena v srpnu 2018. Tento model otevřel 1. září 2018 systém elektrobusové dopravy v Moskvě na trolejbusové trase č. 73. Je zvláštní, že první cesta elektrobusu na pravidelné trase se starostou Sergejem Sobyaninem a skupinou školáků skončila neúspěchem: elektrobus opustil linku poblíž rybníka Ostankinskij po letu do 6. mikrodistriktu Bibirev [4 ] . Do konce roku 2018 bylo plánováno dodat 100 elektrobusů pobočkám Severo-Vostochnyj a Ústřední státní jednotný podnik Mosgortrans k převedení části trolejbusových a autobusových tras identifikovaných v soutěži. K 9. říjnu 2020 bylo do Moskvy dodáno 500 elektrobusů této konstrukce, donedávna byla dodávka elektrobusů s ultrarychlým nabíjením realizována se zpožděním, ale v posledních měsících závod KamAZ zvýšil výrobu. V roce 2019 byl na stánku ve Stockholmu, organizovaném společně se Státním jednotným podnikem Mosgortrans , představen elektrický autobus KamAZ. Na této akci se podrobně mluvilo o hlavních výhodách ekologického elektrobusu [5] . Od roku 2021 se v závodě Svarz začaly vyrábět elektrobusy , prvních 20 elektrobusů již dorazilo do novokosinského areálu pobočky Vostočnyj, elektrobusy zahájí provoz na autobusové trase T53.

Poznámky

1. ↑ 1 2 ELEKTROBUS KAMAZ-6282 . Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 13. března 2022. (neurčitý)
2. ↑ Elektrobus KAMAZ-6282: historie vzniku, podrobný popis a zařízení, úpravy, základní a technické vlastnosti, parametry podvozku a motoru . Vybavení pro podnikání: užitková vozidla, stavební a speciální technika, vybavení . Získáno 27. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2021. (Ruština)
3. ↑ NEFAZ Elektrobus Kamaz-6282 . Získáno 24. října 2018. Archivováno z originálu dne 25. října 2018. (neurčitý)
4. ↑ Rutov, Ivan. Hned při prvním letu se porouchal nový moskevský elektrobus se Sobyaninem . TOPNews.RU (3. září 2018). Staženo: 20. října 2022. (Ruština)
5. ↑ Elektrobus KAMAZ představen ve Stockholmu . Novinky z Tatarstánu (11. června 2019). Staženo: 20. října 2022. (Ruština)
6. ↑ 700. elektrobus . Webové stránky Sergeje Sobyanina (17. srpna 2021). Získáno 17. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 17. srpna 2021. (Ruština)