PAZ-5272
PAZ-5272 |
výrobce |
Pavlovský autobus |
Projekt, g |
1997 |
Vydáno, roky |
1999-2003 |
Hrubá hmotnost, t |
17000 kg |
Pohotovostní hmotnost, t |
9900 kg |
Max. rychlost, km/h |
70 |
Autobusová třída |
vysoké pole velké |
ECO standard |
EURO 1 |
místa k sezení |
33 |
Délka, mm |
11460 mm |
Šířka, mm |
2500 mm |
Výška střechy, mm |
3075 mm |
Počet dveří pro cestující |
2, 3 |
Formule dveří |
2-2-1, 1-1-0, 1-1-1 |
Napětí palubní sítě nízkého napětí, V |
12V |
Model motoru |
KAMAZ-740.11-240 |
Zásobovací systém |
Diesel |
Typ paliva |
Diesel |
Síla, l. S. |
240 l. S. |
Točivý moment, Nm |
833 Nm |
Objem, cm³ |
10850 |
Model převodovky |
KAMAZ-141-102 |
Typ převodovky |
Mechanické |
Počet převodových stupňů |
5 |
Typ zadního odpružení |
Pneumatický |
Typ předního odpružení |
Pneumatický |
PAZ-5272 je ruský vysokopodlažní autobus velké třídy vyráběný v Pavlovském autobusovém závodě v letech 1999 až 2003. Na rozdíl od PAZ-5271 byl autobus založen na podvozku KamAZ-5297 .
Historie
Po neúspěchu modelů postavených na dovezených podvozcích zbývala PAZu jediná možnost - rozvíjet spolupráci s domácími výrobci, a to s Automobilovým závodem Kama: Chelnyerovi teprve plánovali zvládnutí výroby technologického podvozku autobusu. Jednání vedla strany od roku 1997 a vyústila v dohodu o schématu výměnného vypořádání, podle kterého PAZ musela zaplatit za dva dodané podvozky s jedním hotovým autobusem. První vzorek podvozku KamAZ-5297 dorazil do Pavlova na konci března 1999. Za celou historii výroby byl na autobus instalován motor KAMAZ 740.11-240 ekologické třídy Euro-1 o výkonu 240 koní. S. Podvozek byl původní, se vzduchovým odpružením. Kabina měla 33 míst k sezení a velkou úložnou plochu. Autobus se vyráběl se dvěma zatahovacími dveřmi pro meziměstské linky a se třemi posuvnými dveřmi pro městské linky. Autobus měl síťové napětí 12 voltů, převodovka byla mechanická, 5-stupňová KamAZ-141-102. Již v červnu byl na autosalonu v Kazani předveden vzorek velkého městského autobusu PAZ-5272 sestaveného na základě tohoto podvozku. Celý následující rok se věnovalo dokončení přípravy výrobního zázemí a doladění novinky, které se scvrklo především do výrazného zvýšení tuhosti rámu základního podvozku. A konečně v polovině roku 2000 začala sériová výroba autobusů na podvozku KamAZ. Sériová výroba PAZ-5272 trvala přesně tři roky a byla z ekonomických důvodů zmrazena [1] [2] .
Úpravy
- PAZ-5272 "Turista". Postavena v jediné kopii v roce 2000. Karoserie se třemi jednokřídlými dveřmi sklopně-posuvného typu a zadní dveře vedly do izolovaného prostoru s nosiči zavazadel o objemu 3,6 m³.
- PAZ-5272-40. Postavena v jediné kopii v roce 2001. Většinu životnosti autobus řídil pavlovský fotbalový klub Torpedo a poté byl prodán soukromému majiteli za 55 000 rublů.
Poznámky
- ↑ Autobus PAZ-5272 (ruština) ? (15. prosince 2021). Získáno 5. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 5. ledna 2022. (neurčitý)
- ↑ [ https://wroom.ru/cars/paz/5272 ���-5272 � �������� ���]���], ������� . www.wroom.ru _ Získáno 5. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 5. ledna 2022. (neurčitý)
Odkazy
Produkty koncernu KAMAZ |
---|
Palubní tahače |
|
---|
Nákladní tahače |
|
---|
sklápěče |
|
---|
Sportovní |
|
---|
střední tonáže |
|
---|
Schopnost běžeckého lyžování |
|
---|
Supertěžký |
|
---|
Podvozek autobusu |
|
---|
Palivo pro autobusy |
|
---|
Elektrické autobusy |
|
---|
Auta |
|
---|