PAZ-672

PAZ-672 PAZ-3201  je sovětský autobus malé třídy vyráběný Pavlovským autobusovým závodem v letech 1967-1989. Předchůdce - PAZ-652 , nástupce - PAZ-3205 . Autobusy PAZ-672 byly určeny pro regionální a příměstské linky s nízkou osobní dopravou, i když byly a jsou používány ve městech, často jako taxíky s pevnou trasou , servisní autobusy nebo pohřební vozy .

Historie

Vývoj autobusu PAZ-672 začal v roce 1957. Jednalo se o další vývoj modelu PAZ-652B. Autobus používal 8válcový motor ve tvaru V a podvozek z nákladního vozu GAZ -53 , posilovač řízení . Současně byl vyvinut osobní přívěs PAZ-750 (ne sériově vyráběný). Technický projekt byl připraven na konci roku 1958. První prototyp, navenek se příliš neliší od PAZ-652, byl vyroben v listopadu 1959. V procesu další práce na autobusu byly vzaty v úvahu zjištěné nedostatky PAZ-652 a také nový vývoj na nákladních automobilech GAZ-52 a GAZ-53. V prosinci 1960 se objevila nová verze PAZ-672. Základ karoserie byl použit z PAZ-652B, brzdový systém dostal samostatný pohon na přední a zadní nápravu. V letech 1961 a 1963 byly postaveny tři prototypy. Po provedení resortních zkoušek na konci roku 1963 byl autobus doporučen pro sériovou výrobu.

V roce 1964 byl kompletně přepracován rám karoserie, snížila se jeho hmotnost a zvětšila se velikost bočních oken. Nová verze autobusu byla na prvomájové svátky vtělena do kovu. Do konce roku bylo plánováno vyrobit pět set autobusů. Příprava výroby se ale značně zdržela. Jak v roce 1965, tak v roce 1966 nebylo možné zahájit výrobu. První sériový PAZ-672 spatřil světlo až v roce 1967. Mezitím se vyvíjely nové úpravy autobusu. Celkem byly postaveny asi dvě desítky prototypů. V červenci 1966 sjelo pět autobusů na trase Pavlovo  - Jerevan  - Pavlovo.

25. října 1967 byly v montážní dílně č. 2 svařeny první dvě karoserie sériového PAZ-672. O měsíc později sjely z montážní linky montážní dílny č. 1 čtyři autobusy a do konce roku bylo dodáno celkem deset vozů. V listopadu 1968 byla výroba PAZ-652B ukončena a závod zcela přešel na výrobu PAZ-672.

V prosinci 1969 padlo rozhodnutí o modernizaci autobusu. Zdroj motoru byl zvýšen, spolehlivost posilovače řízení a brzd byla zvýšena, tělo bylo utěsněno. Změny byly prováděny neustále. To však nijak neovlivnilo index sběrnice. Existuje mylný názor, že autobus modernizovaný na počátku 70. let se začal nazývat PAZ-672B, avšak podle technické dokumentace nedošlo k žádné úpravě autobusu PAZ-672 s indexem „B“. Od roku 1975 se zdroj před generální opravou zvýšil na 320 tisíc km, od roku 1979 na 330 tisíc km. V roce 1980 byl na zkušebním místě NAMI testován modernizovaný autobus PAZ-672M, který měl před generální opravou zdroj 350 tisíc km. Výroba PAZ-672M začala v prosinci 1982. Do konce roku 1989 bylo vyrobeno 90 645 autobusů této modifikace. Samostatně stojí za zmínku vlastnosti vnějšího osvětlovacího zařízení autobusu. Dalším chybným názorem je, že na autobusy PAZ-672M, tedy od roku 1982, se začaly instalovat nová přední směrová světla a obrysová světla, stejně jako zadní světla čtvercového tvaru sestavená do jedné vertikální sekce. Ve skutečnosti byla instalace nového osvětlovacího zařízení v souladu s pravidly EHK OSN v roce 1978 provedena postupně. Nejprve byla instalována zadní světla s ponecháním předních směrových světel beze změny a poté byl autobus vybaven novými předními směrovými světly, kombinovanými s parkovacími světly.

Výroba autobusu PAZ-672M byla ukončena 30. listopadu 1989, ustoupila modernějšímu autobusu PAZ-3205 na dopravníku . Celkem bylo vyrobeno 190 150 autobusů PAZ-672 a spolu s úpravami - 288 688 .

Specifikace PAZ-672

• Délka: 7150 mm
• Šířka: 2440 mm
• Výška: 2952 mm
• Rozvor: 3600 mm
• Minimální světlá výška: 280 mm
• Pohotovostní hmotnost autobusu: 4535 kg
• Celková hmotnost: 7825 kg
• Sedadla: 23
• Celková kapacita cestujících: 45 osob (v praxi bylo přepraveno až 100 osob)
• Maximální rychlost: 80 km/h
• Spotřeba paliva: 20,5 l/100 km
• Motor: ZMZ-672, karburátor, tvar V, čtyřdobý, osmiválec, horní ventil, zdvihový objem 4,25 litru, maximální výkon - 115 litrů. S. (S motorem ZMZ-672.11 je maximální výkon 120 hp)
• Spojka: jednokotoučová, suchá, hydraulicky ovládaná
• Převodovka: mechanická, čtyřstupňová
• Hlavní převod: jednoduchý, hypoidní
• Převodka řízení: globoidní šnek a válec se třemi hřebeny
• Rozměr pneu: 970×234 mm

V zadní části autobusu jsou dveře (poklop) pro nakládání/vykládání raněných a pacientů na nosítkách v případě přestavby na sanitní autobus [1] .

Úpravy

(v závorce jsou uvedeny roky výroby)

• PAZ-672 (1967-1982) - základní sériová sběrnice.
• PAZ-672A (1967-1968) - vycházka a exkurze (experimentální), s odlehčenou střechou, bez bočního prosklení. Byly vyrobeny dva autobusy.
• PAZ-672B (1973-1982) - modernizován. Bylo vyrobeno 117 286 autobusů .
• PAZ-672V (1970) - podvozek. Byl to základ karoserie s motorem, chladičem, převodovkou a řízením.
• PAZ-672VYU (1973-1989) - podvozek v tropickém provedení. Byl dodán na Kubu, kde byl použit pro výrobu autobusů značky Giron . Vyrobeno 21 100 podvozků .
• PAZ-672G (1983-1986) - horský. Vyznačoval se dvěma palivovými nádržemi o objemu 105 litrů, bezpečnostními pásy na každém sedadle, posilovačem řízení a posilovači brzd, absencí zadních dveří spolujezdce a prosklením ve sklonech střechy. Bylo vyrobeno 575 autobusů.
• PAZ-672D (1972) - diesel (experimentální). Byly vyrobeny dva autobusy.
• PAZ-672ZH (1985-1989) - plynový balón. Vyvinutý společně s továrnou na plynová zařízení v Rjazani. Vyznačuje se plynovými lahvemi instalovanými v zadní části střechy. Některé automobilové podniky nezávisle přeměnily autobusy na plynové palivo.
• PAZ-672M (1982-1989) - modernizován. Některé autobusy se vyráběly s jedněmi dveřmi pro cestující, kvůli nimž byla přidána dvě sedadla.
• PAZ-672S (1969-1989) - v severní verzi. Vyznačoval se okny s dvojitým zasklením a bez větracích otvorů, nepřítomností oken ve sklonech střechy, přídavným vnitřním topením, výkonnějším generátorem a přítomností druhé baterie. Bylo vyrobeno 7147 autobusů.
• PAZ-672T - turistický. Vyznačoval se výklopnými dveřmi pro spolujezdce, měkkými sedadly s nastavitelnými opěradly, sklopnými sítěmi na zavazadla a prodlouženými pružinami. Vyrábí se v malých sériích.
• PAZ-672TL (1978-1979) - pojízdná laboratoř pro komplexní studium sportovců na dvou autobusech. Vyrobeno 10 sad.
• PAZ-672U (1969-1981) - export. Byl dodán do evropských socialistických zemí a Mongolska.
• PAZ-672UM (1981-1989) - modernizovaný export.
• PAZ-672UM (olympijská řada) (1979-1980) - autobusy pro obsluhu personálu olympijských her v Moskvě 1980 , členů olympijských delegací a dalších potřeb organizačního výboru. Vyznačuje se vylepšenou povrchovou úpravou. Bylo vyrobeno 50 autobusů.
• PAZ-672Yu (1970-1989) - exportní tropické. Vyznačoval se použitím korozivzdorných materiálů, speciální pryže a plastů, absencí zasklení ve sklonech střechy a přídavnou plynovou nádrží. Byl dodán do zemí Afriky, jihovýchodní Asie a na Kubu.
• PAZ-3201 (1972-1982) - autobus s pohonem všech kol. Neměl zadní dveře, díky čemuž byl počet sedadel zvýšen na 26 (pro olympiádu byla vyrobena série dvoudveřových autobusů-80). Navrženo pro použití v terénu.
• PAZ-320101 (1982-1989) - modernizovaný autobus s pohonem všech kol.
• PAZ-320107 (1975) - tropický podvozek.
• PAZ-3201S (1973-1989) - sever. Vyznačoval se okny s dvojitým zasklením a bez průduchů, absencí oken ve sklonech střechy. Bylo vyrobeno 6114 autobusů.
• PAZ-3742 (1977-1989) - chladnička pro přepravu rychle se kazících produktů. Navenek se vyznačoval úplnou absencí bočních oken, dvěma dveřmi nákladového prostoru (napravo a dozadu) a dvěma dveřmi do prostorů pro nastavení chladicí jednotky. PAZ vyrobil 806 ledniček. Od roku 1978 je na výrobu napojen závod specializovaných vozidel v Baku. V roce 1980 byla výroba kompletně převedena na BZSA. Populární název pro tyto autobusy je „tučňáci“ (kvůli obrázku páru tučňáků na zadních dveřích chladničky) [2]
• PAZ-37421 (1977-1989) - izotermická dodávka. Od PAZ-3742 se lišil absencí chladicí jednotky. PAZ vyrobil 254 dodávek. Od roku 1980 se vyrábí v BZSA.
• PAZ-3916 (1978-1979) - televizní velín. Vyvinuté ve spolupráci s továrnou na rádiové produkty v Kirovogradu. Vyrobeno 22 hardwaru.
• KT-201 (1976 - 1982) - rituál ( pohřební vůz ). Byl převeden závodem komunálního inženýrství Arzamas ze sériového PAZ-672. Autobus měl zadní dveře a speciální ližiny pro rakev, sedadla pro cestující byla umístěna po stranách.
• KT-201A (1982-1989) - rituál založený na PAZ-672M.
• BakAZ-3219 (1989-1993) - osobní autobus založený na BZSA-3742, s dálkovou chladicí jednotkou, vyříznutými okny a namontovanými sedadly. Byl vyroben v důsledku nadměrného množství komponentů pro chladničky BZSA-3742. Také v závodě BakAZ (nový název závodu specializovaných vozidel Baku) byla vyrobena lékařská laboratoř na základě osobního BakAZ-3219.

Památkové autobusy a exponáty

• Istra [3]
• Menzelinsk [4]
• Omsk
• Tashtagol (od roku 2018)
• Verkhnyaya Pyshma (exponát muzejního komplexu UMMC )

V herním a suvenýrovém průmyslu

• Modelářské firmy Finoko (Omsk) a Vector-models (Kherson) vyrábějí makety PAZ-672 v měřítku 1:43. Stejně jako model chladničky PAZ-3742 a PAZ-3916 - televizní velín.
• Modelářská firma "Classicbus" vyrábí modely PAZ-672 a PAZ-672M v měřítku 1:43.
• Modelová společnost "Sovětský autobus" ("SovA") vyrábí také model autobusu PAZ-672M v několika verzích (běžný cestující, sanitka, policie), kromě toho vyrábí model s pohonem všech kol PAZ-3201 .
• V září 2013 nabídla modelářská společnost Sovětský autobus sběratelům model lednice PAZ-3742, lidově označované jako Penguin. Také model 3742 vyrábí společnost Vector-models (Kherson).
• Dne 20. dubna 2020 byl v časopisové řadě „Naše autobusy“ od modelářské společnosti Modimio vydán model autobusu PAZ-672M pod číslem 7 „Veřejné oblíbené“. Model má jedny dveře pro spolujezdce, vyrobené z kovu a plastu, bílé s modrými pruhy.

Poznámky

1. ↑ Nikonov V.A. Automobilová sanitní doprava  // Velká lékařská encyklopedie  : ve 30 svazcích  / kap. vyd. B.V. Petrovský . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie , 1974. - T. 1: A - Antibióza. — 576 s. : nemocný.
2. ↑ Tučňáci vyrobení v Baku . Získáno 6. listopadu 2012. Archivováno z originálu dne 24. července 2012. (neurčitý)
3. ↑ Foto: Moskevská oblast - Památkové autobusy - Photobus . Staženo 1. dubna 2020. Archivováno z originálu 6. srpna 2014. (neurčitý)
4. ↑ Pavlovský: techmonuments - LiveJournal . Získáno 25. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2022. (neurčitý)

Odkazy

• PAZ-672 na webu "Charkov transport" Archivní kopie z 13. února 2008 na Wayback Machine
• PAZ-672 na webu Kyiv Bus
• PAZ-672 na webu Automodeling Bureau Archivní kopie z 15. dubna 2014 na Wayback Machine
• PAZ-672 na webu Sanitka-103
• Zkušební jízda autobusu PAZ-672 Archivní kopie z 12. března 2016 na Wayback Machine