ZIS-15

ZIS-15  je sovětský středně těžký nákladní automobil závodu ZIS . Existoval ve formě prototypů, které se stavěly od roku 1938 a měly mezi sebou drobné rozdíly. Poslední z nich, vytvořený v roce 1944 a označený ZIS-15K, se stal základem pro poválečný nákladní automobil ZIS-150 .

Historie vytvoření

Nákladní automobil ZIS-5 , který byl masivně stavěn v SSSR, byl ve svém návrhu vývojem amerického nákladního automobilu Autocar Dispatch SA společnosti AutoCar Truck , jehož licenci na stavbu SSSR získal v roce 1928. A přestože sovětští inženýři provedli podstatná vylepšení základního amerického modelu, koncem 30. let byl ZIS-5 zcela zastaralý. Vytvoření nového designu nákladních vozidel umožnilo zacelit mezeru na světové úrovni. Kromě toho bylo možné plně zohlednit bohaté zkušenosti nashromážděné do té doby při provozu vozidel rodiny ZIS-5 .

Již v roce 1937 byl v ZIS postaven prototyp vozidla s celokovovou kabinou nového designu, který dostal aerodynamický tvar se skloněným čelním sklem. Tato práce byla vyvinuta při vytváření nového nákladního automobilu, který dostal označení ZIS-15.

Prototyp ZIS-15, jehož konstrukce byla věnována XVIII. sjezdu KSSS (b) , dostal oproti ZIS-5 výkonnější motor , převodovku se šikmým ozubením, nové pneumatiky o rozměru 36"× 8". Kvůli rozvoru zvětšenému na 4100 mm byla hnací soustava dvojitá s mezilehlou podpěrou. Pohon brzd zůstal mechanický, ale dostal podtlakový posilovač. Kromě toho byla představena převodová kotoučová brzda. Kapacita plynové nádrže byla zvýšena na 100 litrů. Hlavním vnějším rozdílem byla moderní celokovová, 3místná aerodynamická kabina se skloněným čelním sklem ve tvaru V (dvě poloviny). [jeden]

Do poloviny roku 1939 měl první prototyp ZIS-15 najeto přes 5000 km při silničních zkouškách s nákladem až 5 tun. Výsledky testů byly shledány pozitivní. Pouze výkon motoru 82 litrů. S. považováno za nedostatečné pro stroj se zvýšenou nosností.

V roce 1939 byly vyrobeny prototypy se dvěma možnostmi rozvoru - 4100 mm a 4400 mm. Třetí prototyp, který se začal montovat v polovině roku 1939, se dočkal řady důležitých vylepšení. Byl nainstalován posilovaný motor (s hliníkovými písty a kompresním poměrem zvýšeným na 5,7), jehož výkon byl zvýšen na 90 koní. při 2700 ot./min. V převodovce se objevil 5. rychlostní stupeň, který umožňuje šetřit palivo při jízdě naprázdno. Auto dostalo nové ráfky s 8 hřeby. Změnil se vzhled křídel, obložení chladiče a kapoty.

Na základě ZIS-15 bylo plánováno postavit celou řadu vozidel:

• ZIS-15 - základní nákladní automobil.
• ZIS-16 - kapotovaný autobus.
• ZIS-17 - vagónbus.
• ZIS-23 - třínápravový nákladní automobil s pohonem všech kol (6×6).
• ZIS-24 je dvounápravový nákladní automobil s pohonem všech kol (4×4).
• ZIS-25 je vozidlo na výrobu plynu.
• ZIS-26 - nákladní tahač.
• ZIS-D7 je varianta nákladního automobilu s dieselovým motorem ZIS-D7 o výkonu 96 koní.
• ZIS-28 je plynové vozidlo s motorem založeným na ZIS-D7.

V roce 1940 byl model ZIS-15 s dlouhým rozvorem předveden na All-Union Industrial Exhibition (nyní All-Russian Exhibition Center). Továrna se připravovala na výrobu. [1] Bylo plánováno umístit novou rodinu na montážní linku před koncem třetího pětiletého plánu (1938-1942), ale vypuknutí války zabránilo realizaci těchto plánů. Výsledkem bylo, že ze všech vozů rodiny ZIS-15 šel do série pouze kapotovaný autobus ZIS-16 .

Úsilí konstruktérů, technologů a testerů však nebylo marné. V roce 1943, kdy nastal zlom ve válce, byly v ZIS obnoveny práce na novém nákladním automobilu. Prototyp s označením ZIS-15K, vyrobený v roce 1944, dokončil vývoj rodiny ZIS-15 - po provedených vylepšeních se stal prototypem 4tunového nákladního automobilu nového modelu ZIS-150 , který byl sériově vyráběn. v letech 1947 až 1957. [2]

Designové prvky

ZIS-15 byl dvounápravový nákladní automobil s dřevěnou boční plošinou s nosností do 5 tun na dálnici a do 3,5 tuny na polních cestách.

Motor ZIS-15 je další modernizací 6válcového motoru ZIS-5 , jehož výkon byl zvýšen na 82 koní. S. při 2650 ot./min při stejném pracovním objemu. Nárůstu výkonu bylo dosaženo zvýšením kompresního poměru (ze 4,7 na 5,3), zlepšením plnění válců pracovní směsí (zvýšen zdvih ventilů a změněno časování ventilů) a změnou tvaru spalovacího prostoru. Na třetím prototypu byl instalován nucený motor s hliníkovými písty, který měl kompresní poměr 5,7, jehož výkon byl zvýšen na 90 koní. při 2700 ot./min. Do chladicího systému motoru bylo zavedeno čerpadlo se zvýšeným výkonem.

Spojka  je dvoukotoučová, podobná konstrukce jako u ZIS-5 . Převodovka  - 5stupňová, manuální, s přímým 4. převodovým stupněm a zrychlujícím 5. Převodovka se výrazně lišila od převodovky používané u ZIS-5  - ozubená kola s konstantním záběrem a ozubená kola 3. a 5. rychlostního stupně byla spirálová a ložiska byla zesílena. Na prvních vzorcích byla instalována 4stupňová převodovka bez rychloběhu a s mírně odlišnými převodovými poměry.

Kardanový hřídel  je dvojitý, s mezipodpěrou. Hlavní ozubené kolo  je dvoustupňové, s dvojicí válcových a dvojicí kuželových kol se spirálovým zubem. Celkový převodový poměr je 7,63 (6,9 na prvních vzorcích). Oproti ZIS-5 byla výrazně zesílena kuželová kola a ložisko hnacího kola. Hřídel hnacího kuželového kola, stejně jako hřídel hnaného kuželového a malého čelního kola, byla uložena na kuželíkových ložiskách. Skříň diferenciálu se stejně jako u ZIS-5 otáčela na dvojici kuličkových ložisek.

Nosník zadní nápravy - s klikovou skříní hlavního ozubeného kola  z tvárné litiny , do které jsou zalisovány objímky (punčochy) z legované oceli.

Nápravy zadní nápravy  - nezatížený typ. Přední náprava  je podobná designu jako ZIS-5 , ale zesílená ve všech prvcích, protože zatížení na ní se zvýšilo na 2,5 tuny.

Mechanismus řízení  je šnek a klika s výměnným čepem. Šnek se otáčel na dvou axiálních kuličkových ložiskách. Převodový poměr - 22,3 (u prvních vzorků - 15,9). Brzdový systém  je mechanický. Skládal se z pracovních (nožních) brzd a parkovací (manuální) převodové brzdy.

Provozní brzdy působily z pedálu na všechna 4 kola a měly mechanický pohon, ale na rozdíl od ZIS-5 měly podtlakový posilovač (booster) s přímočinným ventilem. Další odlišností od ZIS-5 byla výměna lankového pohonu brzd předních kol za tuhou trakci. Brzdy na všech kolech - bubnové, dvoučelistové, přímý záběr. Podložky byly vyrobeny z tvárné litiny (šířka podložek: zadní - 100 mm, přední - 70 mm; plochy 429 a 300 cm²). Brzdové bubny - litinové se zesíleným ráfkem. Průměr bubnů předního a zadního kola je 410 mm.

Parkovací (manuální) kotoučová brzda byla umístěna na mezilehlém hnacím hřídeli u druhého kardanového kloubu a působila na zadní kola (podobně jako u ZIS-6 ). Kola  - disková, ocelová, s ráfkem na pneumatiky o rozměru 36"×8". Na vzorcích z roku 1939 byl design kola se 6 čepy zděděný po americkém nákladním automobilu "AutoCar-SA" nahrazen silnějším s 8 čepy (od té doby až dosud mají středně těžké nákladní vozy vyráběné ZIL 8 čepy ). U dvojitých zadních kol byl každý disk připevněn nezávisle.

Odpružení předních i zadních kol je na podélných poloeliptických pružinách . Pro zlepšení plynulosti jízdy byly přední pružiny prodlouženy o 50 mm oproti ZIS-5 . V zadním odpružení byla prodloužena přídavná pružina - pro zvýšení plynulosti jízdy pod zatížením.

Rám  - lisovaný z ocelového plechu tloušťky 6 mm (ocel 1025). Nosníky rámu - kanálová sekce s proměnnou výškou (zvýšená oproti ZIS-5 ). Kabina  - celokovová, trojitý, aerodynamický tvar se skloněným čelním sklem. Pro pohodlnější usazení pro řidiče byla kabina oproti ZIS-5 poněkud prodloužena .

Specifikace

Prototypy se lišily dlouhou základnou, výkonem motoru a konstrukcí převodovky. Níže jsou specifikace prototypu z roku 1938:

Hmotnostní charakteristiky:

• nosnost na polní cestě: 3,5 tuny
• nosnost na dálnici: do 5 tun
• hmotnost při plném zatížení (3,5 tuny): 6800 kg
  - z toho na zadní nápravě: 4900 kg
  - na přední nápravě: 1900 kg

Geometrické vlastnosti:

• délka stroje: 6560 mm (bez nárazníku)
• šířka stroje: 2235 mm
• výška stroje (v kabině): 2565 mm
• rozvor: 4400 mm (byla k dispozici také možnost se základnou 4100 mm)
• rozchod předních kol: 1630 mm
• rozchod zadních kol: 1780 mm
• velikost kol: 36" × 8"

Rozměry ložné plošiny:

• délka platformy: 3600 mm (3800 mm u prvních vzorků)
• šířka platformy: 2300 mm (2400 mm na prvních příkladech)
• výška desky: 620 mm
• ložná výška bez nákladu: 1165 mm
• nakládací výška s nákladem: 1090 mm

Motor:

• typ: karburátor, 4-takt
• konfigurace: řadový, 6-válec
• vrtání: 101,6 mm (4")
• zdvih: 114,3 mm (4½")
• pracovní objem: 5560 cm³
• kompresní poměr: 5,3 (5,7 s hliníkovými písty)
• výkon: 82 hp při 2650 ot./min (90 hp při 2700 ot./min s hliníkovými písty)
• pořadí střelby válců: 1-5-3-6-2-4
• systém rozvodu plynu: spodní ventil, 2 ventily na válec (umístěné v jedné řadě na pravé straně bloku válců)
• chladicí systém: voda, s nuceným oběhem (odstředivé čerpadlo se zvýšenou produktivitou)
• mazací systém: pod tlakem, ze zubového čerpadla
• zapalovací systém: baterie
• pohonný systém: karburátor MKZ-6
• přívod paliva: membránové čerpadlo

Spojka: dvoukotoučová

převodovka:

• typ: mechanický, 3-hřídelový, 3-cestný
• rychlostní stupně: 1., 2. a zpátečka - čelní ozubená kola, 3., 5. a konstantní rychlostní stupně - spirálové.
• počet kroků: 5 vpřed, 1 - vzad (4 rychlosti u prvních vzorků)
• převodový poměr 1 rychlostní stupeň - 6,25 (6,00 u prvních vzorků)
• převodový poměr 2 rychlostní stupně - 3,33 (3,34 u prvních vzorků)
• převodový poměr 3 rychlostní stupně - 1,9 (1,76 u prvních vzorků)
• převodový poměr 4 rychlostní stupně - 1,00
• převodový poměr 5. rychlostní stupeň - 0,81 (není k dispozici u prvních vzorků)
• převodový poměr zpětného chodu - 6,97 (6,94 u prvních vzorků)
• řazení: výkyvná podlahová páka

Kardanový převod: dvojitý, s mezipodpěrou.

Hnací náprava:

• hlavní ozubené kolo: dvoustupňové, s dvojicí kuželových a dvojicí válcových kol (kuželová kola se spirálovým zubem)
• celkový převodový poměr: 7,63 (6,9 na prvních příkladech)
• diferenciál: kuželový, se 4 satelity
• nápravové hřídele: zcela nezatížené
• nosník hnací nápravy: kompozitní, s klikovou skříní hlavního ozubeného kola z tvárné litiny , do které jsou zalisovány objímky (punčochy) z legované oceli.

Řízená náprava a řízení:

• nosník řízené nápravy: lisovaná ocel, I-profil
• mechanismus řízení: šnek a klika s výměnným čepem. Převodový poměr - 22,3 (u prvních vzorků - 15,9).
• spojovací tyč: podélná

Suspenze:

• přední kola: závislá na podélných poloeliptických pružinách
• zadní kola: závislá na podélných poloeliptických pružinách, s přídavnými plechy

Světlá výška (světlá výška):

• pod řízenou nápravou: 330 mm
• pod hnací nápravou: 300 mm
• pod skříní setrvačníku: 428 mm

Maximální rychlost: 65 km/h.

Poznámky

1. ↑ 1 2 Připnuto při startu: neznámé nákladní vozy SSSR . ZIS . 5koleso.ru . Získáno 31. 8. 2015. Archivováno z originálu 3. 9. 2015. (Ruština)
2. ↑ ZiS-15 . russoauto.ru. Získáno 17. listopadu 2014. Archivováno z originálu 18. června 2015. (Ruština)

Literatura

• Drožinský. Nový nákladní automobil ZIS-15  // Za volantem: zásobník. - 1938. - č. 21 . - S. 24-25 . (Ruština)
• Stručně: Truck ZIS-15  // Za volantem: zásobník. - 1939. - č. 8 . - S. 15.17 . (Ruština)
• Nové vozy ZIS  // Za volantem: časopis. - 1939. - č. 9 . - S. 12 . (Ruština)
• Nákladní automobily ZIS-15  // Za volantem: zásobník. - 1939. - č. 12 . - S. 12 . (Ruština)
• Auto ZIS-15  // Za volantem: zásobník. - 1940. - č. 9 . - S. 14-15 . (Ruština)
• Yuliev N. V pavilonu mechanizace  // Za volantem: časopis. - 1940. - č. 11 . - S. 3 . (Ruština)
• Sokolov M. Dlouhá práce o chybách  // Automobilový historický portál: elektronické vydání. Archivováno z originálu 17. dubna 2012. (Ruština)

Odkazy