ZIS-42

ZIS-42
společná data
Výrobce	ZIS
Roky výroby	1942 - 1946
Shromáždění	ZIS ( Moskva , SSSR )
Design a konstrukce
tělesný typ	palubní plošina
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
ZIS-5 společná data Výrobce ZIS Typ Benzín Max. Rychlost 33 Zdroj 70-100tis km. Výkon Maximální výkon 73  l. S. , při 2300 ot./min Maximální točivý moment 280 Nm při 1200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 6-válc. Hlasitost 5560 cm 3 válce 6 ventily 12 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-3-6-2-4 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 4.7 Jídlo Doporučené palivo A-66 Chlazení kapalina Zásobovací systém dvoukomorový karburátor MAAZ-5 Kombinovaná spotřeba paliva 73,4 (po polní cestě - 90,2) Spotřeba paliva na dálnici 47,5
Přenos
mechanická 4-rychlostní Výrobce ZIS Modelka ZIS-5 Typ mechanické Počet kroků čtyři převodové poměry 1 rychlostní stupeň 6,59 2 rychlostní stupeň 3,75 3. rychlostní stupeň 1,84 4. rychlostní stupeň 1,00 Zpátečka 7,64 Typ ozubeného kola ostruha, posuvná Synchronizátory Ne kontrolní mechanismus podlahová páka Přepínání manuál Hlavní ozubené kolo je dvojité, cylindrokónické. Převodový poměr - 6,41 Koncový převod - řetěz. Převodový poměr - 1,769.
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	6097 mm (s lyžemi - 6745 mm)
Šířka	2360 mm
Výška	2170 mm (s markýzou - 2900 mm)
Odbavení	318 mm
Rozvor	3810 mm
Zadní dráha	1705 mm
Přední dráha	1546 mm
Hmotnost	5268 kg
Jiná informace
nosnost	2250 kg
Objem nádrže	180 litrů
Modifikace
ZIS-42M Výrobce ZIS Roky výroby 1944 - 1946 Předchůdce ZIS-42 Motor ZIS-5M společná data Typ Benzín Výkon Maximální výkon 77  l. S. , při 2400 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 6-válc. Hlasitost 5560 cm 3 válce 6 ventily 12 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-3-6-2-4 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 5.3 Jídlo Doporučené palivo A-66 Chlazení kapalina Zásobovací systém dvoukomorový karburátor MKZ-10 Výška 2162 mm (s markýzou - 2944 mm) Hmotnost 5495 kg
ZIS-22
Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZIS-42 a ZIS-42M  - sovětský polopásový nákladní automobil. Byl určen pro práci v terénu a jako dělostřelecký tahač . Jednalo se o další vývoj polopásového nákladního automobilu ZIS-22 . ZIS-42/-42M byl sériově vyráběn v závodě ZIS na bázi konvenčního nákladního automobilu ZIS-5V v letech 1942-1946. Raný ZIS-42 byl vyroben v několika experimentálních sériích v roce 1942 a od konce tohoto roku se vyráběla jeho vylepšená modifikace ZIS-42M, která se vyráběla až do roku 1946. Celkem bylo vyrobeno 6372 vozidel ZIS-42 a ZIS-42M. Obnovený nákladní automobil ZIS-42 lze vidět na území muzejního komplexu UMMC (Sverdlovská oblast, Verkhnyaya Pyshma).

Historie vytvoření

Vady předchůdců

Zimní válka 1939-1940 ukázala, že Rudá armáda neměla výkonná a spolehlivá terénní vozidla. Polopásové traktory ZIS-22 , které byly v provozu , prokázaly celou "kytici" nedostatků. Na nich použité gumolátkové housenkové pásy se rychle natahovaly, v zatáčkách často odpadávaly a byly roztrhané. Když praskly řetězy, které poháněly hnací kola, auto zůstalo prakticky bez brzd (přední brzdy nedržely a na kardan působila nejúčinnější ruční brzda) - to bylo nebezpečné zejména ve sjezdech. Auto velmi špatně manévrovalo: v případě potřeby bylo obzvláště obtížné vyjet z vyjetých kolejí – přední nepoháněná řízená kola prostě dostávala smyk. Kvůli velkým mechanickým ztrátám v housenkovém pohonu nestačil výkon motoru - jako hlavní jízdní režim se ukázal 1. a 2. rychlostní stupeň. Málokdy bylo možné zařadit 3. rychlostní stupeň a 4. rychlostní stupeň se prakticky nepoužíval.

Nejnepříjemnější ale bylo, že auto nevykazovalo očekávanou průchodnost terénem na sněhu a měkkých půdách. Sníh a bláto se nacpaly do pásového vozíku a zvýšily odolnost proti pohybu. Zároveň začala uvnitř zledovatělých kolejí prokluzovat hnací kola. Tato závada byla dále zhoršena diferenciály, které stály mezi předními a zadními hnacími koly v každém z pásových vozů (byly instalovány v obavě z cirkulace energie uvnitř pásového bypassu) - v důsledku toho stálo za to prokluzovat jeden z čtyři hnací kola a auto se zastavilo. To se naplno ukázalo na přehlídce, která se konala koncem ledna 1940 na experimentálním poli NATI za přítomnosti náčelníka GABTU Rudé armády , velitele II. hodnosti D. G. Pavlova . Výstavy se zúčastnily vozy s pohonem všech kol ZIS-K-1 ( 6×6 ), ZIS-K-2 ( 4×4 ), polopásové GAZ-60 , NATI-VZ a ZIS-22 . Všichni uvízli ve sněhu.

Po takovém fiasku konstruktéři NATI pod vedením tvůrce ZIS-22 G. A. Sonkina vůz důkladně přepracovali - především zavedením nuceného záběru hnacích kol s housenkovou páskou.

ZIS-22-N

Na jaře 1940 byl postaven prototyp ZIS-22-N („nový“). Na palubě měl také dvě hnací kola s diferenciálem mezi nimi, ale místo dvojitých pneumatik dostala jeho hnací kola dvojici pevných závaží (gumové pneumatiky), mezi nimiž byla instalována řetězová kola pro nucený záběr s housenkou. Slabá gumokordová housenka byla nahrazena kovovou s importovanými Johnson gumokovovými spoji. Každý kamion dostal dvě vnější gumové boty. Pohonný rám byl zesílen, byla zvýšena jeho tuhost. V důsledku těchto vylepšení se pohotovostní hmotnost vozidla zvýšila o 545 kg na 5205 kg. Téměř celý nárůst hmotnosti připadal na pásová vozidla, která nyní vážila 1973 kg – 38 % hmotnosti celého stroje.

ZIS-22-50

Na dalším modelu stroje, který dostal označení ZIS-22-50 , byla konstrukce housenkového posouvače výrazně zjednodušena - v každém housenkovém podvozku bylo ponecháno pouze jedno hnací kolo (přední). To umožnilo nejen upustit od bočních diferenciálů v podvozku, ale také zjednodušit napnutí pásů - odpadly excentrické podpěry nosných válečků a napnutí bylo provedeno díky podélnému pohybu napínacího kola, které se nyní stalo zadním (bývalým hnacím) kolem. Hnací kola byla navíc vybavena čelistovými brzdami působícími (spolu s předními) od pedálů. Na výjezdu z kontrolního stanoviště přitom zůstala zachována centrální kotoučová brzda (od ZIS-6 ) s ručním ovládáním. Zvýšila se bezpečnost a spolehlivost stroje, ale s nimi i hmotnost vozíků – nyní váží 2070 kg. Navíc se zvýšila kapacita plynových nádrží o 160 litrů. Místo motoru ZIS-5 (73 k) byl na vůz nainstalován výkonnější motor ZIS-16 (85-88 k), díky kterému se v řetězovém pohonu (od zadní nápravy k hnacím kolům) stal možné snížit převodový poměr o 10,6% - nyní to bylo 1,6. Aby se eliminovalo přehřívání motoru , byl na vůz umístěn zvětšený chladič, vypůjčený od ZIS-6 . To vše umožnilo zvýšit maximální rychlost vozu na 38 km / h, ale pohotovostní hmotnost dosáhla 5845 kg (bez zatížení).

ZIS-22-52

Aby se snížila hmotnost na další verzi stroje, která dostala označení ZIS-22-52 , byly kovové pásové pásy nahrazeny lehčími, z nichž každý sestával ze dvou pryžotextilních pásů propojených kovanými překryvy (pásy). umístěno v rozteči 100 mm. Zuby hnacího kola byly v záběru s těmito překryvy a pásky byly chráněny před odskočením lisovanými destičkami, které byly připevněny k páskám zevnitř. Z vnější strany byly na pásky upevněny gumové botky, navulkanizované na ocelové základny. Pro pohyb na ledu bylo na housenku instalováno 5 ostruh. Celková šířka takové dvoukolejnice byla 400 mm. V tomto případě byl průměrný měrný tlak na zemi 0,433 kg/cm². ZIS-22-52 byl postaven ve dvojím provedení a v září 1940 a v únoru-březnu 1941 byl testován v Kubince společně s polopásovým traktorem Krauss-Maffei. Podle výsledků zkoušek ZIS-22-52 bylo doporučeno zesílit pásové podvozky (zejména pásové kladky), snížit hmotnost a zabránit spadnutí pásů. Obecně však bylo zjištěno, že ZIS-22-52 splňuje požadavky Rudé armády. Bylo rozhodnuto zavést ZIS-22-52 do výroby v moskevském automobilovém závodě ZIS s uvedením 2000 vozů v roce 1941.

ZIS-22M - aka ZIS-42

Se zavedením konstrukce ZIS-22-52 v závodě získal stroj tovární označení ZIS-22M. V jeho konstrukci byly provedeny tyto změny: šířka kolejí byla zvětšena ze 400 na 414 mm, obložení, která je spojovala, byla zesílena a začala se vyrábět přesným kováním. Zvýšili jsme pevnost lisovaných plechů, zavedli do nich výztužná žebra. Aby se snížila pravděpodobnost pádu housenek v zatáčce, byla vzdálenost mezi deskami snížena na 35 mm. Pro zvýšení průchodnosti na sněhu a měkkých půdách byly sníženy nápravy hnacích a řídicích kol - délka nosné plochy se sice zvětšila na 2100 mm (při ponoření vrtule o 100 mm), ale manévrovatelnost se poněkud zhoršila. Vzácný a nedostatečně spolehlivý motor ZIS-16 byl nahrazen sériovým ZIS-5 o výkonu 73 koní. S.

Vzhledem k velkému počtu konstrukčních změn, které se nashromáždily ve srovnání s původním ZIS-22 , byl ZIS-22M přeznačen na ZIS-42. Do léta 1941 se jim podařilo vyrobit standardně pro sérii tři vozy. Jeden z nich dostal zkrácenou základnu, aby se zlepšila manévrovatelnost (zkušenost však byla neúspěšná). V červenci 1941 proběhly tyto stroje polními zkouškami, které byly považovány za úspěšné. Stroj se připravoval do výroby, ale plány na jeho vydání byly zmařeny v říjnu 1941, kdy začala evakuace závodu [1] .

Popis designu

Polopásový ZIS-42 se od základu ZIS-5V lišil přítomností pásového podvozku se dvěma výkyvnými podvozky namísto zadních hnacích kol. Rám každého pásového vozu se skládal z lisovaných bočnic, pevně spojených nosným nábojem a příčníky. Na koncích podvozku mezi bočnicemi bylo vpředu hnací kolo, vzadu vodicí kolo (lenochod). Mezi nimi byla vyvážena soustava čtyř válečků, krytých pláštěm. Celá vrtule byla zavěšena vyváženě na nápravových hřídelích zadní nápravy. ZIS-42 měl na přední nápravě paletu a plášť . Pro ochranu před údery vrtulí při jízdě po členitém terénu byly na speciálních konzolách ze spodní strany plošiny instalovány čtyři omezující kladky .

Housenkový pás (o celkové šířce 414 mm) se skládal ze dvou pryžotextilních pásů o tloušťce 21 mm a šířce 178 mm, vzájemně spojených kovovými deskami. Zuby hnacího kola byly v záběru s těmito překryvy a pásky byly chráněny před odskočením lisovanými destičkami, které byly připevněny k páskám zevnitř. Z vnější strany byly na pásky upevněny gumové botky, navulkanizované na ocelové základny.

Při jízdě v hlubokém sněhu, bažině se používaly lyže namontované na předních kolech.

Modernizovaný vůz (ZIS-42M) měl motor typu ZIS-5M (76 k) [2] ; [3] . Chladič a světlomety byly pokryty mřížkou na ochranu před poškozením.

Specifikace

• Nosnost:
  • při jízdě bez přívěsu - 2250 kg
  • při jízdě s přívěsem - 1500 kg
  • při jízdě na panenském sněhu - 1750 kg
• Hmotnost taženého přívěsu - 2750 kg
  • s přetížením - 4750 kg
• Počet sedadel:
  • v kokpitu - 2
  • vzadu - 9 (12-16)
• Rozměry:
  • délka - 6097 mm
    • délka s lyžemi na předních kolech - 6745 mm
  • šířka - 2360 mm
  • výška kabiny (s nákladem) - 2170 (2162) mm
    • výška markýzy (se zatížením) — 2900 (2944) mm
• Základna:
  • od osy předních kol k ose výkyvu housenkového podvozku - 3810 mm
  • od osy předních kol k ose podvozku silničních kol - 3685 mm
  • od osy předních kol k ose předního řetězového kola - 2550 mm
  • pásové kladky housenicového podvozku - 1135 mm
• Dráha:
  • přední kola - 1546 mm
  • housenkový pohyb (uprostřed pásů) - 1705 mm
• Šířka stopy:
  • plný - 414 mm
  • pracovní - 356 mm
• Světlá výška:
  • pod přední nápravou - 318 mm
  • pod zadní nápravou - 375 (390) mm
• Průměrný specifický tlak se zatížením na plošině:
  • housenka na pevné zemi - 0,299 (0,304) kg / cm²
  • tahač housenek na panenském sněhu při ponoření do 100 mm - 0,266 (0,277) kg / cm²
  • lyže pod předními koly - 0,12 kg / cm²
• Rezerva chodu:
  • po dálnici s přívěsem - 390 km
  • na lesních a polních cestách s přívěsem - 197 km
• Maximální rychlost:
  • odhadem - 35,9 (41,8) km/h
  • dostal na sériových strojích - 33 (35) km/h
• Překonejte překážky:
  • maximální zdvih na zemi s přívěsem - 17 °
  • maximální svislá výška stěny - 0,32 (0,47) m

Vozidla založená na ZIS-42

Na základě ZIS-22M a ZIS-42 byly vytvořeny dva experimentální vzorky samohybných děl, které nešly do série:

• ZIS-41  - poloobrněný tahač pro 122 mm houfnici M-30 a samohybné dělo s 57 mm dělem ZIS-2 (vozidlo bylo vytvořeno na základě ZIS-22M v konstrukční kanceláři dělostřeleckého závodu č. 92 v Gorkém a byl zkoušen od listopadu 1941 roku [4 ] .
• ZIS-43  je poloobrněné samohybné dělo s automatickým 37mm protiletadlovým kanónem 61-K (vytvořeno v moskevském závodě ZIS na základě sériového ZIS-42, testováno od listopadu 1942 ) [ 5] .
• ZIS-BM-82M  - samohybný minomet , což byl 82 mm praporový minomet na podvozku ZIS-42. V listopadu 1942 byl vyroben jeden ZIS-BM-82M, který byl odeslán na frontu ke zkouškám v bojové situaci, ale provoz stroje odhalil nedostatečnou pevnost podvozku a po selhání ZIS-42 byl experiment ukončen [6 ]

Je třeba poznamenat, že shoda v označení je náhodná - na rozdíl od protiletadlového děla ZIS-43 nebyl ZIS -41 vytvořen v Moskevském automobilovém závodě pojmenovaném po Stalinovi , ale v konstrukční kanceláři dělostřeleckého závodu č. 92 v Gorkém , která také nesla jméno Stalin [4] (jejími produkty jsou dělostřelecká děla ZIS-2 , ZIS-3 a další).

Poznámky

1. ↑ Prochko E. Dělostřelecké tahače Rudé armády // Sbírka brnění: časopis. - 2005. - č. 2 .
2. ↑ Matveenko V.I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
3. ↑ Polikarpov N. Truck ZIS-5. - M. : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
4. ↑ 1 2 Kirindas A. Polopásová terénní vozidla Rudé armády. - M . : Vydavatelské středisko "Exprint", 2004. - 48 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 5-94038-056-5 .
5. ↑ Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
6. ↑ Dr. tech. B. M. Fitterman (NAMI). Kola nebo koleje? // časopis "Automobilový průmysl", č. 2, 1989. s. 33-35

Literatura

• Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Kirindas A. Polopásová terénní vozidla Rudé armády. - M . : Vydavatelské středisko "Exprint", 2004. - 48 s. - 3000 výtisků.  - ISBN 5-94038-056-5 .
• Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 3000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Polopásová terénní vozidla Kryuchkov G. NATI  // Truck Press: magazín. - 2005. - č. 4 . (Ruština)
• Matveenko V.I. Historie designu a výroby terénních nákladních vozidel v SSSR v období od konce 20. do poloviny 40. let XX století: Dis. ... bonbón. Dějiny vědy. - Petrohrad. , 2004. - 278 s.
• Polikarpov N. Truck ZIS-5. - M. : LLC Publishing House "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-9771-0021-3 .
• Polikarpov N. ZIS-42 // M-Hobby: zásobník. - 1999. - č. 2 . - S. 28-31 .
• Prochko E. Dělostřelecké traktory Rudé armády // Sbírka brnění: časopis. - 2005. - č. 2 .
• Shunkov V. N. . - Minsk: Sklizeň, 1999.
• Suslavichus L. Na obou stranách přední části  // Za volantem: žurnál. - 1990. - č. 4 . - S. 34 . (Ruština)
• Z kolekce "Za volantem" - ZIS-42M  // Za volantem: zásobník. - 1981. - č. 9 . - S. 34 . (Ruština)