ZIS-154

ZIS-154  - Sovětský autobus , který se stal jednou z prvních poválečných sérií autobusů ZIS . Městský 9,5metrový model ZIS-154 s kapacitou 60 cestujících (34 míst), vyráběný v letech 1946-1950. Celkem bylo vyrobeno 1165 kopií.

Konstrukce tohoto autobusu byla vyvinuta pro sovětský automobilový průmysl : první sovětská sériově vyráběná celokovová nosná karoserie typu vagón [1] . Po válce sovětská velká města nutně potřebovala prostorné a moderní autobusy. Trolejbus MTB-82 a tramvaj MTV-82 mají karoserii podobnou a v mnoha ohledech unifikovanou . Karoserie má v předním převisu dveře pro spolujezdce a vzadu motor, pneumatický pohon dveří a ve třech směrech nastavitelné sedadlo řidiče. Dvoudobý dieselový motor YaAZ-204D o výkonu 112 koní s elektrickou převodovkou umožnil autobusu s celkovou hmotností asi 12 tun zrychlit na 65 km/h (maximální konstrukční rychlost ve skutečnosti autobus již nemohl nabírat rychlost než 50 km/h).

První prototyp byl vydán v roce 1946. Začátkem července 1947 obdržela moskevská autobusová depa prvních 7 vozidel [2] , poté se výroba zvýšila: 80 autobusů v roce 1947, 404 v roce 1948, 472 v roce 1949 a 207 v roce 1950. Celkem bylo vyrobeno 1 165 autobusů ZIS-154, ale dieselový motor, který se tehdy teprve zdokonaloval ve výrobě, se ukázal jako nedokončený z hlediska kouřivosti a spolehlivosti, takže jím vybavený ZIS-154 se stal předmětem vážná kritika. Navíc provozovatelé, zvyklí na maximální jednoduchost, nebyli připraveni takový stroj obsluhovat, což vedlo v roce 1950 k poměrně rychlému vyřazení autobusu z výroby a poslední várku autobusů byla nucena vybavit odlehčenými až 105 koní. S. karburátorové motory ZIS-110 . Z moskevských linek byl vůz odstraněn již v první polovině 50. let. Některé autobusy, které přežily v autobusových flotilách jiných měst, dostaly na konci 50. let modernizované motory YaAZ-204 a YaAZ-206 , se kterými je finalizovaly na trasách až do konce 60. let.

Cestujícím se nový autobus oproti předválečným modelům velmi líbil - především díky pohodlným širokým dveřím, velmi plynulé a pohodlné jízdě ( pružinové odpružení dobře polykalo nerovnosti a v autobuse se netřáslo ani na špatné silnici), výbornému vytápění, větrání, stejně jako osvětlení jak ve dne (velká prosklená plocha), tak v noci. Řidiči byli velmi spokojeni s jednoduchostí ovládání, nebylo nutné neustále chytat hybnost a mačkat spojku, měnit rychlostní stupně, protože neexistovala převodovka , a směr pohybu  - vpřed a vzad - se přepínal malou páčkou nalevo od řidiče. Řídit takový autobus byla radost, navíc byl řidič méně unavený.

Autobus byl ale velmi hlučný, při rozjezdech duněl, v kabině v zadních řadách byl velmi vlezlý řev naftového motoru, nabíral rychlost pomalu, ale obecně oproti předválečným modelům takový autobus byl nesrovnatelně pohodlnější a pohodlnější.

Náhradou za ZIS-154 byl výrobně jednodušší, ale také méně prostorný osmimetrový ZIS-155 , v jehož konstrukci byly použity prvky karoserie ZIS-154 a nákladní jednotky ZIS-150 .

Řada zdrojů uvádí, že ZIS-154 byl vyráběn v licenci General Motors, údajně jde o variantu autobusu TDH-3610 s úpravami a přizpůsobením sovětské výrobě. Ve skutečnosti pro to neexistují žádné listinné důkazy. . Design amerického autobusu a jeho konstrukční prvky bylo možné reprodukovat zcela nebo částečně bez zakoupení licence. Je známo, že za účelem vytvoření designově podobného trolejbusu MTB-82 byl do strojírenského závodu Tushino přivezen americký autobus Yellow Coach [3] .

V herním a suvenýrovém průmyslu

V prosinci 2011 představila modelářská společnost ClassicBus model ZIS-154 v měřítku 1/43 v běžné barvě - béžové s červenou.

Přežívající kopie

Od ledna 2015 je v muzejní sbírce Státního jednotného podniku Mosgortrans jediný funkční obnovený ZiS-154 , který je zobrazen na fotografii výše. Byl nalezen v roce 1992 na letní chatě v Mytišči nedaleko Moskvy. Za čtyři roky byl obnoven a zprovozněn v roce 1996 [4] .

Od roku 2012 do roku 2014 byla v chatkách v různých částech Leningradské oblasti nalezena tři těla. První dva vynesly soukromé osoby a jejich současný osud není znám. Poslední nalezené tělo, zachované v mnohem větší míře, bylo převezeno do petrohradského muzea Gorelektrotransportu , kde bylo v lednu umyto a natřeno k prezentaci [5] .

V říjnu 2015 bylo v Moskevské oblasti nalezeno další tělo ZiS-154 a odesláno do Moskevského muzea průmyslové kultury [6] .

Poznámky

1. ↑ D. P. Velikanov, B. D. Sorokin. Problémy s motorizací. - Moskva: Vědění, 1976. - S. 18.
2. ↑ Archivovaná kopie . Staženo 9. listopadu 2019. Archivováno z originálu 9. listopadu 2019. (neurčitý)
3. ↑ - Kronika strojírenského závodu Tushino . Získáno 27. února 2017. Archivováno z originálu dne 24. listopadu 2020. (neurčitý)
4. ↑ Staré autobusy. Diesel. Část 2 - Dopisy o Taškentu . mytaškent.uz Získáno 29. října 2018. Archivováno z originálu dne 29. října 2018. (Ruština)
5. ↑ Poznámka o ZiS-154 vytažená zpod Repina. livejournal . Datum přístupu: 11. ledna 2015. Archivováno z originálu 24. listopadu 2016. (neurčitý)
6. ↑ Moskva č. MYA 40-45 - Photobus . Staženo 1. prosince 2015. Archivováno z originálu 8. prosince 2015. (neurčitý)