| MTV-82 | |
|---|---|
| Tramvajový vůz MTV-82 v Moskvě | |
| Postavené jednotky | 2160 |
| Rok projektu | 1945 |
| Roky vydání | 1947-1961 |
| Charakteristika | |
| Maximální rychlost | 55 km/h |
| Hmotnost | 17,5 t |
| místa k sezení | 40 |
| Plná kapacita | 140 (8 osob/m²) |
| Rozměry | |
| Dráha | 1524 mm |
| Délka | 13 611 mm |
| Šířka | 2550 mm |
| Výška | 3050 mm |
| Základna | 6375 mm |
| Základna vozíku | 1800 mm |
| Motory | |
| typ motoru | 4 × DTI-60 nebo 4 × PT-35 nebo 4 × DK-255 |
| Napájení | 4×55 kW |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
MTV-82 je sovětský jednostranný motorový čtyřnápravový vysokopodlažní tramvajový vůz vyráběný v letech 1947 až 1961. Tramvaj získala index 82 ve vojenském závodě č. 82 (nyní Tushino Machine-Building Plant ), kde byl v roce 1946 vyroben její první prototyp . Tramvaje této značky jezdily v mnoha sovětských městech až do konce 70. let; v Moskvě jejich osobní provoz pokračoval až do roku 1981, v Kyjevě - do roku 1984 a v Oděse - do roku 1989. Sovětští řidiči automobilů a opraváři milovali MTV-82 pro jeho jednoduchost, spolehlivost a odolnost. Centralizovaný diktát upgradovat vozový park na sofistikovanější české Tatry nebo domácí KTM-5 však ukončil působení MTV-82 na městských tratích. Od září 2015 zůstaly v Rusku tři MTV-82 v původním stavu, bez výraznějších změn v základní konstrukci.
Během Velké vlastenecké války začal Vědecký automobilový a motorový institut vyvíjet autobusy a trolejbusy , které byly designově co nejjednotnější . Výroba takových trolejbusů, které dostaly označení MTB-82M , začala v roce 1946 v Tušinském závodě č. 82. Po brzkém přeplnění plánu výroby trolejbusů na rok 1946 zůstalo ve skladech poměrně hodně přířezů karoserií. rostliny. Závod však neměl podvozkové jednotky. V této situaci navrhl hlavní inženýr Mostramway Council Anton Ivanovič Litviněnko použít pro výrobu tramvají polotovary karoserie.
Díky tomuto nápadu se objevily první tramvaje MTV-82. Oproti trolejbusům MTB-82 byla karoserie MTV-82 rozšířena o dvě standardní okenní sekce, díky čemuž byla kapacita tramvaje pro cestující 120 míst (z toho 55 míst k sezení). Nové tramvaje využívaly podvozky 2DSA, které byly vyrobeny v autoopravárně Sokolniki ( SVARZ ) k modernizaci starších tramvají KM .
Zkušební provoz MTV-82 začal v zimě 1947. Do moskevského depa dorazily první MTV-82. Bauman . MTV-82 první, experimentální šarže však měla jednu podstatnou nevýhodu - jejich trolejbusová karoserie neměla charakteristické zkosené rohy, a proto tramvaj velikostně neseděla a nemohla být nasazena na všechny trasy. Kvůli této vlastnosti byla MTV-82 první série tramvají přezdívána „širokoúhlý“.
Proto se v roce 1947 rozvinul závod Tushinsky a v roce 1948 začal vyrábět novou „zúženou“ modifikaci tramvaje, která se později stala hlavní. Tato verze tramvajového vozu se do rozměrů vešla bez problémů. „Zúžený“ MTV-82 byl také delší než „široký“ jeden po druhém okenní oddíl, díky čemuž se kapacita cestujících zvýšila na 140 osob (místa bylo ale méně, konkrétně čtyřicet). Někdy je „zúžená“ modifikace označována jako MTV-82A , nicméně ve zdrojích informací se v této věci vyskytují protichůdné názory, viz poznámka v sekci Modifikace .
MTV-82 prvních sérií (včetně těch „širokoúhlých“) byly vybaveny sběrači proudu pantografovými nad prvním podvozkem, ale následně je výrobní závod začal vybavovat tradičnějšími sběrači vlečného proudu („oblouky“) výše. střední část vozu. Zpočátku byly MTV-82 vybaveny podvozky 2DSA s nosným axiálním zavěšením trakčních motorů (TD) DTI-60 nebo PT-35. U této verze byl rám každého ze čtyř trakčních motorů na jedné straně zavěšen na příčném nosníku rámu odpovídajícího podvozku a na druhé straně byl uložen prostřednictvím kluzných ložisek na nápravě dvojkolí ; taková konstrukce byla těžká, nepříznivá z hlediska mechanického zatížení AP a úspory energie. Již v roce 1948 však SVARZ vyvinul vylepšenou konstrukci podvozku 2DSB, kde zavěšení vysokorychlostních TD značky DK-255 podpíral rám. U této verze se motor neopíral o nápravu dvojkolí a byl zcela připevněn k rámu podvozku. Točivý moment byl přenášen na dvojkolí z TD pomocí kardanu a převodovky , což umožnilo TD pracovat v pro něj příznivějším režimu. Odpružení nosného rámu navíc umožnilo výrazně odlehčit celou sestavu podvozku a snížit neodpružené hmoty v jeho konstrukci. Tím se snížil škodlivý účinek vozu na trať. Na druhou stranu vozíky typu 2DSB měly oproti typu 2DSA podstatně složitější zařízení.
MTV-82 byl čistě jediný vůz - neměl ani schopnost pracovat na systému mnoha jednotek, ani tovární modifikaci přívěsu (vypracované vozy MTV-82 byly někdy lokálně přestavěny na bezmotorové přívěsy). V Kyjevě byl provozován s přívěsnými vozy KTP-55, v Oděse - Baume & Marpent (1913, Belgie, sovětské označení OSH4P).
Tramvajový vůz MTV-82. Kabina pro cestující, pohled do přední části vozu
Tramvajový vůz MTV-82. Prostor pro cestující, pohled na zadní konec vozu
MTV-82. Palubní řidič
Sériová výroba začala v roce 1947 v továrně č. 82 v Tušinu u Moskvy . Zpočátku bylo vyrobeno 35 „širokých“ vozů a od roku 1948 závod zcela přešel na výrobu modifikace MTV-82A. V následujícím roce 1949 se závod č. 82 vrátil k výrobě obranných produktů a výroba tramvají byla převedena pod Rižské vozatajské závody (RVZ, lotyšsky Rīgas Vagonbūves rūpnīca, RVR ). Celkem bylo v závodě č. 82 vyrobeno 453 vozů MTV-82 obou modifikací.
V Rize se tyto tramvaje vyráběly do poloviny roku 1961 prakticky bez konstrukčních změn. Od roku 1961 byl na montážních linkách nahrazen RVZ MTV-82 novým modelem tramvajového vozu RVZ-6 - jedné z nejúspěšnějších a nejdéle žijících sovětských tramvají. Celkem RVZ postavilo 1707 MTV-82 a celková produkce tramvají této značky činila 2160 kusů kolejových vozidel.
Tramvaje "širokoplošné" modifikace MTV-82 fungovaly v Moskvě až do roku 1965 , poté byly převedeny do Smolenska , kde byly rychle vyřazeny z provozu. Část „širokých“, která zůstala v Moskvě, byla přeměněna na provozní tramvaje.
Hlavní modifikace MTV-82 byly použity v mnoha městech Sovětského svazu , zejména v Moskvě , Kyjevě , Minsku , Gorkij , Sverdlovsku , Krasnojarsku , Chabarovsku , Charkově , Smolensku , Ufě , Kazani , Noginsku , Magnitogorsku , Oděse , Omsku , Doněcku Gorlovka a další . V Gorkém se MTV-82 vzhledem ke své velikosti jen stěží vešly do budov depa č. 1, které se do roku 1968 nacházelo v Nižním Novgorodském Kremlu a bylo určeno pro malé dvounápravové vozy. V Sovětském svazu pracovali v průměru do konce sedmdesátých let - začátku let osmdesátých. Současně byly vyřazené MTV-82 často stále v poměrně dobrém technickém stavu, protože mnoho autoservisů provádělo jejich generální opravy. Zejména v Moskvě poslední zbývající lineární MTV-82 inv. Č. 1157 ukončila práci s cestujícími na trase 46 v březnu 1981 , kdy její řidič Evdokia Yuryeva odešel do důchodu [1] . Do roku 1982, včetně, jezdilo několik tramvají MTV-82 v malém uralském městě Karpinsk [2] . Podobné případy byly i v dalších městech. V Kyjevě byly poslední tramvajové vozy MTV-82 vyřazeny z práce pro cestující v roce 1984 . A nejdéle vozy MTV-82 fungovaly v Oděse na trase č. 19, která neměla obraceče, takže pro ni bylo několik tramvajových vozů MTV-82 přestavěno na dvoukabinové a vyřazeno až v roce 1989 .
To vše svědčí o tom, že řidiči tramvají se s MTV-82 rozcházeli velmi neradi. Proto byly vozy této značky, které jsou odstavovány a vyřazovány z práce s cestujícími, přestavěny na služební vozy v provozech tramvají. Na základě MTV-82 byly vytvořeny různé speciální tramvaje - vlečné, zavlažovací, nákladní, pískovací, vozy technické pomoci, měřiče kolejí atd.
Ve Voroněži byla na základě MTV-82 vyrobena věž kontaktní sítě, která sloužila až do uzavření tramvajového systému v roce 2009. Podobný služební vůz byl postaven ve Zlatoustu na základě osobního vozu MTV-82 v roce 1970, od srpna 2006 je aktivně využíván městským tramvajovým podnikem.
Speciální tramvaje vytvořené na základě MTV-82 pokračují v provozu dodnes. Například ještě v roce 2006 bylo v Charkově provozováno asi 50 speciálních tramvají MTV-82 . Legendární spolehlivost těchto tramvají se ukázala být silnější než jejich stáří. Samohybné nákladní plošiny založené na MTV-82 se aktivně používají v Nižním Novgorodu .
Kromě továrních úprav MTV-82 vznikla na jejím základě řada nestandardních osobních tramvají nebo vozů „svépomocí“ vyrobených v tramvajových zařízeních využívajících komponenty a sestavy z původní MTV-82.
Tramvajové vozy MTV-82 z technického hlediska nepředstavovaly v sovětském tramvajovém průmyslu velký pokrok. Navíc ve srovnání s předválečnými malosériovými vozy M-38 došlo dokonce k určité regresi v technologii - nepřímý řídicí systém TD (a v důsledku toho schopnost pracovat na vícejednotkovém systému), ztratila se třídveřová karoserie a pogumovaná kola. Mezi designové novinky MTV-82 patří celokovové pouzdro. Tramvaje této značky navíc jako jedny z prvních dostaly nezávislé zavěšení vysokorychlostních trakčních motorů, což umožňuje snížit neodpružené hmoty v konstrukci vozu a následně i destrukční účinek vozu na trať.
Úroveň jejich vybavení zůstala MTV-82 na úrovni 30. let 20. století - hojné využití pneumatiky, přímého řídicího systému, který byl nehospodárný z hlediska spotřeby energie, vyžadoval sebevědomé a vypilované dovednosti, stejně jako fyzické výdrž od řidiče při práci s ním. U zahraničních vzorků tramvajových vozů v té době byl aktivně využíván nepřímý řídicí systém, kdy veškeré spínání silových obvodů bylo prováděno buď reléovým obvodem, nebo servomotorem. Zbavil řidiče pracnosti knoflíku ovladače a umožnil optimálnější nabírání rychlosti z hlediska spotřeby energie. Také v té době již začalo být pozorováno postupné opouštění pneumatiky ve prospěch elektrických či elektromechanických zařízení (brzdové akční členy, mechanismy otevírání dveří atd.). Některé nápady byly implementovány v SSSR na prototypech LM/LP-36 a výše zmíněných malosériových vozech M-38 , ale i po válce, s přihlédnutím k technologickému průlomu, který jím způsobil, byly sériové sovětské tramvaje a provozované farmy na taková vylepšení ještě nebyli připraveni. Proto byl konzervatismus vývojářů docela namístě.
Navzdory konzervativnímu designu si však MTV vysloužily lásku tramvají i cestujících. Tramvaje je oceňovaly pro snadnou údržbu a opravy a spolehlivost, cestující pro vysoký komfort. V době, kdy byly pro tramvaje normou tvrdé dřevěné lavice, se MTV-82 vyznačovaly měkkými sedadly. V zimě bylo v tramvaji teplo díky dvanácti elektrickým vařičům umístěným pod sedadly cestujících. Další elektrická pec byla v kabině strojvedoucího. Tramvaj byla osvětlena 15 plafondy, z nichž každý měl dvě žárovky. Vyskytly se však i nepříjemnosti, jasně patrné ve srovnání s leningradskou lafetou typu LM-49 . Dvoudveřová karoserie ztěžovala nástup a výstup cestujících na tratích s velkým proudem cestujících; skládací dveře kvůli středové přepážce neumožňovaly převážet objemná zavazadla ani dětský kočárek. Navíc při zavírání vytlačili z vozu spolujezdce stojícího na stupačce. LM-49 takové nedostatky neměl. Malá velikost kabiny řidiče vedla k tomu, že řidiči (zejména lidé plné postavy) byli nuceni pracovat v nepohodlné poloze. Oproti vozům typu KM byl pokrok zřejmý - pracoviště řidiče se usadilo, ale MTV-82 ještě nestačil na pohodlnou velkou kabinu LM-49.
Zvláštní zmínku si zaslouží vzhled MTV-82. Barva MTV-82 byla odlišena klesajícím červeným pruhem a stupňovitou barvou předního panelu. V Oděse se tramvajákům tato malba zalíbila natolik, že při opravách byly starší typy tramvají natřeny „pod MTV“.
Karoserie MTV-82 byla výkonným nosným rámem vyrobeným z běžných válcovaných výrobků s nainstalovaným rámem, který tvořil vnější obrysy vozu. Oplechování trupu bylo vyrobeno z hliníkových plechů, které byly přinýtovány ke konstrukcím skeletu trupu. Zevnitř byl trup opláštěn dokončovací lakovanou dubovou překližkou, pro zlepšení estetického vnímání cestujících byla řada kovových dílů (madla, madla, okenní prvky) pochromována. Prkenná podlaha byla položena na rám vozu a pokryta rychlovýměnným lamelovým nátěrem. V podlaze byly vytvořeny poklopy pro přístup k řadě komponentů a sestav. V autě byly instalovány měkké sedačky typu pohovka . Venku byla karoserie vozu v továrně natřena krémovými a vínovými pentaftalovými emaily, muzeum Nižnij Novgorod MTV-82 reprodukuje takovou tovární barvu. Pečlivá konečná úprava trupu a použití kvalitních materiálů při konstrukci umožnilo dosáhnout mimořádné pevnosti, spolehlivosti a dlouhé životnosti celého trupu jako celku.
Skříň MTV-82 měla na svých koncích dva dveřní portály. Dvoudílné skládací dveře s přepážkou mezi sekcemi. Každá sekce se skládala ze dvou křídel otevíraných dovnitř otočením o 90° kolem svislé osy.
MTV-82 byl vybaven podvozky se zavěšením podvozku na šroubových pružinách a centrální kolébkou na eliptických pružinách. Podvozky se válely pod vagónem a byly k němu připevněny pomocí otočné sestavy, která umožňovala otáčení podvozku kolem svislé osy a mírné kolísání kolem její vodorovné roviny. Podvozky byly vybaveny mechanickou pásovou brzdou, která měla dvojí pohon - od kormidla ruční brzdy v kabině řidiče a od pneumatického systému vozu.
Vozy MTV-82 měly bohatou sadu pneumatického vybavení. Zahrnoval kompresor poháněný pomocným elektromotorem, vzduchový filtr pro čištění vnějšího vzduchu , zásobníky, elektropneumatický regulátor tlaku v systému, mechanický nouzový odvzdušňovací ventil pro případ poruchy regulátoru tlaku, hlavní potrubí a různá zařízení - spotřebitele stlačeného vzduchu. Pneumatický pohon měl mechanismy pro otevírání a zavírání dveří, brzdy, stěrače, zvonek. Ovládání pneumatického zařízení prováděl především strojvedoucí, ale v prostoru pro cestující byl instalován i uzavírací ventil nouzové brzdy .
Vůz typu MTV-82 odebírá elektrickou energii z kontaktní sítě o napětí 600 V prostřednictvím sběrače vlečného proudu , při opravě některých tramvají MTV-82 byly sběrače vlečného proudu nahrazeny pantografy . Druhým vodičem v okruhu "trakční měnírna - tramvajový vůz" je kolejová trať.
Elektrická část vozu MTV-82 obsahovala trakční motory, startovací a brzdné odpory , ruční ovladač přímého ovládání pro spínání silových elektrických obvodů vozu. Při rozjezdu se zapínaly startovací a brzdné odpory sériově s motory a při nabírání rychlosti začaly vystupovat. V režimu konstantní rychlosti se schéma zapojení změnilo na paralelní, a pokud bylo nutné snížit otáčky, regulátor vytvořil uzavřený obvod odpojený od kontaktní sítě od trakčních motorů (pracujících v režimu elektrocentrály ) a brzdných odporů zařazených jako náklad. Proud vznikající v tomto obvodu vytváří opačné magnetické toky uvnitř vinutí induktoru a kotvy trakčních motorů , což vede ke vzniku mechanického momentu síly , který má tendenci zastavit rotaci kotvy. Tím je realizováno elektrodynamické brzdění vozu.
Mezi pomocná elektrická zařízení patří obvody pro vnější a vnitřní osvětlení, vytápění a zvonky. Všechny tyto obvody jsou vysokonapěťové, spotřebitelé elektřiny v nich jsou zapojeni do série tak, aby úbytek napětí na každém z nich nepřesáhl jejich jmenovité hodnoty. Pro jednotlivá zařízení, jako je elektrický zvonek, bylo použito připojení na napětí 600 V přes omezovací odpory. Následně byl na některé MTV-82 instalován nízkonapěťový subsystém pro vnější směrovou signalizaci a brzdění, body rozhlasového vysílání.
Tři MTV-82 se v muzeích dochovaly dodnes v téměř nezměněné podobě v Moskvě , Jekatěrinburgu ( Muzeum historie vývoje Jekatěrinburské správy tramvají a trolejbusů [4] [5] ), Nižním Novgorodu . V Oděse byl jeden z dochovaných MTV-82 přeměněn na retro tramvaj v „pseudo-Pulmanském“ stylu.
Do března 2022 fungoval v Charkově jako muzejní a výletní vůz MTV-82 (koncové číslo 844), který byl těžce poškozen střelou, která zasáhla budovu Saltovského tramvajového depa při ostřelování města [6] . Vyhlídky vozu nejsou známy.
Muzeum MTV-82 v Muzeu městské elektrické dopravy Nižnij Novgorod si lze pronajmout na prohlídky města, firemní večírky a svatby (to je ale poměrně dlouhá a nákladná byrokratická procedura). Za jeho účasti se v květnu 2004 v Nižním Novgorodu konal Všeruský kongres milovníků Gorelektrotransportu , na kterém byli hosté z Estonska a USA . V letech 2004 a 2005 se vůz Nižnij Novgorod zúčastnil dvou tramvajových průvodů a na Dni města fungoval jako linkový vůz. V roce 2006 sloužila Nižnij Novgorod MTV-82 třikrát jako svatební tramvaj a pronajala si ji také velká skupina turistů - milovníků tramvají z Německa , Švýcarska , USA a Velké Británie . V květnu 2011, u příležitosti 115. výročí tramvaje Nižnij Novgorod, vyrazila MTV-82 do práce s cestujícími na trase 1e (první exkurze, náměstí Blagoveshchenskaya - Skoba). Auto svým vzhledem potěšilo obyvatele Nižního Novgorodu a hosty města, mnozí si ho prostě přišli vyfotit. V Kyjevě se zachovalo několik vozů MTV, ale všechny jsou servisní nebo technické. A co je nejlepší, zachovaly se jejich autentické trupy RZV-1 a RZV-2, které byly v 60. a 70. letech přeměněny na svařovací a 1346 si jako jediný na rozdíl od ostatních zachoval svou „osobní“ stranu. číslo. Zbytek byl přeměněn na náklad, zalévání atd.
MTV-82 je ve sbírce Muzea osobní dopravy v Moskvě . Bohužel kvůli politice moskevských úřadů toto muzeum v současné době nemůže přijímat návštěvníky.
V roce 2012 byl ve Zlatoustu v jednom ze zahradnických partnerství objeven zázračně zachovalý vůz MTV-82 s dochovaným interiérem. V posledních letech po koupi byl tento vůz restaurován pomocí dílů ze služebního kolejového transportéru na bázi vozu stejného modelu.
Také v Charkově , nejčastěji v oblasti Jižní dráhy, můžete vidět MTV-82 s koncovým číslem VTP-2. Na rozdíl od ostatních charkovských tramvají jde o jediný vůz vybavený pantografem i třmenem.
V Doněcku jezdí jeden z MTV-82 na první trase o prázdninách jako retro exkluzivně: každoročně, jako tradičně, 9. května ( Den vítězství ), 11. května ( Den republiky ) a poslední srpnový víkend ( Den města ) a méně často 1. května a 1. června a další svátky. Dá se i pronajmout.
V roce 1948 byla vydána poštovní známka s vyobrazením MTV-82 v sérii "Sovětský transport" (umělec - V. Zavyalov). Na známce přitom nebyla uvedena řada tramvají, ale bylo napsáno „4nápravová celokovová tramvaj“. Značka je jednobarevná, provedená v červeno-oranžových tónech. Označení - 25 kopecks . Je zobrazena varianta s pantografem.
V roce 1956 vydalo nakladatelství " Detgiz " knihu ve verších Sergeje Baruzdina "Příběh tramvaje". Vypráví o tom, jak z moskevských ulic přeplněných autobusy a trolejbusy začala mizet stará tramvaj. Tramvaj však nezmizela úplně, ale změnila se a stala se důstojným kolegou trolejbusu a autobusu. Ilustrace umělce Fjodora Lemkula přesně zobrazují MTV-82. Je pozoruhodné, že to byl MTV-82, který pro umělce symbolizoval přeměnu tramvaje ze zastaralé na moderní způsob dopravy.
V textu není uveden název „MTV-82“, nicméně v některých řádcích (pod kurzívou) jsou uvedeny znaky charakteristické pro MTV-82, takže je možné, že měl autor na mysli právě tuto tramvaj. Autor si všímá barvy tramvaje, vnější podobnosti s autobusem a trolejbusem, komfortu a automatického pohonu dveří.
cizí rudý muž S jasně žlutým pruhem Trochu jako autobus Vypadá trochu jako trolejbus kdo to vůbec je? "Zapomněli jste, Řekl jim to s odporem. - Sám jsi řekl Že jsem zaostával za životem. Podél Neglinnaya, podél Sadovaya Chodím už desítky let. Jsem tramvaj, ale jen nová - Tady je možná celé tajemství. Omotám se venku A krásné ve všech směrech. Teď na tom nejsem hůř Než trolejbusový vůz. Mám skvělý motor. A řeknu vám, neroztát se Co je nyní docela slušné Mám ten pohled. Sedadlo mám uvnitř Jako jarní postel. A to v době odjezdu "Zajíci" k překvapení všech, Začal jsem zavírat dveře . [7]
MTV-82 byla poctěna celým věnováním v „Kolomenskoye tram dithyrambe“ od Michaila Kucheneva:
Pak - nativní MTV-shki, Z lamelové dřevěné podlahy, Luxusní nikl. Závěsný dron, Zařízení brzdy řízení. Všichni mu říkali "starý" Ale jak brutální to auto bylo! Pro nápravové skříně skryté kolpary, Pneumatické mřížky silné sténání, A dveře, které bijí na prsty - Pospěšte si, nenechte si to ujít! ... Ale jak moc nezíráš podél cest, Žádná MTV. Tramvaj odjela. Nezpůsobí ránu na lokti Okna jsou tlustá. [osm]
| Kolejová vozidla přepravních závodů v Rize | |
|---|---|
| Tramvaje |
|
| stejnosměrné elektrické vlaky | |
| střídavé elektrické vlaky | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Dieselové vlaky a železniční vozy | |
| Proudové motorové vozy | SVL & |
| viz také | RVZ-DEMZ |
| ↑ *Nerealizované projekty ↑ #Pro evropský rozchod (1435 mm) ↑ &Společně sTVZ ↑ mVlaky dieselové trakce na báziM62 ↑ dHlavní vozy pouze proDDB1 ↑ tVlaky dieselové trakce na bázi2TE116 | |
| Tushino Machine-Building Plant (osobní doprava) | |
|---|---|
| Autobusy |
|
| Trolejbusy |
|
| Tramvaje |
|
| Projekty |
|
