ER12

ER12 ( Elektrický vlak Rižskij , typ 12 ) je řada experimentálních sovětských elektrických vlaků na stejnosměrný proud Rižských vozítek (RVZ). Konstrukčně se jedná o elektrický vlak ER2 s plynulým pulzním rozjezdem. Do velkovýroby, jak bylo původně plánováno, nevstoupil. Vzhledem k obtížné ekonomické situaci země zůstaly technologie používané v elektrickém vybavení elektrického vlaku experimentální a všechny vlaky vyrobené v sérii byly přezbrojeny podle schématu elektrického vlaku ER2 , který dostal označení ER2S .

Tovární označení - 62-251. Autoři článku nenašli přesné informace o továrních označeních vozů, ale v souladu se zásadami RVZ by měly být následující:

• motorový mezivozík (Mp) - model 62-252;
• přívěsný vůz (Pg) - model 62-253;
• přívěsný mezivozík (Pp) - model 62-254.

Tvorba seriálu

Pozadí

Elektrický vlak ER2 má pro svou jednoduchost vážnou nevýhodu - přítomnost reostatického startu, v důsledku čehož se ve spouštěcích odporech jednoduše ztrácí značné množství elektřiny ve formě tepla. Není náhodou, že již v druhé polovině 60. let začaly experimenty s využitím pulzního startu na těchto elektrických vlacích . Podle tohoto schématu byly místo startovacích odporů a regulátoru reostatu instalovány statické měniče, zatímco elektrické vlaky dostaly označení ER2 a . Měnič umožňoval plynulou regulaci napětí na svorkách párově zapojených trakčních motorů při zachování vyššího rozběhového proudu. Navíc nebylo potřeba použít takové mezizapojení trakčních motorů jako sériové a ovladač strojvedoucího měl jednodušší konstrukci. Testy provedené v roce 1973 na Baltské železnici ukázaly, že úspory energie na ER2 a ve srovnání s ER2 činily 9,8-12,8%. Přestože byl návrh konvertoru velmi složitý, bylo rozhodnuto o zahájení výroby statických konvertorů, které budou později při modernizaci instalovány na elektrické vlaky ER2.

Stavba a testování

Na základě testů ER2 a elektrických vlaků navrhla elektrotechnická továrna v Tallinu měniče nové konstrukce. Před zahájením sériové výroby měničů a široké modernizace elektrických vlaků ER2 však bylo rozhodnuto vyrobit experimentální dávku elektrických vlaků vybavených těmito měniči. Závod na výrobu elektrických strojů v Rize měl navíc možnost vyzkoušet trakční motor 1DT-006, což je modernizovaná verze motoru URT-110B (použitý na ER2 od č. 919), který měl zvýšenou tepelnou odolnost pólů (z důvodu použití izolace třídy F).

V září 1976 Riga Carriage Works vyrobila desetivozový elektrický vlak, který dostal plné označení ER12-6001 . V souladu s číslem výkresu hlavního pohledu obdržel nový elektrický vlak tovární označení 62-251 .

V roce 1978 vstoupil ER12-6001 k testování na experimentálním okruhu VNIIZhT . V průběhu experimentálních jízd bylo zjištěno, že na úseku dlouhém 1,5 km je elektrický vlak ER12 schopen zrychlit na 69 km/h. Při provozu rychlostí 60–65 km/h činila úspora energie oproti ER2 8,5–10,0 %.

V roce 1981 závod vyrobil další dva elektrické vlaky řady: šestivozový ER12-6002 a čtyřvozový ER12-6003.

Obecné informace

Konstrukčně se jednalo v podstatě o stejný ER2, ale pod motorovými vozy nebyly žádné odpory a regulátor výkonu. Místo toho byly instalovány dvoufázové tyristor-pulzní měniče TIP-1320/3U. Základem měničů byly tyristorové klíče , zajišťující pulzně šířkovou regulaci s frekvencí 400 Hz. Jako napájecí zařízení byly použity tabletové tyristory TB-320 a TB-400 a také vysokofrekvenční diody VCh-400. Chlazení zařízení bylo přirozené, kvůli přiváděnému vzduchu, jako u elektrických vlaků ER9E AC . Provozní napětí měničů bylo 3000 V, startovací proud 2 × 220 A. Měnič zajišťoval plynulou regulaci napětí na svorkách trakčních motorů zapojených do párů v sérii, upravující jej v rozsahu od 5 do 95 % napětí v kontaktní síti. Měnič navíc reguloval buzení elektromotorů (v rozsahu od 100 do 50 %) a také změnu (díky zařízení auto-mode) rozběhového proudu v závislosti na obsazenosti vozů. Plynulá regulace ve srovnání s elektrickým vlakem ER2 umožnila zvýšit průměrný rozběhový proud motorů ze 190 na 220 A, což zase zvýšilo zrychlení vlaku z 0,57 na 0,71 m/s 2 . Také startovací proud mohl být regulován řidičem. Vzhledem k vysoké hmotnosti měničů však vzrostla hmotnost prázdného motorového vozu na 56,5 t. V řídicí kabině byl instalován ovladač řidiče 1.KU27-01 upravené konstrukce.

Specifikace

Hlavní parametry desetivozového elektrického vlaku:

• rozměry vagónu:
  • délka - 19 600 mm;
  • šířka - 3 480 mm;
  • výška (se spuštěným pantografem) — 5086 mm;
• místa - 1 050;
• konstrukční rychlost - 130 km / h;
• zrychlení - až 0,71 m/s 2 .

Stejně jako předchozí vlaky ( ER1 , ER2 ) byl elektrický vlak vytvořen ve složení podle obecného vzorce (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), tzn. spojování sekcí z motorových a přívěsných vozů.

Číslování a značení [1] [2]

Systém číslování a značení používaný na vlacích řady ER12 obecně odpovídá systému přijatému pro ostatní elektrické vlaky RVZ (poprvé byl takový systém použit u řady ER1). Skladby dostaly čtyřmístná čísla (od 6001 do 6003). Označení na čele vagonů bylo provedeno ve formátu ER 12 -XXXX , kde XXXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu). Číslo 12 bylo označeno menším písmem oproti číslům pořadového čísla a písmenům (jakoby v dolním indexu). Na rozdíl od označení dieselového vlaku D 1 zde však bylo použito drobné písmo, nikoli index, jak dokládají technické dokumenty a nápisy na jmenovkách, kde jsou všechny znaky v označení převzaty ve stejné velikosti. Značení bylo provedeno pod předními skly ve středu. Každý vagón vlaku dostal své číslo, ve kterém první číslice znamenaly číslo vlaku, poslední dvě - číslo vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů bylo provedeno pod okny uprostřed vozu a lišilo se od označení na přední části přidáním dvou číslic čísla vozu ve stejném formátu. Motorové vozy dostaly sudá čísla (02, 04, 06, 08 a 10), hlavní vozy - 01 a 09, mezilehlé přívěsné vozy - zbytek byl lichý (03, 05 a 07). Například označení prvního hlavního vozu elektrického vlaku ER12-6001 bude ER 12-600301 ; jeden z motorových vozů téhož vlaku bude ER 12 -600104 atd. Také pod předními skly ve středu (nad číslem) bylo opraveno logo RVZ té doby (písmena „RVR“).

V souvislosti se zavedením nového systému číslování kolejových vozidel na Estonských drahách ( Eesti Raudtee , EVR ) získaly vlaky ER12 v roce 1992 nové číslování a značení . Po renovaci všech tří vlaků v ER2 v polovině 90. let dostaly vlaky i nové označení. Analogicky s elektrickým vlakem ER6 , přejmenovaným po přezbrojení na ER1/6, by tyto vlaky mohly dostat název ER2/12 ; v nové dokumentaci se však začaly označovat jako ER2S ( ER2S est. ). Číslování vagonů se nezměnilo. Elektrický vlak jako takový nedostal číslo a jeho vozy dostaly vlastní provozní čísla. Pouze tato čtyřmístná čísla byla přítomna v označení na vozech (bez označení typu vlaku). Číslo se skládá ze čtyř číslic; pravděpodobně první znamená typ vozu (v tomto případě: 2 - vůz Gp; 3 - vůz Mp; 4 - vůz Pp), druhý - model vlaku (v tomto případě: 2 - ER12 / ER2S), poslední dva - číslo podle nějakého seznamu. Informace o číslech vozů před a po změně jsou uvedeny v tabulkách 1-3.

Tabulka 1 - Čísla vozů ER12-6001

Tabulka 2 - Čísla vozů ER12-6002

Tabulka 3 - Čísla vozů ER12-6003

Poznámka - Přibližně v roce 2003 byly vozy Pp s čísly 4252 (600103) a 4254 (600203) přeměněny na Pg s přiřazením čísel EVR 2207 a 2208 .

Když bylo několik vozů po opravách zařazeno do elektrických vlaků ER2 pro Ázerbájdžán, byly již označeny jako ER2 s přidělenými novými čísly, jako běžné ER2. Například vůz s číslem EVR 3253 (bývalý ER12-600104) byl zařazen do ER2-3303 pod číslem 330302.

Obsluha a modifikace

Po testování vjel elektrický vlak do depa v Tallinnu ke zkušebnímu provozu . Počátkem 80. let se počet vozů ve vlaku snížil z deseti na osm, protože na motorovém voze 600108 selhal měnič, v důsledku čehož byla elektrická část jednoduše vyřazena z provozu. V roce 1981 , další dva ER12 vlaky přijely do stejného depa. Z 18 zbývajících vozů v provozu vznikly tři vlaky po šesti vozech, které začaly být provozovány ve společném jízdním řádu s konvenčními ER2. Při provozu elektrovlaku ER12 se díky impulsnímu rozjezdu ukázal jako ekonomičtější než ER2 v průměru o 8 %.

Počátek perestrojky a následná obtížná ekonomická situace v zemi vedly k tomu, že továrny odmítly vyrábět elektrické vlaky s drahými startovacími měniči, které se navíc nevyznačovaly dostatečnou spolehlivostí. Oprava elektrických vlaků ER12 se navíc brzy velmi prodražila. Z tohoto důvodu bylo také upuštěno od modernizace elektrických vlaků ER2 pro impulsní rozjezd. V polovině 90. let byly všechny tři elektrické vlaky ER12 odeslány na generální opravu (KR-2) do Petrohradu v závodě na opravu elektrických aut Oktyabrsky , kde se vedení rozhodlo neobnovovat původní elektronické obvody. Bylo rozhodnuto přenést schéma a design vlaků na nejbližší standardní vlak (dříve to bylo prováděno s jedinou instancí ER6 , převedenou na ER1). V důsledku toho byly všechny ER12 převedeny na ER2. V nové dokumentaci začaly přecházet jako ER2S. Série ER12 tak vlastně zanikla a zůstala jen na kresbách, fotografiích atp.

Jak již bylo zmíněno dříve, v roce 2003 byly přestavěny vozy Pp s čísly 4252 (600103) a 4254 (600203) na Pg s přidělením čísel EVR 2207, resp. straně proti úzkému oknu v kabině. Z prostoru pro cestující bylo jedno úzké a sedm širokých oken z devíti a pak se přivařilo nové vestibul a kabina. Nové vestibuly měly dveře určené pouze pro vysoké nástupiště. Vagony byly znovu přeskupeny, výsledkem byly čtyři vlaky; navíc oba nové hlavní vozy byly provozovány ve stejném vlaku [1] [2] .

Elektrické vlaky ER12/ER2S byly provozovány v depu Tallinn s následným přesunem všech vlaků do depa Pääsküla, a to od dodání z továrny až do roku 2013 . V červenci 2013 byly všechny zbývající vozy prodány a převedeny na RVZ za účelem generální opravy. Na RVZ přitom probíhaly velké opravy některých vozů řady ER2. Následně byly z obnovených vozů řad ER2 a ER2S vytvořeny nové vlaky ER2 (ER2), kterým byla přidělena nová čísla (pravděpodobně od čísla 3301). Je známo o dvou takových čtyřvozových vlacích, jejichž součástí byly bývalé vozy ER2S. Motorové vozy s čísly 3251 (600110) a 3252 (600108) jsou zařazeny do ER2-3303 (hlavní vozy jsou převzaty z ER2-1293). Nové hlavní vozy s čísly 2207 (bývalé Pp 600103) a 2208 (bývalé Pp 600203) s motorem 3253 (600104) jsou zahrnuty v ER2-3301 . Zbývající neseřezané vozy po prodeji těchto vlaků do Ázerbájdžánu zůstaly u RVZ [1] [2] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER12 . železniční galerie . Staženo: 5. června 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER12 . Ruské elektrické vlaky . Staženo: 18. května 2016. (neurčitý)

Literatura

• V. A. Rakov . Experimentální elektrické vlaky ER12 // Lokomotivy a vozový park železnic Sovětského svazu 1976-1985 . - Moskva: Doprava, 1990. - S. 105-106. Archivováno24. května 2014 naWayback Machine

Odkazy

•  Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER12 v 50:00 – 1:08:25)