| EM167 | |
|---|---|
| EM167 (SSSR) DRG Baureihe ET 167 (Německo) EW91 (Polsko) | |
| Oddíl ET/EB 167 | |
| Výroba | |
| Ve výrobě | 1938-1944 |
| Výrobce | AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG, SSW |
| Postavená auta | 544 |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | 750 V DC [d] |
| Počet vagónů ve vlaku | 4, 8 |
| Šířka stopy | 1435 mm (ET/EB 167, EW91), 1520 mm (EM167) |
| Rychlost návrhu | 80 km/h |
| Vykořisťování | |
| Obsluhované linky |
S-Bahn Berlin (Německo, východní Německo); Moskva-Domodědovo, Kyjev-Boyarka, Tallinn-Pjaeskula (SSSR); SKM (Polsko) |
| V provozu |
1938-2003 (Německo), 1946-1958 (SSSR), 1946-1970 (Polsko) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Elektrický vlak EM167 (Baureihe ET / EB 167 - označení převzaté DRG od roku 1941), pozdější označení: Baureihe 277/877 (podle klasifikace DR ), Baureihe 477/877 (podle klasifikace DBAG ), Elektrický oddíl ET / EB 167 - osobní elektrický vlak 750 V DC , napájený trolejí, používaný od roku 1938 do roku 2003 na tratích berlínské S-Bahn ( S-Bahn Berlin ).
Motorové vozy elektrické sekce ( něm. Triebwagen ) byly označeny ET 167(477), přívěsy ( něm. Beiwagen ) - EB 167(877).
Elektrické sekce ET/EB 167 se vyráběly v letech 1938-1944. v závodech AEG, O&K, Dessau, Wegmann, WEG a SSW. Celkem bylo vyrobeno 283 motorových vozů této řady a 261 přívěsných vozů a všechny vstoupily do provozu na trati Berlínské městské dráhy, v důsledku čehož se v roce 1941 vozový park dráhy zvýšil na 1000 úseků (odběr v úvahu vlaky jiných řad).
Na začátku roku 1945 byla většina vlaků z Berlína evakuována. V důsledku bombardování a bojů, které probíhaly v Berlíně, bylo ztraceno více než sto elektrických částí a téměř 100 vagonů bylo v následujících letech odvezeno ze země jako reparace. Elektrické vlaky ET / EB 167 vstoupily do provozu v roce 1946 - v SSSR (do Moskvy, Kyjeva a Tallinnu) a v roce 1952 - na železnice v Polsku (na městskou dráhu Gdaňsk ).
V letech 1946-1947. na příměstských elektrifikovaných úsecích některých železnic SSSR byly uvedeny do provozu elektrické úseky ET 167 přijaté z Německa v pořadí oprav.
Převybavení sekcí bylo provedeno v závodě na opravu vozů Perovský , kam byly elektromobily dodávány na plošinách. Zde byly vozy namontovány na podvozky pro rozchod 1520 mm a byly provedeny potřebné změny v jejich konstrukci. Změnil se také vzhled vozů: jasná „podpisová“ červená a žlutá barva berlínských vlaků S-Bahn byla nahrazena standardní barvou elektrických vlakových vozů přijatých v SSSR během válečných let - tmavě zelená s úzkou žlutou pruhem a světle šedou střechou.
Po dovybavení elektrických sekcí ET 167 dostaly označení EM167 . Vlaky tohoto typu byly plánovány pro provoz na tratích Tallinn - Pääsküla a Kyjev - Bojarka a také pro doplnění vozového parku elektrických vlaků v Moskvě.
Úseky železnic v Tallinnu a Kyjevě po skončení války byly obnoveny pomocí kontaktního zařízení vyvezeného z Německa, které umožňovalo použití elektrických vlaků stejnosměrné soustavy o napětí 750 V. Tyto úseky však z bezpečnostních důvodů byly vybaveny horním trolejovým drátem, nikoli trolejí, jako tomu bylo v Berlíně. Pro použití vlaků EM167 v úsecích elektrizovaných proudem 750 V byl na střechu motorových vozů instalován jeden pantografový pantograf .
Pro provoz elektrických úseků EM167 na elektrifikovaných úsecích s napětím 1500 V vypracovali inženýři D. D. Zacharčenko a I. M. Zaikin projekt přestavby motorových vozů EM167 na napětí 1500 V. Současně došlo k přepnutí obou trakčních motorů . neustále v sérii. Změnily se také hodnoty sekcí rozběhových odporů, obvody pro zapínání pomocných strojů atd. a na střechu motorových vozů byly instalovány dva sběrače proudu.
Takto upravené vozy EM167 byly nasazeny na úseku Moskva- Domodědovo , který byl v roce 1946 elektrifikován systémem 1500 V DC.
V roce 1952, kdy byl elektrifikovaný úsek Kyjev-Bojarka prodloužen do stanice Vasilkovo, sem byly převedeny úseky EM167 z úseku Moskva-Domodědovo. Při převodu úseků kyjevské křižovatky v roce 1955 z napětí 750 V na 1500 V byly částečně odepsány pracovní úseky s těmi motorovými vozy EM167, které nebyly určeny pro napětí 1500 V, částečně převedeny do Tallinn- Linka Pääsküla a 8 čtyřvozových úseků bylo vráceno do Berlína.
Vlaky EM167 fungovaly v Kyjevě až do roku 1955. V Tallinnu podnikl „německý vlak“ svou poslední jízdu 19.7.1958.
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |
| Lokomotivy Německa ( klasifikace Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| Parní lokomotivy | ||
| lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||