| BR52 | |
|---|---|
| Parní lokomotiva TE-6769 v muzeu nádraží Varshavsky ( St. Petersburg ) | |
| Výroba | |
| Země stavby | |
| Roky výstavby | 1942-1950 _ _ |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 1-5-0 |
| Délka parní lokomotivy | 22 975 mm |
| Průměr oběžného kola | 850 mm |
| Průměr hnacího kola | 1400 mm |
| Šířka stopy | |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy |
|
| Hmotnost spojky |
|
| Napájení | 1620 koní |
| Rychlost návrhu | 80 km/h |
| Tlak páry v kotli | 16 atm |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 192,5 m² |
| Topná plocha přehříváku | 63,7 m² |
| Oblast roštu | 3,92 m² |
| Počet válců | 2 |
| Průměr válce | 600 mm |
| zdvih pístu | 660 mm |
| Prázdná váha | 17,89 tun (tender K4T30) |
| Objem nádrží na vodu | 29,5 m³ (nabídka K4T30) |
| Dodávky paliva | 9,1 t (tender K4T30) |
| Vykořisťování | |
| Země | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotivy řady TE (typ 52 nebo BR 52) jsou německé vojenské parní lokomotivy , které SSSR obdržel ve velkém množství jako trofeje a reparace a provozované na železnicích SSSR ve 40-70 letech 20. století.
Až do roku 1920 byly parní lokomotivy v Německu objednávány samostatnými železnicemi, což vedlo k velké rozmanitosti vozových parků lokomotiv. Pro obnovení pořádku provedla Deutsche Reichsbahn práce na typizaci a standardizaci parních lokomotiv. V roce 1925 byla zavedena dvouciferná čísla jednotná pro všechny silnice, označující sérii parních lokomotiv. [jeden]
Parní lokomotiva typu 52 nebo BR 52 (sovětské označení TE) byla vyvinuta v první polovině roku 1942 jako „vojenská“ parní lokomotiva ( německy Kriegslokomotive nebo Kriegslok ). Hlavním úkolem konstruktérů bylo vytvořit co nejlevnější a technologicky nejvyspělejší a zároveň spolehlivou a snadno udržovatelnou lokomotivu. Zároveň bylo umožněno zanedbat možnou dobu provozu - odhadovaná životnost lokomotivy měla být cca 5 let.
Konstrukce byla vzata jako základ pro parní lokomotivu typu 50 vyráběnou od roku 1939, která prošla řadou změn a zjednodušení s cílem maximalizovat úspory cenných materiálů (např. na výrobu bylo potřeba pouze 150 kg barevných kovů jedna parní lokomotiva typu 52 , zatímco její předchůdce typ 50 vyžadoval asi 2,8 tuny).
První lokomotiva Type 52 byla vyrobena 12. září 1942 v závodech Rheinmetall-Borsig . [1] Lokomotivy tohoto typu byly během následujících tří let aktivně postaveny ve 13 továrnách v Německu a řadě jím obsazených evropských zemí. Z celkové státní zakázky 8200 lokomotiv bylo postaveno asi 6200 strojů.
Parní lokomotivy řady BR 52 měly čísla v rozsahu 001 ÷ 7794, s čísly 1850 až 2027 parní lokomotivy s továrními tendrovými kondenzátory Henschel. [jeden]
Níže jsou uvedeny údaje o výrobě lokomotiv typu 52 v německých továrnách v letech 1942-1945 (v sestupném pořadí podle počtu vyrobených lokomotiv):
CELKEM: 6161 kusů (přibližně)
Parní lokomotivy typu 52 byly aktivně používány v Německu a na územích, která obsadila, včetně značného počtu na okupovaných územích SSSR. Lokomotivy byly distribuovány na dopravní ředitelství Říše a vojenské polní týmy. Lokomotivy tohoto typu se používaly především pro tažení nákladních vlaků o hmotnosti do 1200 tun rychlostí 30-60 km/h ve dne.
53 lokomotiv typu 52 prodalo Německo v roce 1943 do Turecka , o tom se dokonce zmiňuje román Z Ruska s láskou od Iana Fleminga :
Třikrát týdně vyjíždí Orient Express z Istanbulu do Paříže a urazí patnáct set mil po nablýskaných ocelových kolejnicích.
Jako vždy pod jasnými obloukovými lampami stála v čele vlaku dlouhá německá lokomotiva a funěla jako drak umírající na astma. Zdálo se, že na každý nádech auto vynakládá poslední zbytky sil. Ale následoval další, pak další. Proudy páry, čas od času obalující kompozici, stoupaly a mizely v teplém srpnovém vzduchu. Orient Express byl jediným vlakem, který se připravoval k odjezdu v obřím hangáru hlavního nádraží v Istanbulu. Zbytek vlaků stál bez lokomotiv, prázdný a opuštěný a čekal na ráno. V Orient Expressu se motali jen ti, kteří připravovali let na dlouhou cestu.
Parní lokomotivy této řady přicházely do SSSR od roku 1943 jako trofeje. Celkem za války jako trofeje a reparace obdržel SSSR asi 2200 takových lokomotiv, z nichž asi 2000 bylo v plně provozuschopném technickém stavu. Naprostá většina lokomotiv byla přestavěna na sovětský rozchod 1524 mm. Řada vozidel, která nebyla přestavěna na sovětský rozchod, byla používána v pohraničních oblastech SSSR (hlavně v Kaliningradské oblasti). Dalších 36 parních lokomotiv typu 52 bylo koncem čtyřicátých let smontováno v Ivano-Frankivském závodě na opravy lokomotiv (západní Ukrajina) z částí poškozených lokomotiv (dostaly čísla od 8001 [1] ). Nutno podotknout, že v NDR bylo zrekonstruováno 200 lokomotiv a obdržely čísla 52 8001 - 52 8200, ale tyto lokomotivy se do SSSR nedostaly a i přes stejná čísla by neměly být zaměňovány s TE.
V Sovětském svazu dostaly parní lokomotivy označení TE , což je zkratka pro " Trophy , identické svými vlastnostmi jako parní lokomotiva řady E. " [jeden]
Na železnicích západní části SSSR byly parní lokomotivy TE aktivně využívány až do poloviny 70. let 20. století, poté byla většina z nich převedena do průmyslových podniků. Parní lokomotivy řady TE vyvolaly během provozu v SSSR velmi pozitivní recenze u sovětských železničářů. Hlavní nevýhodou byl pokles výkonu při používání nekvalitního uhlí. V každodenním životě byly parní lokomotivy řady TE nazývány "Teshkami" nebo "Frau".
Na konci 60. let byla řada vozidel (asi 700) po přestavbě zpět na rozchod 1435 mm odeslána do zemí východní Evropy .
Axiální vzorec je 1-5-0.
Posádka lokomotivy - 2-3 osoby.
Celkové rozměry lokomotivy: Výška od úrovně hlavy kolejnice po temeno komína - 4400 mm, rozvor lokomotivy - 9200 mm, délka s tendrem (dle nárazníků) - 22710 mm [2] .
Lokomotiva je uzavřena. Kotel a válce jsou izolovány skelnou vatou . Není zde čistička vody a ohřívač napájecí vody. Při výrobě velkorozměrových dílů bylo široce používáno kování, lisování a svařování .
Charakteristickým rysem je malá plocha roštu a malý objem topeniště (6,9 m³), což umožnilo provozovat lokomotivu na kvalitním uhlí , ale způsobilo výrazné snížení výkonu při použití nízkého -uhelné směsi, které byly úspěšně použity na domácích parních lokomotivách řady CO a L [1] .
U parních lokomotiv řady TE byly použity čtyři typy tendrů - K4T26, K4T30, K4T32 a K4T34. Poslední dvě číslice názvu nabídky odpovídaly dodávce vody v m³. Některé tendry měly speciální mechanismus, který upravoval brzdný tlak v závislosti na zbývajícím množství vody v tendru. Spojení budky s tendrem bylo uzavřeno plátěným pláštěm.
Naprostá většina parních lokomotiv typu 52 , které dorazily do SSSR, byla přestavěna na sovětský rozchod 1524 mm rozšířením středů kol. Kromě toho byla provedena řada změn v konstrukci lokomotiv, které mají usnadnit jejich provoz v podmínkách SSSR a zvýšit jejich životnost:
Kromě toho byla provedena řada dalších drobných změn.
Část parních lokomotiv byla převedena na olejové (naftové) vytápění. Většina vozů byla vytápěna uhlím.
Dodnes se ve světě dochovalo více než 300 lokomotiv BR 52/TE. Z toho asi 200 strojů je v Rusku a zemích bývalého SSSR (většina je zakonzervovaných, potenciálně v pohybu - asi 15 parních lokomotiv).
Jako muzejní exponáty jsou parní lokomotivy řady TE k dispozici v železničních muzeích v Moskvě , St. _ _ _ _ _ _ ( Lotyšsko ), Taškentu ( Uzbekistán ) , Haapsalu ( Estonsko ) , Haapamäki ( Finsko ) , Speyeru ( Německo ) a Doněck ( Ukrajina ). 1. března 2016 byla po opravě parní lokomotiva TE-3162 opět roztavena.
Parní lokomotivy typu BR 52 jsou k dispozici v železničních muzeích ve Weimaru ( Německo ), Freiburgu (Německo), Frankfurtu (Německo), Lipsku (Německo) atd.
Jako památky jsou parní lokomotivy řady TE instalovány v Sovětsku , Čerňjachovsku , Gusevu [3] , Luninci ( Bělorusko ) a Vilniusu ( Litva ).
| Lokomotivy polských drah | ||
|---|---|---|
| Parní lokomotivy |
| |
| lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| Lokomotivy Německa ( klasifikace Deutsche Bahn ) | ||
|---|---|---|
| Parní lokomotivy | ||
| lokomotivy | ||
| Elektrické lokomotivy | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||