EU07

EU07  je stejnosměrná elektrická lokomotiva postavená v Polsku na základě licence od anglické společnosti Metropolitan Vickers & English Electric Co. pro PCP .

Historie

Výroba těchto lokomotiv s továrním označením 4E byla zahájena v roce 1965 v závodě PaFaWag ve Wroclawi na základě dokumentace elektrické lokomotivy EU06 vyrobené v Anglii (byla provedena konverze na metrický systém a zaokrouhlení rozměrů). Lokomotivy mají shodný design s EU06, kromě změny systému vytápění kabin strojvedoucího a výměny některých jednotek a zařízení za polské protějšky. Do roku 1974 bylo vyrobeno 240 kusů lokomotiv typu 4E , navíc v letech 1976 až 1977 byly do řady EU07 zařazeny další 4 jednotky (č. 241 ... 244), přestavěné z EP08 (EP08-002 . .. 005; typ 4Ea ). Původně bylo v závodě PaFaWag plánováno 300 lokomotiv, výroba však byla ukončena ve prospěch ET22 .

V roce 1983 byla obnovena výroba v závodě Cegielski, HCP v Poznani (č. 301…536, 538…543). Tyto lokomotivy, které dostaly tovární označení 303E , však pocházely z dvoučlánkové elektrické lokomotivy ET41 (typ 203E , vývoj typu 4E ) a lišily se od originálu konstrukcí karoserie, rámu, pneumatického systému a ovládacích zařízení. EU07 číslo 537 typ 303E neexistovalo, protože v době svého uvedení na trh v roce 1991 (přijato PKP v lednu 1992 ) již PKP měla rekonstruovanou verzi a lokomotivu výrobního čísla 303E-437/91 , která se měla stát EU07- 537, bylo přiděleno první volné číslo 540 (EU07-538 a EU07-539 byly vyrobeny ve stejné šarži a obdržely svá sériová čísla).

V letech 1990 - 1994 _ Tři články elektrické lokomotivy ET41 (č. 537, 544 a 545) byly přestavěny na řadu EU07 vybavením druhou kabinou. EU07-537 přestavěná ze sekce B ET41-036 (sekce A vyřazena z provozu v důsledku havárie) v říjnu 1990 , EU07-544 přestavěna z sekce A ET41-088 (sekce B vyřazena z provozu) v lednu 1992, EU07-545 přestavěna z sekce A ET41-116 (sekce B vyřazena z provozu v důsledku havárie) v srpnu 1994. Č. 537 a 544 byly později pod stejnými čísly převedeny do řady EP07.

Využití

Tyto lokomotivy byly určeny pro jízdu rychlých osobních vlaků o hmotnosti do 700 tun s maximální rychlostí 125 km/h, nebo lehkých nákladních vlaků o celkové hmotnosti do 2000 tun s maximální rychlostí do 70 km/h. EU07 se používají na většině elektrifikovaných tratí a v současnosti slouží téměř výhradně k řízení rychlíků.

Od roku 1995 různé opravny převybavují lokomotivy EU07. Pro zvýšení provozní doby trakčních motorů (TED) se snížením počtu otáček hřídelí motorů při vysokých otáčkách mění převodový poměr převodovek. Přestavěné elektrické lokomotivy dostávají řadu EP07, ale jejich počty zůstávají stejné. Nevýhodou této úpravy je těžké rozjezdy a zrychlení, což omezuje použití těchto lokomotiv výhradně osobní dopravou.

Od roku 2007 se část lokomotiv EU07 stala majetkem odboru regionální dopravy regionální dopravy LLC (Przewozy Regionalne Sp. z oo). Modernizované lokomotivy dostaly označení EP07 a čísla od 1001 výše. Změny zahrnovaly odstranění vícenásobného tahového zařízení mnohojednotkového systému . Po vyčlenění odboru meziprovinční dopravy ze struktury „Regionální doprava“ byly všechny lokomotivy EU07 / EP07 převedeny do užívání PKP Intercity .

Od roku 2011 bylo pro PKP Cargo modernizováno 24 jednotek řady EU07 . Tyto lokomotivy dostaly nová čísla od roku 1501 a zahrnují dva podtypy. U verze 303Eb byla vylepšena ergonomie pracoviště strojvedoucího , instalována klimatizace, ovládání osvětlení a komunikační zařízení s vlakem. Byly vyměněny ovládací panely, sedadla, elektrické stěrače a také tepelná a zvuková izolace kabiny. Byly instalovány modernizované TED a také moderní rychloměr v souladu s Evropským systémem řízení vlakového provozu . Byl instalován přídavný měnič napětí pro napájení palubních elektronických zařízení a odpojovačů trakčních motorů s přístupem z kabiny strojvedoucího. Druhá verze 303Ec navíc obdržela vysokonapěťové a nízkonapěťové elektrické skříně vyráběné Opravnami elektrických lokomotiv v Gliwicích (ZNLE Gliwice, od roku 2013 Newag ). Ve skříni VN jsou použity stykače s elektronickým ovládáním. Instalován je také počítačový řídicí a diagnostický systém, operátorské panely v kabinách a místo ovladače na volantu ovládání pomocí joysticku.

Na konci roku 2011 dopravce TS Opole zakoupil a modernizoval 9 lokomotiv EU07 a 2 jednotky EP07 dříve provozované společností PKP Intercity. Neobvyklým krokem byla přestavba 2 elektrických lokomotiv EP07 na EU07, a to i přesto, že lokomotivy EP07 jsou díky snížené rychlosti TED spolehlivější. V rámci repase byly vyměněny všechny opotřebené díly, ale ložisková pouzdra dutých hřídelů zůstala zachována a u dvou EP07 byla vyměněna převodovka. Kabiny strojvedoucího dostaly nová sedadla a novou zvukovou a tepelnou izolaci. Všechny lokomotivy byly modernizovány nikoli v Opole , ale v opravnách v Gdaňsku a Olesnici ( ZNTKiM Gdańsk a ZNTK Oleśnica ).

Od poloviny roku 2011 byly elektrické lokomotivy typu 4E (do čísla EU07-244) přeřazeny společností PKP Polskie Linie Kolejowe do řady EU07E, aby bylo možné rozlišit lokomotivy s nápravovým zatížením do 20 tun (s povoleným provozem na tř. C linky). Některé lokomotivy dostaly za číslem dodatečné písmeno E (např. EU07-237E).

Mimo skupinu PKP je provozováno pouze několik lokomotiv. V roce 1999 získal Železniční dopravní a důlní podnik v Zabrze (Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Zabrzu) prostřednictvím opraváren v Lubani (ZNTK Lubań Śląski) vyřazenou lokomotivu EU07 . Dostal řadu 4E a číslo 4E-004. V roce 2011 ji provozovala DB Schenker Rail Polska . V roce 2011 PHU Lokomotiv zakoupila 9 lokomotiv (EU07E-009, 080, 082, 083, 089, 093, 157, 162, 166) od PKP Intercity pro použití v nákladní dopravě. V roce 2013 zakoupil PHU Lokomotiv z opraváren v Olesnici další 2 elektrické lokomotivy (č. 109 a 148).

Viz také

Související série

• EU06  je základní řada. Spojené království postavilo lokomotivy založené na elektrických lokomotivách třídy 83
• EP07  - osobní verze
• EP08  - osobní verze s upraveným převodovým poměrem, novým TED a výměnou ložisek za válečková
• EU07A  - hluboce modernizovaná verze s asynchronními motory
• ET41  - dvoudílná verze
• ET22  je nákladní lokomotiva založená převážně na konstrukci EU07.

Literatura

P. Terczynski. Atlas lokomotyw. - Poznań: PKMK, 2007. - ISBN 978-83-920757-7-6 .