ET40

ET40  je nákladní dvoučlánková stejnosměrná elektrická lokomotiva vyrobená v Československu v závodě Škoda v Plzni speciálně pro export do Polské lidové republiky na Polských státních drahách (PKP).

Historie operací

V Polsku byly tyto elektrické lokomotivy provozovány s uhelnými cestami na uhelné magistrále ( polsky: Magistrala węglowa ) mezi ložisky uhlí v Horním Slezsku a přístavním městem Gdyně .

V 60. a 70. letech železniční doprava v Polsku vzrostla. Jejich nárůst byl zvláště velký na spojnici hornoslezské uhelné pánve a přístavů na Baltském moři . Počátkem 70. let 20. století byla hlavní železniční trať vedoucí tímto směrem, uhelná, elektrifikována stejnosměrným proudem ( 3 kV). Pro obsluhu elektrifikované tratě byly zapotřebí relativně výkonné nákladní elektrické lokomotivy schopné přepravovat těžké nákladní vlaky .

Po jednání byla v Československu v závodě Škoda zadána objednávka na sérii 60 takových lokomotiv. Jejich konstrukce vycházela z konstrukce elektrické lokomotivy EU05, která byla do zemí socialistického tábora dodávána jako osobní (v SSSR tato elektrická lokomotiva dostala označení řady ChS3 ).

Elektrická lokomotiva byla spojena do dvou sekcí, byly vyřazeny druhé kabiny a byly provedeny další změny v konstrukci. Tovární označení této řady elektrických lokomotiv je 77E1 (30 kusů vyrobených v roce 1975) a 77E2 (30 kusů vyrobených v roce 1978).

Od roku 2007 byly elektrické lokomotivy ET40 převedeny do lokomotivního depa Bydgoszcz , nicméně od roku 2000 bylo na trati Wroclaw  - Jelenia Góra provozováno několik vozů, které zde nahradily zastaralé elektrické lokomotivy ET21 [1] .

Technické detaily

Hlavní rozdíly mezi elektrickou lokomotivou ET40 a jejím předchůdcem souvisí se změnou řídicích obvodů, silového obvodu, trakčního převodu a chladicího systému. Každá sekce lokomotivy má na jednom konci kabinu strojvedoucího a na druhém konci vestibul pro přístup do sousední sekce.

Pod každou sekcí jsou dva dvounápravové podvozky . Všechny páry kol elektrické lokomotivy mají samostatný trakční pohon přes kardanový hřídel . Převodový poměr je 84:27. Trakční motory 7AL-484ZT s trvalým výkonem 510 kW jsou zavěšeny na vozíku.

Vjezd do elektrické lokomotivy se provádí přímo přes kabinu strojvedoucího, a to jak na levé, tak na pravé straně. Kabiny strojvedoucího jsou vytápěny elektrickými přímotopy. Kabiny mají domácí chladničky pro skladování potravin. Stěrače čelního skla jsou elektricky ovládané. Na zadní stěně kabiny strojvedoucího je umístěna skříň na svrchní oděvy pro členy lokomotivní čety a také dveře, které umožňují přístup ke kolejím terminálu. Z kabiny řidiče vedou dvoje dveře - jedny do průjezdní chodby, druhé jdou přímo do komory vysokého napětí.

Celková délka elektrické lokomotivy je 34 420 mm, průměr dvojkolí se středně sjetými pneumatikami je 1250 mm.

Elektrická lokomotiva je vybavena elektropneumatickými nakladači předních dvojkolí ve směru jízdy.

Brzdový systém - automatická brzda Oerlikon a přímočinná.

Elektrické lokomotivy od 01 do 30 měly jeden pantograf na úsek a od 31 do 60 dva.

Trakční motory na sériovém zapojení měly napětí na svorkách 1500 voltů. Motory jednoho podvozku jsou chlazeny jedním motorem ventilátoru. Každá sekce má jeden krátkodobě se opakující vzduchový kompresor s výkonem 140 metrů krychlových za hodinu.

Poznámky

1. ↑ Współczesny tabor PKP - ET40 (nedostupný odkaz) (1997-2002). Získáno 21. listopadu 2007. Archivováno z originálu 15. října 2006. (neurčitý)