| D 311 / V 188 / BR 288 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Země stavby | Německo |
| Továrna | Krupp |
| Roky výstavby | 1941 - 1943 |
| Celkem postaveno | 4 (8 sekcí) |
| Technické údaje | |
| Typ služby | Komoditní/vojenské |
| Axiální vzorec | 2( 40 ) |
| Plná servisní hmotnost | 150 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 18,75 T |
| Délka lokomotivy | 22 510 mm |
| Průměr kola | 1250 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Typ motoru | Diesel, Maybach MD 650 |
| Výkon motoru | 736 kW |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Rychlost návrhu | 75 km/h |
| Vykořisťování | |
| Země | Nacistické Německo , Západní Německo |
| Doba provozu | 1941 - 1971 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Doppellok , Wehrmachtslokomotive D 311 (po skončení 2. světové války V188 , po roce 1968 - DB-Baureihe 288 - dieselová lokomotiva vyrobená v Německu za 2. světové války v letech 1941 až 1943. Jedna z prvních dvoučlánkových dieselových lokomotiv.
V roce 1936 byla v Německu zahájena konstrukce děl Dora a Gustav . Koncern Krupp stál před úkolem přepravit nástroj kolosálních rozměrů a hmotnosti a navíc mu dodat elektřinu. Dělo se pohybovalo po paralelních železničních tratích, a proto byla v té době zvolena odvážná varianta (protože dieselové lokomotivy vyrobené před rokem 1936 měly relativně nízký výkon a nízkou spolehlivost): dělo bylo nutné přesunout do pozic a zajistit elektřinu. dvě dvoudílné dieselové lokomotivy [ jedna]
Dieselové lokomotivy měly skříň vozového typu s jednou kabinou ve směru jízdy v každém úseku. Všechny osy sekcí byly v tuhém rámu, takže osový vzorec každé sekce byl 0-4-0 (D 0 ). Sekce umožňovaly ovládání z jednoho sloupku a byly spojeny speciálním pevným závěsem.
Celkem bylo plánováno postavit 6 lokomotiv (tedy 12 oddílů). Do srpna 1942 bylo dokončeno 8 úseků (4 lokomotivy), zbývající dvě lokomotivy nebyly dokončeny z důvodu bombardování závodu. Lokomotivy dostaly označení D311, oddíly měly jednotlivá výrobní čísla, ale při sestavování dostal dvoučlánkový stroj jedno číslo s označením oddílů „a“ a „b“ .
D311.01a/ba D311.02a/b byly vyrobeny v roce 1941, byly použity Wehrmachtem pro dělo Dora [2] na okupovaných územích (pro jeho synchronní pohyb po dvou paralelních drahách) a postaveny v roce 1942 D311. 03a/b a D311.04a/b - pro zbraň Heavy Gustav 2 (viz tamtéž). Lokomotivy D311.05 a D311.06 nebyly dokončeny a odpovídajícím způsobem jim nebyla přidělena čísla. Po válce šly zbytky těchto lokomotiv do šrotu. [3]
Po skončení druhé světové války byl D311.03a/b v Norimberku v havarijním stavu. Byl obnoven s přidělením čísla V188 001a/b, sloužil k pohonu nákladních vlaků do roku 1969, poté byl vyřazen z provozu a byl využíván jako dárce náhradních dílů pro V188 002 [4] , v roce 1970 byl sešrotován. D311.02a/b převeden s číslem V188 003a/b v roce 1945 do továrny Krupp, používaný do roku 1951 bez plánované údržby. D311.04 (později V188 002A / B, později 288 002-9) byl po válce v Holandsku, koupeno SRN, restaurováno, používáno do roku 1971, poté bylo odstaveno z provozu pro prasklinu v rámu a v roce 1973. rozřezán na šrot. Neexistují žádné spolehlivé informace o osudu D311.01a/b.
Pro evropské železnice exotické dvoučlánkové provedení lokomotivy v kombinaci s neobvyklým osudem těchto strojů opakovaně přitahovalo pozornost jak nadšenců železniční historie, tak modelářů. První průmyslově vyráběné modely těchto lokomotiv se však objevily až v roce 1979 [5] , tedy téměř 10 let po vyřazení ze soupisu a více než 35 let po vzniku strojů. Modely byly postaveny v měřítku N, H0 a I. K dnešnímu dni (2012) byla podle webu Modellbau-Wiki výroba všech modelů omezena, nicméně na stránkách výrobců [6] , stále najdete popis modelů. Začátkem roku 2022 čínská společnost Trumpeter vydala plastový model V188 v měřítku 1/35.
