ER25

Stabilní verze byla zkontrolována 9. června 2022 . Existují neověřené změny v šablonách nebo .

ER25 Model 62-209 BJ série 32
Elektrický vlak ER25 (BDZh 32). Pohled na vůz 32 107,5
Výroba
Roky výstavby	1969 - 1979
Země stavby	SSSR
Továrna	kolejová vozidla: RVZ (RVR) ; elektrická zařízení: REZ (RER) atd.
Výrobce	Přepravní závody v Rize
Sestavy sestavené	79
Postavená auta	316
Technické údaje
Typ služby	cestující (předměstský)
Aktuální typ sbírky	pantograf
Typ proudu a napětí v kontaktní síti	~25 kV, 50 Hz
Počet vagónů ve vlaku	4 (nebo 2×4 podle CME )
Složení	Mg + 2Pp + Mg (nebo 2 × (Mg + 2Pp + Mg) podle CME )
Axiální vzorec	vůz Pp: 2-2; vůz Mg: 2 0 -2 0
Počet dveří v autě	vůz Pp: 2×2; vůz Mg: 2×3
Počet sedadel	vůz Pp: 88; vůz Mg: 70
Délka vozu	25 090 mm
Šířka	3 450 mm
Průměr kola	1050 mm (vůz Mg)
Šířka stopy	1435 mm
Hmotnost obalu	vůz Pp: 50,0 t; vůz Mg: 57,6 t
zatížení náprav na kolejích	ne více než 16,23 tf
Materiál vagónu	konstrukční ocel
výstupní výkon	1320 kW (nepřetržitě)
typ TED	kolektor
TED moc	210 kW (hodinu)
Rychlost návrhu	130 km/h
Maximální servisní rychlost	110 km/h (od roku 2002 )
Spusťte akceleraci	0,74 m/s 2 (průměr, 0 až 80 km/h)
Trakční systém	reostat-stykač
Vykořisťování
Země působení	Bulharsko
Operátor	BJ
Sklad	Poduyane, Gorna Orjahovitsa, Sofie, Varna, Plovdiv, Stara Zagora, Burgas
V provozu	od roku 1970
Mediální soubory na Wikimedia Commons

ER25 ( Electric train R izhsky , typ 25 ) je řada exportních střídavých elektrických vlaků vyráběných Rižskými vozatajskými závody (RVZ). Tovární označení - 62-209. V 70. letech 20. století dodával Sovětský svaz Bulharsku .

Historie vytvoření

Elektrický vlak vznikl na základě stávajících elektrických vlaků ER9 a ER2 stejného závodu. Uspořádání vlaku - dva motorové čelní vozy (Mg) na krajích a dva mezilehlé přívěsy (Pp) uvnitř - bylo použito u řad ER10 , ER11 a ER22 .

Byl postaven v letech 1969 až 1979 pro bulharské státní dráhy (BDZh [to 1] ).

Podle pravidel BDZ těch let v Bulharsku bylo označení nejprve přiděleno každému typu vozu (vůz Mg dostal řadu 32 , vůz Pp řadu 232 ). Po změně systému číslování a označování obdržela celá sestava řadu 32 . Pro označení v textu bývá k řadě doplněn údaj o obsluze: BDZ řada 32 , nebo (zkráceně) BDZ 32 . Může být také podrobný pravopis: BDZh řada 32.XXX (nebo BDZh 32.000), kde XXX (000) je označení třímístného provozního čísla. V samotném Bulharsku jej lze označit jednoduše jako EMB 32 (zkratka EMB [k 2] zhruba odpovídá ruskému výrazu „električka“).

V období 1990 až 1991 byl na základě ER25 a modernějšího elektrického vlaku ER31 vytvořen pro Bulharsko následující model, v SSSR označený ER33 (v Bulharsku BJ řada 33.XXX ).

Obecné informace

Vlaky ER25 byly postaveny v letech 1969 až 1979 . Celkem bylo postaveno 79 čtyřvozových vlaků. Podrobné údaje o uvolňování jsou uvedeny v tabulce .

Složení

Každý čtyřvozový vlak byl sestaven podle schématu Mg + Pp + Pp + Mg. Zároveň se počítalo s provozem těchto vlaků podle soustavy mnoha jednotek (CME) spojením dvou vlaků do osmivozového vlaku.

Specifikace

Elektrické vlaky ER25 používají standardní napětí Bulharské železnice 25 kV při frekvenci 50 Hz. Konstrukční rychlost - 130 km/h. V roce 2002 byla z důvodu odpisů vozového parku řady omezena maximální provozní rychlost na 110 km/h.

Hlavní parametry čtyřvozového elektrického vlaku:

délka vozu - 25 090 mm;
šířka vozu - 3 450 mm;
místa k sezení:
- ve vlaku - 316;
- ve voze Mg - 70;
- ve voze Pp - 88;
vlastní hmotnost:
- vlaky - 215,2 tun;
- auto Mg - 57,6 tuny;
- vůz Pp - 50,0 t;
Napájení:
- nepřetržitý režim - 1320 kW;
- hodinový režim - 2×4×210=1680 kW;
konstrukční rychlost - 130 km / h;
průměrné zrychlení na rychlost do 80 km/h - 0,74 m/s 2 .

Číslování a značení

Jak již bylo zmíněno, nejprve vůz Mg dostal řadu 32 , vůz Pp řady 232 . Přitom pokud vezmeme dvojici Mg + Pp jako účetní oddíl, pak oba jeho vozy dostaly stejné dvoumístné provozní číslo (ve skutečnosti číslo oddílu), počínaje 01, nebo třímístné (např. čísla od 100 a výše). První skladbu tedy tvořily sekce BJ 32/232 s čísly 01 a 02, které by se daly zapsat jako BJ 32/232-01/02 . Zároveň bylo na vůz aplikováno označení ve formátu 32-XX , respektive 232-XX , kde XX je provozní číslo vozu (sekce).

V roce 1988 přešlo BDZ na nový systém označování, číslování a označování kolejových vozidel. Série 32 byla nyní rozšířena na celé obsazení. Operační čísla se stala čtyřmístnou ve formátu XXX.Y ; navíc první tři znaky byly číslo vozu a čtvrtý znak byla dodatečná číslice oddělená tečkou. Místo pomlčky se označení řady začalo oddělovat od čísla mezerou. Pokud jde o počty vozů XXX v úseku, zůstalo číslo vozu Mg stejné (u dřívějších dvoumístných přibyla vpředu nula) a počet vozů Pp stejného úseku se zvýšil o 200. Na příkladu téhož prvního vlaku dostaly jeho vozy tato čísla: první oddíl — 001,0 (Mg) a 201,6 (Pp); druhá sekce je 002,8 (Mg) a 202,4 (Pp). Protože vlak jako takový nemá číslo k označení konkrétního vlaku podle aktualizovaného systému, používá tento článek formát přes zlomek podle čísel hlavních vozů; například BJ 32 001/002 (pro první skladbu).

Označení na vozech bylo provedeno ve formátu 32 XXX.Y a číslo za tečkou bylo malým písmem (např. 32 107. 5 ). U vozu Pp bylo označení aplikováno po stranách pod linií oken uprostřed; pro Mg vůz na stejných místech a na hlavě kabiny, nad automatickým spřáhlem uprostřed. Také na hlavové části pod předními skly ve středu bylo logo BJ; stejné logo bylo umístěno mezi středovými okny na bocích vozů. V oblasti každého podvozku vozu na jeho palubě, v úrovni oken, byla aplikována číslice 2, udávající počet náprav v podvozku.

Údaje o uvolnění a číslování jsou uvedeny v tabulce níže [1] [2] .

č. str	Provozní číslo					Rok vydání	Poznámka
č. str	přiděleno	vůz 1	vůz 2	vůz 3	vůz 4	Rok vydání	Poznámka
jeden	od roku vydání	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	Vyřazen z provozu v roce 1994
jeden	od roku 1988	32 001,0	32 201,6	32 202,4	32 002,8	1970	Vyřazen z provozu v roce 1994
2	od roku vydání	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	Vyřazen z provozu v roce 2002
2	od roku 1988	32 003,6	32 203,2	32 204,0	32 004,4	1971	Vyřazen z provozu v roce 2002
3	od roku vydání	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	Vyřazen z provozu v roce 1994
3	od roku 1988	32 005,1	32 205,7	32 206,5	32 006,9	1971	Vyřazen z provozu v roce 1994
čtyři	od roku vydání	32-07	232-07	232-08	32-08	1971	Nefunguje
čtyři	od roku 1988	32 007,7	32 207,3	32 208,1	32 008,5	1971	Nefunguje
5	od roku vydání	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	od roku 1988	32 009,3	32 209,9	32 210,7	32 010.1	1971
6	od roku vydání	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	od roku 1988	32 011.9	32 211,5	32 212,3	32 012.7	1971
7	od roku vydání	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	od roku 1988	32 013,5	32 213,1	32 214,9	32 014,3	1971
osm	od roku vydání	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
osm	od roku 1988	32 015,0	32 215,6	32 216,4	32 016.9	1971
9	od roku vydání	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	Vyřazen z provozu v roce 1999
9	od roku 1988	32 017.6	32 217,2	32 218,5	32 018,5	1971	Vyřazen z provozu v roce 1999
deset	od roku vydání	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	Vyřazen z provozu v roce 1998
deset	od roku 1988	32 019.8	32 219,8	32 220,6	32 020.8	1971	Vyřazen z provozu v roce 1998
jedenáct	od roku vydání	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	Vyřazen z provozu v roce 2002
jedenáct	od roku 1988	32 021.8	32 221,4	32 222,2	32 022,6	1971	Vyřazen z provozu v roce 2002
12	od roku vydání	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	od roku 1988	32 023,4	32 223,0	32 224,8	32 024,2	1971
13	od roku vydání	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	Vyřazen z provozu v roce 1999
13	od roku 1988	32 025,9	32 225,5	32 226,3	32 026,7	1971	Vyřazen z provozu v roce 1999
čtrnáct	od roku vydání	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	Vyřazen z provozu v roce 1998
čtrnáct	od roku 1988	32 027,5	32 227,2	32 228,0	32 028,0	1971	Vyřazen z provozu v roce 1998
patnáct	od roku vydání	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
patnáct	od roku 1988	32 029,1	32 229,8	32 230,5	32 030,9	1971
16	od roku vydání	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	od roku 1988	32 031,7	32 231,3	32 232,1	32 032,5	1971
17	od roku vydání	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	od roku 1988	32 033,3	32 233,9	32 234,7	32 034,1	1971
osmnáct	od roku vydání	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
osmnáct	od roku 1988	32 035,8	32 235,4	32 236,2	32 036,6	1971
19	od roku vydání	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	od roku 1988	32 037,4	32 237,0	32 238,8	32 038,2	1971
dvacet	od roku vydání	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
dvacet	od roku 1988	32 039,0	32 239,6	32 240,4	32 040,8	1971
21	od roku vydání	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	od roku 1988	32 041,6	32 241,2	32 242,0	32 042,4	1971
22	od roku vydání	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	od roku 1988	32 043,2	32 243,8	32 244,6	32 044,0	1972
23	od roku vydání	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	od roku 1988	32 045,7	32 245,3	32 246,1	32 046,5	1972
24	od roku vydání	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	od roku 1988	32 047,3	32 247,9	32 248,7	32 048,1	1972
25	od roku vydání	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	od roku 1988	32 049,9	32 249,5	32 250,3	32 050,7	1972
26	od roku vydání	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	od roku 1988	32 051,5	32 251,1	32 252,9	32 052,3	1972
27	od roku vydání	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	od roku 1988	32 053,1	32 253,7	32 254,5	32 054,9	1972
28	od roku vydání	32-55	232-55	232-56	32-56	1972	Nefunguje
28	od roku 1988	32 055,6	32 255,2	32 256,0	32 056,4	1972	Nefunguje
29	od roku vydání	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	od roku 1988	32 057,2	32 257,8	32 258,6	32 058,0	1972
třicet	od roku vydání	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	Vyřazen z provozu v roce 2002
třicet	od roku 1988	32 059,8	32 259,4	32 260,2	32 060,6	1972	Vyřazen z provozu v roce 2002
31	od roku vydání	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	od roku 1988	32 061,4	32 261,0	32 262,8	32 062,2	1972
32	od roku vydání	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	od roku 1988	32 063,6	32 263,6	32 264,4	32 064,8	1972
33	od roku vydání	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	od roku 1988	32 065,5	32 265,2	32 266,1	32 066,3	1972
34	od roku vydání	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	od roku 1988	32 067,1	32 267,7	32 268,5	32 068,9	1972
35	od roku vydání	32-69	232-69	232-70	32-70	1972	Nefunguje
35	od roku 1988	32 069,7	32 269,3	32 270,1	32 070,5	1972	Nefunguje
36	od roku vydání	32-71	232-71	232-72	32-72	1972	Nefunguje
36	od roku 1988	32 071,3	32 271,9	32 272,7	32 072,1	1972	Nefunguje
37	od roku vydání	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	od roku 1988	32 073,9	32 273,5	32 274,3	32 074,7	1972
38	od roku vydání	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	od roku 1988	32 075,4	32 275,0	32 276,8	32 076,2	1972
39	od roku vydání	32-77	232-77	232-78	32-78	1972	Nefunguje
39	od roku 1988	32 077,0	32 277,6	32 278,4	32 078,8	1972	Nefunguje
40	od roku vydání	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	od roku 1988	32 079,6	32 279,2	32 280,0	32 080,4	1972
41	od roku vydání	32-81	232-81	232-82	32-82	1972	Nefunguje
41	od roku 1988	32 081,2	32 281,8	32 282,6	32 082,0	1972	Nefunguje
42	od roku vydání	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	od roku 1988	32 083,8	32 283,4	32 284,2	32 084,6	1972
43	od roku vydání	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	Vyřazen z provozu v roce 2002
43	od roku 1988	32 085,3	32 285,0	32 286,7	32 086,1	1972	Vyřazen z provozu v roce 2002
44	od roku vydání	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	Vyřazen z provozu v roce 2004
44	od roku 1988	32 087,9	32 287,5	32 288,3	32 088,7	1973	Vyřazen z provozu v roce 2004
45	od roku vydání	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	od roku 1988	32 089,5	32 289,1	32 290,9	32 090,3	1973
46	od roku vydání	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	od roku 1988	32 091,1	32 291,7	32 292,5	32 092,9	1973
47	od roku vydání	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	od roku 1988	32 093,7	32 293,3	32 294,1	32 094,5	1973
48	od roku vydání	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	od roku 1988	32 095,2	32 295,8	32 296,6	32 096,0	1973
49	od roku vydání	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	od roku 1988	32 097,8	32 297,4	32 298,2	32 098,6	1974
padesáti	od roku vydání	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
padesáti	od roku 1988	32 099,4	32 299,9	32 300,6	32 100,0	1974
51	od roku vydání	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	od roku 1988	32 101,8	32 301,4	32 302,4	32 102,6	1974
52	od roku vydání	32-103	232-103	232-104	32-104	1974	Nefunguje
52	od roku 1988	32 103,4	32 303,0	32 304,8	32 104,2	1974	Nefunguje
53	od roku vydání	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	od roku 1988	32 105,9	32 305,5	32 306,3	32 106,7	1974
54	od roku vydání	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	od roku 1988	32 107,5	32 307,1	32 308,9	32 108,3	1974
55	od roku vydání	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	od roku 1988	32 109,1	32 309,7	32 310,5	32 110,9	1974
56	od roku vydání	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	od roku 1988	32 111,7	32 311,3	32 312,1	32 112,5	1974
57	od roku vydání	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	od roku 1988	32 113,3	32 313,9	32 314,7	32 114,1	1975
58	od roku vydání	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	od roku 1988	32 115,8	32 315,4	32 316,2	32 116,6	1976
59	od roku vydání	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	od roku 1988	32 117,4	32 317,0	32 318,8	32 118,2	1976
60	od roku vydání	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	od roku 1988	32 119,0	32 319,6	32 320,4	32 120,8	1976
61	od roku vydání	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	od roku 1988	32 121,6	32 321,2	32 322,0	32 122,4	1976
62	od roku vydání	32-123	232-123	232-124	32-124	1976	Nefunguje
62	od roku 1988	32 123,2	32 323,8	32 324,6	32 124,0	1976	Nefunguje
63	od roku vydání	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	od roku 1988	32 125,7	32 325,4	32 326,5	32 126,5	1977
64	od roku vydání	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	od roku 1988	32 127,3	32 327,9	32 328,7	32 128,1	1977
65	od roku vydání	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	od roku 1988	32 129,9	32 329,5	32 330,3	32 130,7	1977
66	od roku vydání	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	od roku 1988	32 131,5	32 331,1	32 332,9	32 132,3	1977
67	od roku vydání	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	Vyřazen z provozu v roce 1997
67	od roku 1988	32 133,1	32 333,7	32 334,5	32 134,9	1977	Vyřazen z provozu v roce 1997
68	od roku vydání	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	od roku 1988	32 135,6	32 335,3	32 336,0	32 136,4	1977
69	od roku vydání	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	od roku 1988	32 137,2	32 337,8	32 338,6	32 138,0	1978
70	od roku vydání	32-139	232-139	232-140	32-140	1978	Vyřazeno ne později 2012
70	od roku 1988	32 139,8	32 339,4	32 340,6	32 140,6	1978	Vyřazeno ne později 2012
71	od roku vydání	32-141	232-141	232-142	32-142	1978	Nefunguje
71	od roku 1988	32 141,4	32 341,0	32 342,8	32 142,2	1978	Nefunguje
72	od roku vydání	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	od roku 1988	32 143,0	32 343,6	32 344,4	32 144,8	1979
73	od roku vydání	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	od roku 1988	32 145,5	32 345,2	32 346,9	32 146,3	1979
74	od roku vydání	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	od roku 1988	32 147,1	32 347,7	32 348,5	32 148,9	1979
75	od roku vydání	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	Vyřazen z provozu v roce 2004
75	od roku 1988	32 149,7	32 349,3	32 350,1	32 150,5	1979	Vyřazen z provozu v roce 2004
76	od roku vydání	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	od roku 1988	32 151,3	32 351,9	32 352,7	32 152,1	1979
77	od roku vydání	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	od roku 1988	32 153,9	32 353,9	32 354,3	32 154,7	1979
78	od roku vydání	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	od roku 1988	32 155,4	32 355,1	32 356,8	32 156,2	1979
79	od roku vydání	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	od roku 1988	32 157,0	32 357,6	32 358,4	32 158,8	1979

Konstrukce

Mechanická zařízení

Tělo

Elektrický vlak ER25, s výjimkou evropského rozchodu (1435 mm), má některé rozdíly od sovětských protějšků. ER25 se liší zejména uspořádáním hlavových vozů (za kabinou řidiče přibyl zavazadlový prostor), dále počtem dveří ve vozech, interiérem a provedením kabiny řidiče. Každý vůz má dva vestibuly (jeden z každého konce) s přístupem na obě strany, s jednokřídlými dveřmi. Hlavový vůz má třetí pár dveří (pro zavazadlový prostor), které jsou dvoukřídlé. Tvar kabiny se narovnal, se dvěma čelními skly a dvěma bloky nárazníkových světel. Každý blok má tvar obdélníkové krabice a obsahuje jedno červené a jedno bílé světlo. Podobný tvar kabiny byl použit v roce 1972 na elektrickém vlaku ER22M ; dále se podobná kabina s drobnými změnami začala od roku 1974 používat na všech sériových příměstských elektrických vlacích RVZ a o něco později byla na jejím základě vyvinuta nová kabina pro dieselové vlaky DR1A .

Složení vlaku je podobné jako u ER10, ER11 a ER22; pro ER25 jsou však sběrače proudu, hlavní vzduchové spínače a některá další elektrická zařízení umístěny na vozech přívěsu (obdobné řešení muselo být později aplikováno na experimentálním vlaku ER29 ).

Změn doznala také rázová trakční zařízení; například přítomnost nárazníků a šroubového svazku. Pozoruhodné je, že se zachovalo sériové sovětské automatické spřáhlo SA-3 , nicméně ze strany kabiny řidiče na čele vozů byly nárazníky charakteristické pro použití šroubového spřáhla.

Vozíky

Každý vůz spočívá na dvou dvounápravových podvozcích. Oba podvozky motorového vozu jsou trakční; každá náprava je vybavena elektromotorem. Průměr kol trakčního vozíku je 1050 mm.

Elektrická zařízení

Vlak je vybaven čtyřpólovými pulzně proudovými trakčními motory se sériovým buzením a vlastním systémem chlazení a ventilace. Jmenovitý výkon motoru - 210 kW, jmenovité napětí - 825 V, maximální otáčky hřídele - 2080 ot./min., hmotnost - 2000 kg. Stupeň omezení buzení trakčního proudu je 45 %. Nabíjecí baterie typ 90KN-125, kadmium-nikl, kapacita 125 A/h, napětí 110 V.

MVPS , vytvořené na základě řady ER25

Elektrický vlak ER31

Po zkušenostech se zaváděním elektrických vlaků ER25 vytvořil RVZ v roce 1980 řadu ER31 (tovární označení: model 62-239). Nová řada je určena pro provoz v Jugoslávii. Sovětský elektrický vlak jako výsledek soutěže vítězí nad jugoslávským vlakem JЖ řady 410/414GOSH, po kterém začnou dodávky ER31 do Jugoslávie.

Podle klasifikace Jugoslávských drah (JЖ [k 3] ) dostaly vlakové vozy následující označení řady [k 4] :

412 (JЖ 412) - hlava motoru; 416 (JЖ 416) - tažený mezilehlý.

K označení celé skladby obvykle používají záznam přes zlomek: JЖ 412/416 . První vlak vjel na trať 25. září 1980 . Brzy dostal elektrický vlak ER31 přezdívku „Gorbačov“ – jménem generálního tajemníka ÚV KSSS v polovině 80. let. Po rozpadu Jugoslávie jezdily vlaky do tří nezávislých států: Srbska , Makedonie a Černé Hory . Zároveň zůstalo zachováno označení řad vozů a jejich číslování; rozdíl byl pouze náznakem příslušnosti k operátorovi. V Srbsku dostaly vlaky označení ZhS 412/416 [to 5] , v Černé Hoře - ZHPCG 412/416 [to 6] , v Makedonii - МЖ 412/416 [to 7] [to 4] .

Od ER25 nový vlak zdědil uspořádání Mg + Pp + Pp + Mg a také z velké části totožné vozové skříně (do designu přibyl střední vestibul s dvoukřídlými dveřmi a došlo k drobným změnám).

Elektrický vlak ER33

V roce 1990 RVZ vytvořil další model elektrického vlaku pro Bulharsko s označením ER33 ( řada BDZh 33.ХХХ ). Z velké části identický s ER25, zdědil střední buben z ER31, stejně jako některá další vylepšení [3] [4] . Přesné údaje o továrním označení vlaku a jeho vozů nebyly nalezeny; v některých seznamech může být ER33 označováno jako ER31 pro Bulharsko na stejném řádku jako ER31.

Celkem bylo postaveno a do Bulharska dodáno šest čtyřvozových vlaků ER33. Všechny vlaky dorazily do depa Poduyane. Provozován společně se zbývajícími kompozicemi ER25. Ke konci roku 1992 bylo vyřazeno nejméně pět ze šesti vlaků ER33 [3] .

Systém číslování a značení pro ER33 je podobný jako u ER25 od roku 1988. Číslování hlavních vozů začíná od 001 a v souladu s tím jde až k 012 (první vlak je BDZh 33 001/002, poslední je BDZh 33 011/012) [3] [4] .

Využití

Zpočátku všechny vlaky řady ER25 přijížděly do dep Podujane a Gorna Oryahovitse. Od té doby byla zahájena obsluha příměstské osobní dopravy mezi sídly na elektrifikovaných úsecích železniční sítě. S rozvojem elektrifikace se zvýšil počet vlaků.

Do roku 1997 byly ze 79 dodaných vlaků tři z různých důvodů odepsány a zbývajících 76 pokračovalo v provozu v hlavních depech (jako Sofie, Gorna Oryahovitse, Varna, Plovdiv, Burgas).

Nejčastěji jsou tyto vlaky využívány na trasách krátké a střední délky s mnoha zastávkami. Tímto typem vlaku je v Bulharsku tzv. osobní vlak ( bulharsky: pytnicheski vlak ), na rozdíl od rychlíku ( bulharsky b'rz vlak ) a rychlíku ( bulharsky: ekspresen vlak ). Hlavním rozdílem mezi těmito typy vlaků je průměrná rychlost a počet zastávek a také cena jízdenky.

Zhruba od roku 2005 je postupně nahrazují elektrické vlaky rodiny Desiro vyráběné firmou Siemens .

Elektrický vlak BDZh 32 037/038 přijíždí do stanice Tsareva Livada
Elektrický vlak BDZh 32 153/154 odjíždí ze stanice Sofia Sever. Zezadu jsou vidět tramvaje Tatra T4

Poznámky

Komentáře

↑ BJ – bulharština. Bulharské dráhy, Bulharské státní dráhy
↑ EMV – bulharština. Electric motrisen vlak , doslova: elektrický vlak (elektrický vlak)
↑ JJ - srbština. Jugoslovenske železnice , Jugoslávské železnice
↑ 1 2 Podle anglické verze stránky ER31
↑ ZhS - srbština. Železnice Srbije , Železnice Srbska
↑ ZHPCG - černá. Zhejezniki transport Crne Gore AD Podgorica , Železniční doprava Černé Hory (akciová společnost)
↑ MF - vyrobeno. Makedonské železnice , Makedonské železnice

Zdroje

↑ Dimitar Dějanov, Stefan Dějanov. Lokomotiva na bulharském nádraží. - Sofie, 2008. - S. 316 - 317.
↑ Seznam kolejových vozidel ER25 . železniční galerie . Staženo: 11. května 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 3 Seznam kolejových vozidel ER33 . železniční galerie . Staženo: 11. května 2022. (neurčitý)
↑ 1 2 Dimitar Dějanov, Stefan Dějanov. Lokomotiva na bulharském nádraží. - Sofie, 2008. - S. 317.

Literatura

Agop Melkonyan. Vlakov . DI "Vlast", 1985
Statut a prostředky na signalizaci v BJ jsou movité . DI "Technika", 1976
Dimitar Dějanov, Stefan Dějanov. Lokomotiva na nádraží Bolgarskite d'rzhavni . Sofie, 2008

Odkazy

Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie ER25 a ER33 na stránkách RailGallery
Fotografie ER25 a ER33 na stránkách IS Parovoz
Web o evropských železnicích
webové stránky BJ
Elektrický vlak ER2 (část 2). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER25 v 28:58 – 31:01)

Kolejová vozidla přepravních závodů v Rize
Tramvaje	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
stejnosměrné elektrické vlaky	Cp , Cp3 _ _ CH ER1 & ER2 & / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 & / M / V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
střídavé elektrické vlaky	ER7 & ER9 & / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Úzkorozchodné elektrické vlaky	EP "Tourist" Ep-563
Dieselové vlaky a železniční vozy	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Proudové motorové vozy	SVL &
viz také	RVZ-DEMZ
↑ *Nerealizované projekty ↑ #Pro evropský rozchod (1435 mm) ↑ &Společně sTVZ ↑ mVlaky dieselové trakce na báziM62 ↑ dHlavní vozy pouze proDDB1 ↑ tVlaky dieselové trakce na bázi2TE116

Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
stejnosměrné elektrické vlaky	Linky Baku-Surakhany M Z CH EVS1 EM165 EM167 ER1 ER2 ER2K ER2M ER2R ER2S ER2T ER5 [~2] ER6 ER10 ER12 ER20 [~ 2] ER22 ER23 [~ 2] ER24 [~ 2] ER30 [~ 2] Estonsko200 ED2T ED4 ED6 ED8 [~2] EP2D ES2G ET2 ET2A ET2M ET2R ET4A ET4E EM1 EM2 EM2I ES2 EM4 EPL2T ESh2 EG2TV EGE2TV EP2TV [~ 2] DT1 VMK (ვმკ)/GRT 1300/1400 EVR Škoda 16Ev
střídavé elektrické vlaky	ER7 ER9 ER11 ER25 ER29 ER31 ER33 ER35 ED9 EDS1R EM9 EN1 [~ 2] EN3 EP3D EP5DA [~2] EPL9T EP r EP g EP m EJ 575
Elektrické vlaky s dvojitým napájením	ED12D [~2] ED16AB [~2] ES1 ES1M-D [~ 2] ES250 EVS2 sm6 EJ 675 HRCS2 EKr1
Úzkorozchodné elektrické vlaky	EP "Tourist" Ep-563
Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce	"Ural" ( VL10 + ER2 / VL10 + ED2 ) ED1 ( VL80 S + ED9 ) VL80 S + APC2 ED4DC ( VL80 T + ED4MK + VL10 )
↑ Elektrické vlaky a elektromotory provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nerealizované projekty elektrických vlaků.