| DDB1 / DPSaAZ | |
|---|---|
| DDB1 na stanici Rudnya. Nahoře - pohled z řezu dieselové lokomotivy 2M62U-0310, dole - ze strany hlavního vozu DRB2-012 DPSaAZ ve stanici Predzavodskaya | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1998–2000 _ _ |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna |
|
| Sestavy sestavené |
DDB1 : 10 DPSaAZ : 1 |
| Postavená auta |
střední : 108 (včetně 8 pro DPSaAZ) hlava : 20 |
| Číslování |
DDB1: 001 až 010; DPSaAZ: 0001 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | cestující (předměstí) [1] |
| Počet vagónů ve vlaku |
DDB1: 10 (při dodání); 6 (po oddělení); DPSaAZ: 8 (při dodání) |
| Složení |
DDB1: T+10Pp+T (při dodání); T + 5Pp + Pg (základní po separaci); DPSaAZ: T+8Pp+T (při dodání) |
| Axiální vzorec |
lokomotivní úseky: 3 0 —3 0 vozy: 2—2 |
| Počet dveří v autě | 2×2 |
| Délka složení | 255 360 mm (10 vagónů + 2 části lokomotivy) |
| Délka vozu |
PP: 22 050 mm; Str: 22 100 mm |
| Šířka | 3520 mm |
| Průměr kola | 1 050 mm (lokomotivní úseky) |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| zatížení náprav na kolejích | 21,5 tf (maximum) |
| Materiál vagónu | konstrukční ocel |
| typ motoru | diesel 14D40 nebo 14D40U2 [na 1] |
| Počet motorů | 1 (na úsek lokomotivy) |
| Výkon motoru |
2×2000 l. S. (2×1472 kW) |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Počet TED | 6 (na úsek lokomotivy) |
| Rychlost návrhu | 100 km/h |
| Typ brzdy | pneumatické, manuální |
| Vykořisťování | |
| Země působení |
DDB1 : Bělorusko DPSaAZ : Rusko |
| Operátor |
Bojová hlavice (DDB1) Sayan Aluminium Plant (DPSaAZ) |
| Sklad |
Polotsk (DDB1) Sayan Aluminium Tawer (DPSaAZ) |
| V provozu | od roku 1998 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
DDB1 ( D izel -train D emikhovskiy, Běloruská železnice, 1. typ ) je řada dieselových vlaků založených na dieselové trakci, vytvořená na zvláštní objednávku Běloruské železnice .
Vlaky DDB1 byly vytvořeny na základě dvou upravených sekcí dieselových lokomotiv 2M62U , zavěšených na koncích vlaku, a několika tažených vložených vozů modelu 63-322 vyrobených Demikhov Machine-Building Plant (DMZ). Celkem bylo v tomto složení postaveno 10 vlaků DDB1, dále rozdělených na 20 kratších vlaků se zahrnutím hlavních přívěsných vozů vyrobených Rižskými vozatajskými závody (RVZ) [2] .
Také pro Sajansky Aluminium Plant byl vyroben jediný exemplář dieselového vlaku DPSaAZ ( D izel -Pezd of Sayansky , A Aluminium Plant ) , který má podobnou konstrukci, ale s použitím upravených dieselových lokomotiv DM62 a kratší (osmivozové) složení [3] .
Výrobu dieselových vlaků DDB1 zvládl závod Demikhov v roce 1998 na objednávku Běloruských drah , které se z důvodu úspory peněz rozhodly vytvořit dieselové vlaky s lokomotivní trakcí na bázi přívěsných vozů sériového vícejednotkového vozového parku a nákladního dieselu. lokomotivy 2M62 a 2M62U z produkce závodu Lugansk (dieselové lokomotivy 2M62 byly použity k vytvoření vlaků řady DRB1 na bázi dieselových vozů DR1 ).
Závod Demikhov vyráběl přívěsné mezivozy s vysokým stupněm unifikace s mezilehlými přívěsnými vozy elektrických vlaků řady ED2T / ED4 a také finalizoval úseky dieselových lokomotiv 2M62U pro použití jako součást dieselových vlaků. Každý vlak se skládal z 10 vložených vozů a dvou dieselových lokomotivních oddílů. Celkem bylo postaveno 100 vagonů, z toho vzniklo 10 vlaků.
V roce 2000 vyrobila DMZ na objednávku Sayan Aluminium Plant také dieselový vlak DPSaAZ-0001, vytvořený na základě dvou dieselových lokomotiv DM62 a osmi přívěsných vozů [3] .
Jednočlánkové dieselové lokomotivy DM62-1811, DM62-1815 a DM62-1857 byly upraveny pro použití jako hnací jednotky vlaku (dosazena přídavná koncová světla a podobně). Při formování kompozice lze použít libovolné dvě z nich, třetí zůstává v záloze [4] [5] [6] . Namísto označení „DM62“ měly štítky těchto dieselových lokomotiv označení „M62“ [to 2] .
Do srpna 2000 nesl vlak nominální název „Sibiřský hliník“, později začal nést název „ RUSAL “ [3] .
V roce 2005 bylo rozhodnuto každý z desetivozových vlaků DDB1 z důvodu přebytku vozů na používaných trasách rozdělit na dvě části a doplnit je o čelní vozy obdobně jako u dieselových vlaků DRB1. Za tímto účelem vyrobily rižské přepravní závody 20 olovnatých vozů. Tak bylo přeformováno 20 vlaků, složených ze šesti osobních vozů a jednoho oddílu dieselové lokomotivy [2] .
Dieselový vlak DDB1 původního složení se skládá z deseti tažených vložených vozů (Pp) model 63-322 vyrobených závodem Demikhov a dvou upravených trakčních částí dieselové lokomotivy 2M62U, instalovaných v ocasní části a čele vlaku podle sestavy schéma T + 10Pp + T a dieselový vlak DPSaAZ - z osmi vložených vozů a dvou modernizovaných dieselových lokomotiv DM62. Vlak může být rovněž sestaven ve zkrácené skladbě z jednoho trakčního úseku 2M62U, pěti přívěsných mezivozů vyrobených DMZ a jednoho přívěsného hlavního vozu (Pg) s řídicí kabinou vyrobených Rižskými vozatajci (RVZ) dle složení schéma T + 5Pp + Pg - od určité doby byly všechny vlaky DDB1 reorganizovány podle takového schématu. V zimním období (v obdobích poklesu osobní dopravy) se počet aut někdy snižoval až na tři [2] [3] . Za provozu je možné snížit počet vozů až na jeden (podle schémat skládání T + Pg nebo T + Pp + T) [1] .
Jako přívěsné čelní vozy vlaků DDB1 se používají vozy model 63-550 vyráběné RVZ, známé také jako DRB2 [7] . Tyto vozy jsou sjednoceny s hlavními vozy sériových elektrických vlaků řady ER2 vyráběných v letech 1980-90 o délce 19,6 ma vestibulech s dveřním otvorem širokým 980 mm. Mezilehlé vozy dieselových vlaků DDB1 a DPSaAZ mají délku podél os automatických spřáhel 22,05 ma širší vestibuly s dveřním otvorem širokým 1250 mm oproti vozům vlaků ER [1] .
Hlavní parametry pro desetivozový dieselový vlak řady DDB1 [1] :
Při konstrukčních studiích úpravy vyvstala potřeba určitého dovybavení jak dieselových lokomotiv, tak vagonů. Při spojení nákladních dieselových lokomotiv a osobních vozů unifikovaných s vozy elektrických vlaků do jediné skladby bylo nutné vyřešit následující úkoly [8] :
Výpočty trakce provedené v místech provozu dieselových vlaků ukázaly, že dva úseky dieselové lokomotivy 2M62 (s výkonem 2000 k pro každý úsek) zajišťují splnění stanoveného jízdního řádu při odpojení napájení pro vytápění a osvětlení. auta [8] .
Topný systémSystém vytápění dieselových vlaků DDB1 s jedním dieselovým lokomotivním oddílem je poháněn trakčním generátorem tohoto oddílu, přičemž u vlaků DDB1 v původním provedení a dieselových vlaků DPSaAZ se dvěma dieselovými lokomotivami je poháněn trakčními generátory obou dieselových lokomotiv s energie, kterou každý uvolňuje na polovinu vlaku [8] .
Topný systém pracuje ve dvou režimech: v trakčním režimu s napětím topného okruhu 100-400 V, stejně jako v klidovém režimu na 6. pozici ovladače řidiče s napětím topného okruhu 350-370 V. ochrana silového obvodu je nakonfigurována tak, aby při napětí trakčního generátoru 400 ± 20 V vypnula vyhřívání stykačů s následnou její aktivací při poklesu napětí na 350 ± 20 V [8] .
U vlaků se dvěma dieselovými lokomotivami jsou v nouzových případech, kdy je z jakéhokoli důvodu vypnuto topení na jedné z dieselových lokomotiv, všechny vozy dieselového vlaku vytápěny z trakčního generátoru provozuschopné dieselové lokomotivy, když polovina el. pece v každém voze jsou zapnuty. Přechod do nouzového režimu se provádí automaticky [8] .
Systém osvětleníOkruhy osvětlení vozů dieselových vlaků jsou napájeny přídavným jednofázovým alternátorem namontovaným na speciálním stojanu a poháněným přídavným hřídelem zadní rozdělovací převodovky. U vlaků se dvěma úseky dieselové lokomotivy je energie na vlak rozdělena rovnoměrně ze dvou úseků. Při změně otáček naftového klikového hřídele je napětí generátoru udržováno konstantní pomocí regulátoru napětí [8] .
Z osvětlovacích generátorů každé sekce lokomotivy jsou napájeny lampy interiérů vozů. V nouzových případech, kdy se na jedné z lokomotiv z jakéhokoli důvodu vypne osvětlení, jsou všechny vozy napájeny jedním generátorem s vypnutou polovinou žárovek. Pro osvětlení vestibulů a salonků osobních vozů v noci jsou dieselové vlaky vybaveny žárovkami s napětím 220 V AC. Systém osvětlení automobilu je třífázová síť s neutrálním uzemněným vodičem. Vozy jsou opatřeny nouzovým osvětlením salónků a vestibulů a také osvětlením skříní a půd, které je napájeno pomocným generátorem dieselové lokomotivy o napětí 75 V [8] .
Řídicí a komunikační systémyŘídicí obvody jsou napájeny stejnosměrným napětím 75 V z pomocného generátoru nebo z baterie sekce [1] .
Všechny dieselové vlakové systémy jsou řízeny z kabiny strojvedoucího zhlavního oddílu oddílu dieselové lokomotivy nebo hlavního vozu (u vlaků DDB1 v moderním uspořádání). Za tímto účelem jsou na konzole strojvedoucího původně nákladní dieselové lokomotivy 2M62 instalovány ovládací panely pro vlak, stejně jako pro elektropneumatickou brzdu a dveře. Doplňkové zařízení instalované na úsecích dieselové lokomotivy pro provoz jako součást dieselového vlaku je umístěno v kabině strojvedoucího, vysokonapěťové komoře, dieselové místnosti (v otvoru chladicí komory) a ve vysokonapěťové skříni zadní části přechodná předsíň [8] .
Pro provoz systému hlášení cestujících a možnosti komunikace "cestující - lokomotiva" byl použit komunikační systém používaný na elektrických vlacích ER2. Lokomotiva je vybavena zesilovačem U-100 a PKU interkomem a spínacím zařízením instalovaným v vestibulu, mikrofonem a reproduktory umístěnými v kabině strojvedoucího. Výstražné a komunikační systémy jsou zapojeny stejně jako na elektrickém vlaku ER2 [8] .
Aby bylo možné řídit trakční úseky podle systému dvou jednotek, stejně jako systémy ocasní sekce z přední sekce nebo hlavního přívěsného vozu, byly podél vozů dieselových vlaků položeny další dráty, jedoucí z z jedné sekce dieselové lokomotivy do druhé nebo hlavního přívěsného vozu. Provoz dieselových lokomotiv v rámci osobního vlaku si vyžádal vybavení úseků elektropneumatickou brzdou [8] .
Řadou změn doznal i pneumatický okruh na dieselových lokomotivách. Místo rozdělovače vzduchu č. 483 s pneumatickým čidlem přerušení brzdového potrubí č. 418 byl instalován rozdělovač vzduchu č. 292M s elektrickým rozdělovačem vzduchu č. 305.001. Jeřáb strojvedoucího č. 394 byl nahrazen jeřábem č. 395M-5 s ovladačem pro ovládání elektropneumatické brzdy. Pro každou skupinu šesti brzdových válců ovládaných z jednotlivých tlakových spínačů č. 404 je k dispozici jeden indikátor uvolnění brzdy č. 352A [8] .
Na potrubí mezi vzduchovým potrubím a rezervní nádrží je namontován výfukový ventil č. 31B pro ruční odbrzdění brzdy. Silové a brzdové vedení lokomotivních úseků je napojeno na odpovídající vedení vozů. Pákové převody všech brzd zůstávají beze změny. Při vypnutí elektropneumatické brzdy se automaticky aktivují pneumatické brzdy vlaku [8] .
Pro zajištění synchronního chodu kompresorů lokomotivních oddílů rozmístěných po okrajích vlaku bylo použito elektrické zapojení kompresorů. Standardní tlakový spínač ZRD byl nahrazen tlakovým spínačem DEM 102-1-02-2, který má zapínací kontakt. Kontakt relé je připojen k silovému obvodu cívky elektropneumatického ventilu, který zapíná a vypíná kompresor. Při aktivaci tlakového spínače na kterékoli trakční sekci se zapnou kompresory obou sekcí [8] .
Vzhledem k tomu, že výška automatických spřáhel mezi vozy vozů ruského vícejednotkového vozového parku (MVPS) je o 100 mm vyšší než u lokomotiv a hlavních jednotek MVPS, bylo nutné zvýšit úroveň spřáhel v úsecích dieselových lokomotiv. Konstrukce standardních spřáhel dieselových lokomotiv se stahovacími skříněmi neumožňovala jejich zvednutí výše, proto byly tyto spřáhla nahrazeny krátkými spřáhlami lokomotivního typu bez spřahovacích skříní, což umožnilo jejich zvednutí na požadovanou úroveň. U dieselových lokomotiv M62 dieselového vlaku DPSaAZ, které byly původně jednolokomotivami, byly pro bezpečný průjezd lokomotivní čety do přípojných vozů a zpět modernizovány přechodové nástupiště úseků dieselových lokomotiv instalací přechodových jednotek a dílů [8 ] .
Dieselové vlaky DDB1 dorazily do depa Polotsk běloruských železnic. Dieselové vlaky DDB1 obsluhují tyto úseky: Polotsk - Vitebsk, Polotsk - Bigosovo, Polotsk - Aljoša, Polotsk - Krulevshchizna - Postavy, Krulevshchizna - Molodechno, Vitebsk - Ezerishche, Vitebsk - Orsha, Orsha - Lepel. Dříve vlaky obsluhovaly i úseky Polotsk-Nevel a Vitebsk-Nevel, Vitebsk-Smolensk, Vitebsk-Bykhov-Mogilev [2] . Části dieselových lokomotiv jsou někdy přeskupovány z jednoho vlaku do druhého, včetně zapůjčení částí 2M62 z vlaků řady DRB1 (viz video).
Dieselový vlak DPSaAZ je v provozu od května 2000 na úseku Predzavodskaja - Sajanogorsk resortní železniční trati o délce 19 km a slouží k přepravě pracovníků závodu. Cestování tímto vlakem je zdarma [9] . Za provozu se složení dieselového vlaku zredukovalo na 6 vozů. Pravidelně je jedna z částí dieselové lokomotivy M62 odeslána na údržbu a nahrazena dieselovou lokomotivou TEM15-100 . Také v TC-17 Polotsk jsou provozovány všechny vlaky DDB1
.
| Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| trakce železničního vozu |
|
| trakce lokomotivy | |
| Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
| Nákladně-osobní železniční vozy | |
| Japonské měřidlo [~ 2] | |
| Rozchod 750 mm | |
| |
| Kolejová vozidla přepravních závodů v Rize | |
|---|---|
| Tramvaje |
|
| stejnosměrné elektrické vlaky | |
| střídavé elektrické vlaky | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Dieselové vlaky a železniční vozy | |
| Proudové motorové vozy | SVL & |
| viz také | RVZ-DEMZ |
| ↑ *Nerealizované projekty ↑ #Pro evropský rozchod (1435 mm) ↑ &Společně sTVZ ↑ mVlaky dieselové trakce na báziM62 ↑ dHlavní vozy pouze proDDB1 ↑ tVlaky dieselové trakce na bázi2TE116 | |