760 mil

760M je šestivozový nízkopodlažní dieselový vlak vyráběný závodem PESA-Bydgoszcz ( Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA ) v Polsku . Je dodáván do Běloruska, kde dostal označení DP6 [1] [2] .

Předchozí širokorozchodné modely

V roce 2001 zahájil závod PESA-Bydgoszcz v Polsku výrobu nové generace vícejednotkových kolejových vozidel. Prvním takovým vozidlem byl evropský (normálně) rozchod model 214M . Brzy pro export do zemí bývalého SSSR (tj. zemí s širokým rozchodem 1520 mm ), na základě tohoto stroje, modely jako 610M (kontrolní verze pro ukrajinské dráhy (UZ)), 620M ( osobní verze; provozují Ukrajinské dráhy, Běloruské dráhy (BC) a Litevské dráhy ), 611M (kontrolní verze pro Ruské dráhy ) [3] [4] .

V další fázi se objevuje model 630M , což je v podstatě dvojitý železniční vůz vlaku 620M (každý ze dvou vozů měl pouze jednu kabinu a místo druhé byl instalován mezivozový přechod) [5] .

V roce 2013 běloruské dráhy (BC) objednaly PESA na výrobu a dodávku nových třívozových dieselových vlaků. Návrh nového typu vycházel z nejnovějších dvouvozových dieselových vlaků 630M (čísla od 004 do 006 včetně), které začaly vznikat koncem roku 2012 na objednávku Litevských drah a první z nich byl postaven na jaře 2013 [6] . Vlaky pro hlavice, které obdržely řadu 730M podle norem výrobce a v provozu označení DP3, byly vyvinuty v souladu s evropskými bezpečnostními normami podle technické specifikace TSI a jejich charakteristickým znakem oproti jejich předchůdcům, včetně vlaků 630M zn. dřívější výroby byl aktualizovaný strojvedoucí ve tvaru šikmé kabiny s prvky tlumícími nárazy (crash systém) ve spodní části, aby chránil vlak a cestující před nárazem v případě kolize s překážkou. Nové třívozové nízkopodlažní dieselové vlaky 730M a jednovozové motorové vozy 611M pro ruské dráhy byly rovněž vyvinuty v souladu s evropskými bezpečnostními normami TSI a byly vybaveny mírně upravenou kabinou, opatřeny vyčnívajícími nárazníky a rovněž vybaveny upraveným nárazovým systém [7] .

Vlaky řady 730M byly dodány také do Litvy. Tyto vlaky měly na rozdíl od běloruského DP3 některé designové změny a jinou (šedo-červenou) barvu, barevné řešení interiéru v tmavě šedých tónech a sedadla 1. třídy. Tyto vlaky dostaly označení 730ML (L - Litva) a měly vlastní číslování oddělené od běloruských vlaků [8] .

• 610M-001

• 620M-001

• 630M-001

• 730M-001 (DP3-003)

Klíčové údaje

Dieselový vlak DP6 objednaný Běloruskými drahami je šestivozová verze dříve dodaného dieselového vlaku 730M a je určena pro provoz na širokorozchodných tratích (1520 mm). V rámci Státního programu rozvoje dopravního komplexu Běloruské republiky na léta 2016-2020 objednala BC šest takových vlaků, z nichž první dorazil na silnici 5. července 2019. Nákup kolejových vozidel je financován státem (provádí se za finanční podpory ASB Leasing LLC, univerzální leasingové společnosti největšího bankovního holdingu v Bělorusku ASB Belarusbank OJSC) [1] [2] .

Vlak má 325 sedadel, z toho 25 sedadel třídy 1 (schéma 1+2), 286 sedadel třídy 2 (schéma 2+2) a 14 postranních sklopných sedadel: [9]

• v hlavových vozech 1 a 6 je 48 míst k sezení třídy 2 a WC, ve voze 6 naproti WC je i oddíl průvodčího;
• v mezilehlém přívěsném voze 2 je 25 míst k sezení 1. třídy a 16 míst k sezení 2. třídy, naproti němu WC a obslužná místnost;
• v mezilehlém přívěsném voze 5 je 46 sedadel třídy 2 a 14 bočních sklopných sedadel, dále 2 prostory s uchycením pro invalidní vozíky a širokou toaletou;
• v mezilehlých motorových vozech 3 a 4 je po 64 sedadlech třídy 2.

Vlakové vozy jsou vybaveny Wi-Fi připojením, klimatizací, moderním informačním systémem pro cestující a dobíjecími adaptéry pro elektronická zařízení pod sedadly. Sklopné stolky v opěradlech sedadel jsou vybaveny i pro cestující, jsou zde místa pro invalidy, cyklisty a osoby s kočárky, jedna velká toaleta ve voze 5 (uzpůsobená pro cestující se zdravotním postižením a vybavená i přebalovacím pultem) a tři malé ve vozech 1, 2 a 6. Dveře se otevírají stisknutím speciálních tlačítek (během jízdy vlaku jsou z bezpečnostních důvodů dveře zablokovány). Vagóny uprostřed kabiny mají sníženou úroveň podlahy a vestibuly vagonů nemají nástupní schůdky, což zajišťuje nástup a výstup cestujících na středních i nízkých nástupištích [do 1] (je zajištěno další výsuvné schůdky v případě najetí na nízkou plošinu zvenčí). Pro pohodlí cestujících na invalidním vozíku ve voze 5 jsou u dveří umístěny skládací žebříky [1] [2] [9] .

Rozměry kompozice odpovídají běloruským standardům. Všechny vozy mají dva samostatné podvozky (nepoužívají se podvozky Jacobs) [1] .

Specifikace

Hlavní parametry dieselového vlaku [11] :

• rozměry:
  • šířka stopy - 1520 mm;
  • délka - 134 000 mm;
  • šířka těla - 3200 mm;
  • výška - 4435 mm;
• konstrukční rychlost - 140 km/h [1] [2] ;
• výkon nafty - 2400 kW [k 2] ;
• provozní hmotnost - 308 tun;
• rozsah okolní teploty — od minus 40 °C do plus 40 °C;
• životnost - 40 let.

Využití

DP6 má fungovat na trasách Minsk - Vitebsk a Minsk - Mogilev. BC by ráda zcela upustila od provozu souprav lokomotiva + vagón na většině denních letů, které současně odjedou na noční lety. V roce 2019 byl DP6 již testován v úseku Aseevka-Kolyadichi [1] . Od roku 2021 bylo v provozu již šest registrových vlaků PM-1 Minsk (čísla od 001 do 006 včetně) [12] .

Poznámky

1. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [10] .
2. ↑ Někdy se uvádí hodnota 2350 kW [1] .

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Sześcioczłonowy DP6 Pesy na testach  (polsky) . Rynek Kolejowy . Společnost ZDG TOR Sp. z oo (17. července 2019). Získáno 12. října 2021. Archivováno z originálu dne 15. října 2021.
2. ↑ 1 2 3 4 Běloruské dráhy pokračují v aktualizaci vozového parku vícejednotkových kolejových vozidel. Dne 5. července vyjel na silnici první 6vozový dieselový vlak DP6 vyrobený polskou společností PESA BYDGOSZCZ SA . Oficiální stránky . Běloruská železnice (5. července 2019). Získáno 2. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2021. (neurčitý)
3. ↑ Wagony silnikowe i zespoły trakcyjne kolei ukraińskich produkcji Pesy Bydgoszcz  (polsky)  // Emi-Press Wydawnictwa Techniczne i Naukowe: Świat Kolei Magazine. - 2011. - Nr 9 (ISSN 1234-5962) . - S. 36-37 .
4. ↑ Ruské dráhy a polský koncern PESA podepsaly smlouvu na výrobu a dodávku železničních vozů 611M . Novinky  (anglicky) . Ruské dráhy (13. října 2011) . Získáno 5. března 2017. Archivováno z originálu dne 6. března 2017.
5. ↑ Ryszard Piech. Szerokotorowe składy Pesy coraz popularniejsze  (polsky)  (nepřístupný odkaz - historie ) . inforail.pl (9. srpna 2011). Staženo 14. února 2012.
6. ↑ Vilniuje-naujas traukinys . 15 Min (23. března 2013). Získáno 15. října 2021. Archivováno z originálu dne 27. září 2018. (neurčitý)
7. ↑ Spalinowe zespoły trakcyjne  (polsky)  (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky . PESA Bydgoszcz SA. Archivováno 9. října 2020.
8. ↑ Seznam kolejových vozidel 730ML . železniční galerie . Získáno 24. srpna 2022. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2022. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 Dieselový vlak DP6 meziregionální linky business třídy. Prezentace 
10. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
11. ↑ Projekt 760M Projekt 760m  (polsky) . Oficiální stránky . PESA Bydgoszcz SA. Staženo: 26. srpna 2022.
12. ↑ DP6 (PESA 760M) - Seznam kolejových vozidel (fotogalerie a postscript). železniční galerie . Staženo: 24. srpna 2022.