DPKr3

DPKr3 ( D izel -Peezd Kryukovskiy , 3. typ ) je dieselový vlak vytvořený PJSC Kryukov Carriage Works (KVSZ). První vlak byl postaven v roce 2019 a až do září 2020 spojoval Kyjevsko-osobní nádraží s letištěm Boryspil po trase Kyiv Boryspil Express . V roce 2021 byly vyrobeny další tři kopie [1] , výstavba dalších dvou je plánována na začátek roku 2022 .

Od prosince 2021 jsou na trasách karpatských a dunajských rychlíků provozovány dva vlaky 001 a 004. Složení 002 a 003 je provozováno v trasách rychlíků Bukovelsky a Slobozhansky [2] .

Konstrukce

Regionální dieselový vlak DPKr3 má stejně jako jeho předchůdce DPKr2 tři vozy (dva čelní a jeden mezilehlý ), na rozdíl od něj jsou však motorizované pouze hlavní vozy. Motorové vozy jsou vybaveny elektrocentrálami o výkonu 588 kW - celkově nejsou nižší než výkon tří jednotek instalovaných v každém ze tří vozů DPKr2 .

Elektrárna

Na hlavových motorových vozech dieselového vlaku je pod karoserií instalována modulární dieselhydraulická elektrárna Voith RailPack 600 DH německé společnosti Voith [3] , kterou tvoří dieselový motor Voith V2862T3, vyvinutý speciálně ve společnosti MAN Truck & Autobus pro použití ve vozech dieselových vlaků, hydrodynamická převodovka Voith T12bre a elektrický generátor napájející elektrické systémy vlaku. Celková délka a šířka instalace: 3707×2800 mm [4] .

Dieselový motor V2862T3 čtyřtaktní , 12válcový, tvaru V s úhlem sklopení válců 90° (45° vertikálně). Motor je vybaven systémem selektivní katalytické redukce (SCR) a splňuje emisní normy Stage IIIB. Jmenovitý výkon motoru - 588 kW při otáčkách 1800 ot./min; pracovní objem - 24,24 l (12 × 2,02 l); maximální průměrný efektivní tlak - 17,4 bar; délka, šířka a výška - 1667 × 1644 × 859 mm [4] .

Hydrodynamická převodovka T212bre přenáší v trakčním režimu trakci z motoru na dvojkolí hnacích podvozků prostřednictvím turbínového oleje bez průběžného tuhého spojení a odpojuje je při zastavení vlaku nebo při pohybu bez trakce. S motorem je spojen společnou přírubou, má jeden měnič točivého momentu a dvě hydrodynamické spojky, které tvoří tři okruhy oběhu oleje, hydrodynamickou brzdu a mechanickou zpátečku pro změnu směru pohybu a automatický elektronický řídicí systém. Obcházení stupňů se provádí automaticky naplněním jednoho okruhu olejem a vyprázdněním druhého cirkulačního okruhu. Jmenovitý příkon hydraulické převodovky - 450 kW; rezerva oleje - 95 l; délka, šířka a výška hydraulické převodovky - 1070 × 1055 × 756; hmotnost - 1200 kg [4] .

Chladicí jednotka elektrárny, která byla v DPKr2 umístěna pod vozem , se přesunula na střechu vedoucích vozů. Takové uspořádání chladicích jednotek sníží pravděpodobnost vnikání prachu a nečistot do radiátorů, které jsou zvednuty proudy vzduchu z nástupišť za jízdy vlaku a z rostlinných chmýří na jaře a v létě.

Napájení mezilehlého přívěsu je realizováno ze dvou generátorů elektrocentrál umístěných na hlavových motorových vozech.

Kabina pro cestující

Dieselový vlak DPKr2 byl vyvinut jako příměstský vlak , který pojme 283 míst k sezení třetí třídy a spoustu volného místa pro stojící cestující. DPKr3 zase vznikl jako regionální expres a pojme 170 míst v první a druhé třídě, což je pohodlnější než v DPKr2. Sedadla jsou umístěna po směru jízdy a mají měkká sklopná opěradla a područky. Některá sedadla jsou umístěna naproti stolům. Autosalony jsou vybaveny nosiči zavazadel a monitory pro vysílání zpráv a videa [5] .

Každý vůz dieselového vlaku má dva vestibuly, mezi kterými je oddíl pro cestující. Před hlavovým vozem je mezi předním vestibulem a kabinou řidiče vlevo úzká chodba a naproti ní uprostřed a vpravo blok sanitární toalety nebo oddíl průvodčího, do kterého je vstup přes vestibul. Uprostřed kabiny hlavových vozů jsou po stranách uličky instalovány technologické prostory, uvnitř kterých jsou vzduchovody pro dieselový motor a výfuk [5] .

V jednom z hlavních vozů je 58 míst k sezení druhé třídy podle schématu 3 + 2, nechybí ani oddíl průvodčího. Druhý hlavní vůz má 51 sedadel druhé třídy, tento vůz má zvětšený sanitární modul pro cestující se zdravotním postižením a místo části sedadel je zde plošina bez sedadel pro vozíčkáře. Šířka sedáku v největší části není menší než 450 mm. Mezi sedadly je jedna loketní opěrka a jednotlivé zásuvky. Prostornější je střední vůz , ve kterém je 61 míst k sezení první třídy podle schématu 2 + 2 a sanitární modul. Šířka sedáku v největší části je cca 500 mm. Mají široké pohodlné područky a samostatné zásuvky s USB nabíječkami. V jednom z rohů vozu je obyčejný sanitární blok, menší než u hlavových vozů [5] .

Salony jsou od zádveří odděleny příčkami s automatickými interiérovými dveřmi, které se po stisknutí tlačítka nebo gesta odsouvají do strany. Mezivozové přechody jsou utěsněné harmoniky a nejsou odděleny od vestibulů [5] .

• Interiér kočáru 1. třídy

• Interiér kočáru 2. třídy

Využití

Poznámky

1. ↑ DPKr3-002 . TrainPix.org . Získáno 29. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 14. dubna 2021. (Ruština)
2. ↑ V Charkovské oblasti (ruština) jel nový vlak   ? . Kharkiv Times (17. listopadu 2021). Získáno 29. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2021.  (neurčitý)
3. ↑ Railpacks. Voith  (anglicky) . voith.com . Voith. Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu 1. ledna 2022.
4. ↑ 1 2 3 Marketingové území - Železniční doprava. Přehled produktu . voith.com 3-17. Voith. Získáno 11. října 2020. Archivováno z originálu 1. ledna 2022. (Ruština)
5. ↑ 1 2 3 4 Seznámení s dieselovým vlakem DPKr3. Přehled salonu 

Odkazy

• Osobní dieselový vlak DPKr-3 . kvsz.com . Kryukov Carriage Works . Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 25. září 2020. (neurčitý)
• KVSZ představuje regionální dieselový vlak DPKr-3 . kvsz.com . Kryukov Carriage Works (20. srpna 2019). Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu 1. ledna 2022. (neurčitý)
• Jak byl vyslán nový dieselový vlak DPKr-3 na svůj první let do Boryspilu . cfts.org.ua/ . Centrum dopravních strategií (27. 12. 2019). Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu 31. prosince 2019. (neurčitý)