DPL1

DPL1 ( D izel- poezd Lugansky , 1. typ ) je řada dieselových vlaků stálé sestavy, postavená Luganským závodem dieselových lokomotiv (LTZ) v letech 2001-2008 . Sestava vlaku zahrnuje upravený úsek dieselové lokomotivy 2M62, mezilehlé a čelní vozy. Celkem bylo vyrobeno šest takových dieselových vlaků [1] .

DTL1 ( D Izel -vlak Lokomotiva trakce Lugansky , 1. typ ) je typ vlaku DPL1, ve kterém je místo hlavního vozu zařazen druhý článek dieselové lokomotivy 2M62 [2] .

Historie vytvoření

Po rozpadu SSSR na Ukrajině byla jednou z nejnaléhavějších otázka zásobování jejích železnic novým MVPS . Stejně jako v mnoha jiných republikách SSSR bylo v sovětských dobách doplňování vozového parku elektrických vlaků a dieselových vlaků zajišťováno dodávkami z Rižských vozítek (z Lotyšské republiky) a částečně z Maďarska ( D 1 dieselové vlaky ). Poté, co sovětské republiky získaly nezávislost a navázaly tržní vztahy, bylo pořízení vlaků, které se staly cizími, nákladné. Vzhledem k tomu, že Ukrajina v té době již měla vlastní továrny na výrobu železniční techniky, bylo rozhodnuto objednat u nich nové lokomotivy a MVPS. Vytvořením nových elektrických a dieselových vlaků byl pověřen Lugansk Diesel Locomotive Plant (HK Luganskteplovoz, dříve VZOR).

Několik let před objevením se těchto vlaků vznikly a do Běloruska dodány dieselové vlaky lokomotivní trakce DDB1 za asistence RVZ v Rusku Strojírny Demikhov , pro které byly speciálně upravené části dieselových lokomotiv 2M62U. použitý .

Totéž udělali v Lugansku . Téměř současně v letech 2000 - 2001 vznikly dieselové vlaky, které dostaly označení DPL1 (tři vozy s upraveným úsekem dieselové lokomotivy 2M62 ) a DPL2 (čtyři vozy s upraveným úsekem dieselové lokomotivy 2TE116 ). Lokomotivní část je zařazena na konec vlaku. Jeden z vozů (na druhém konci) je přívěsná hlava (Pg), to znamená, že je vybaven řídicí kabinou. Zbytek vozů jsou přívěsné mezilehlé vozy (Пп). Pokud je tedy oddíl lokomotivy označen písmenem „T“, lze rozložení sestavy DPL1 zapsat jako T + 2Pp + Pg a DPL2 jako T + 3Pp + Pg [2] .

Konstrukčně bylo rozhodnuto vozy Pp a Pg co nejvíce sjednotit s vozy stejnosměrných ( EPL2T ) a AC ( EPL9T ) elektrických vlaků, vzniklých na stejném místě souběžně s těmito dieselovými vlaky [3] [4] .

Vznikly také dieselové vlaky DTL1 (na základě DPL1) a DTL2 (na základě DPL2) s celkem 10 vlaky, uspořádanými podle schématu T + 3Pp + T. Některé kompozice byly pravděpodobně sestaveny podle schématu T + 4Pp + T [2] .

V roce 2001 byly na LTZ postaveny první tři vlaky (číslované od 001 do 003), v roce 2004 čtvrtý (DPL1-004). V roce 2008 dodala LTZ samostatné vozy Pg pro budoucí vlaky DPL1-005 (vůz DPL1-005-5) a DPL1-006 (vůz DPL1-006-5). Samotné vlaky vznikaly již v depu Kovel pomocí vozů Pp z DTL1 (respektive dva vozy Pp pro každý nový vlak) a úseků lokomotivy 2M62-1001 (oddíl A pro DPL1-005, oddíl B pro DPL1-006) [ 1] .

Obecné informace

Dieselový vlak je určen pro příměstskou přepravu cestujících na úsecích tratí o rozchodu 1520 mm bez elektrifikace.

Jako hnací jednotka v dieselovém vlaku je použit jeden modernizovaný článek dieselové lokomotivy 2M62 . Výkon dieselového vlaku je 1471 kW (2000 k).

Brzda dieselového vlaku je elektropneumatická, manuální.

Dieselový vlak je řízen z jednoho ze dvou řídících stanovišť umístěných v dieselové lokomotivě a modernizovaném přívěsném voze vybaveném řídící kabinou. Řídicí systém umožňuje ovládat elektrárnu, dveře, brzdy, topení, ventilaci, osvětlení, rádiovou komunikaci z libovolného stanoviště.

Karoserie automobilů jsou celokovové, nosné, svařované. Konstrukčně jsou vozy dieselového vlaku podobné vozům elektrických vlaků EPL2T a EPL9T . Prvky rámu karoserie jsou vyrobeny z konstrukční uhlíkové nebo nízkolegované oceli; opláštění bočních stěn, střechy a obložení rámu jsou vyrobeny z nerezové oceli. Přívěsové vozy dieselového vlaku mají troje dveře umístěné na obou stranách, přívěsný vůz s řídicím stanovištěm má dvoje dveře.

Informace o úsecích 2M62 jako součásti dieselových vlaků DPL1 jsou uvedeny níže [1] .

Využití

Dieselové vlaky řady DPL1 zařazeny do provozu na Lvovské železnici v depu Kolomyja (čísla 001 a 002) a Kovel (čísla 003 a 004, stejně jako hlavní vozy pro čísla 005 a 006, zformované v roce 2008 ). V září 2011 byly všechny vlaky z vozovny Kovel převedeny na stejnou trať do vozovny Zdolbunov . Do konce roku 2017 bylo všech šest vlaků DPL1 registrováno v depu Kolomyia, což je relevantní i pro rok 2020 [1] .

Viz také

• DRB1 / DRB1M / DR1PT
• DDB1
• DPL2
• M62 (dieselová lokomotiva)
• DPM1

Odkazy

• Dieselový vlak DPL-1 (nedostupný spoj) . sothys-tlt. Archivováno z originálu 13. dubna 2013. (neurčitý) 

• Oficiální stránky . Luganskteplovoz. Archivováno z originálu 20. ledna 2013. (Ruština)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie DPL1 a DPL2 Archivováno 29. května 2016 na Wayback Machine na webu TrainPix
2. ↑ 1 2 3 Informace o DPL1, DTL1, DPL2 a DTL2 Archivní kopie z 25. listopadu 2015 na Wayback Machine na webu TrainPix
3. ↑ Seznamy kolejových vozidel a fotogalerie EPL2T Archivováno 25. listopadu 2015 na Wayback Machine na webu TrainPix
4. ↑ Seznam kolejových vozidel a fotogalerie EPL9T Archivováno 25. listopadu 2015 na Wayback Machine na webu TrainPix