DEL-01 | |
---|---|
"lugan" | |
Dieselový vlak DEL-01-01 na území závodu | |
Výroba | |
Roky výstavby | 1996 |
Země stavby | Ukrajina |
Továrna | Luganskteplovoz |
Sestavy sestavené | jeden |
Postavená auta | čtyři |
Technické údaje | |
Typ služby | cestující |
Počet vagónů ve vlaku | čtyři |
Axiální vzorec | M-2P-M |
Kapacita cestujících | 416 |
Délka složení | 101 000 mm |
Šířka stopy | 1520 mm |
Prázdná váha | 101 t |
Materiál vagónu | ocel |
Výkon motoru | 2×800 HP |
Typ převodovky | Elektrický |
Rychlost návrhu | 130 km/h |
Typ brzdy | elektrické, elektropneumatické, manuální |
Vykořisťování | |
Země působení | neoperováno |
Operátor | UZ |
DEL-01 je experimentální dieselový vlak závodu Lugansk Diesel Locomotive Plant s elektrickým převodem a asynchronními trakčními motory. Postaven v jediném exempláři v roce 1996, nebyl v pravidelném provozu; vyřazena v roce 2007.
V souladu se světovou praxí rozvoje kolejových vozidel železnic čelily ukrajinské železnice problému vytvoření dieselového vlaku se střídavým elektrickým přenosem pomocí asynchronních trakčních motorů. K vyřešení tohoto problému byl v Luganské Diesel Locomotive Plant postaven experimentální dieselový vlak DEL-01-001.
Výsledky zkoušek dieselového vlaku DEL-01 ukázaly, že realizovaná technická řešení v podstatě potvrdila správnost zvolených konstrukčních parametrů. Na základě výsledků zkoušek dieselového vlaku DEL-01 byly dopracovány a modernizovány řídicí systémy a příslušenství, současně s výstavbou dieselového vlaku DEL-02 [1] .
Dieselový vlak nebyl v pravidelném provozu, byl v RPC-7 Rodakovo Doněcké dráhy [2] . V roce 2007 byl vyřazen z provozu [3] .
Dieselový vlak je určen pro příměstskou přepravu cestujících v oblastech s mírným klimatem.
Hlavní složení dieselového vlaku jsou čtyři vozy (2 motorové vozy , 2 přívěsy ). Řídicí schéma poskytuje možnost provozovat dva kloubové dieselové vlaky z jednoho řídicího stanoviště.
Převodovka - elektrická, s asynchronními trakčními motory a frekvenčními měniči.
Brzda - elektrická, elektropneumatická, manuální.
Podvozek motorového vozu je bezčelisťový s individuálním pohonem párů kol. Zavěšení trakčního motoru a trakční převodovky - nosný rám. Přenos točivého momentu na kola se provádí pomocí dutého hřídele a pryžové lankové spojky. Dvoustupňové odpružení zajišťuje vysokou hladkost hřiště.
Karoserie vozu je vyrobena z nerezové oceli. Mezi vozy jsou uzavřené přechodové plošiny balónového typu. Vozy dieselového vlaku jsou vybaveny automatickým spřáhlem SA-3 . Motorový vůz má dvoje a přívěsný vůz troje vnější posuvné dveře, na obou stranách [4] .
Kapacita cestujících - 416 osob, z toho 72 v motorovém voze, 136 v přívěsném voze.
Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
---|---|
trakce železničního vozu |
|
trakce lokomotivy | |
Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
Nákladně-osobní železniční vozy | |
Japonské měřidlo [~ 2] | |
Rozchod 750 mm | |
|