DPKr2

DPKr2 ( D izel - vlak Kryukovsky , 2. typ ) je dieselový vlak s hydraulickým převodem, vytvořený PJSC Kryukov Carriage Works (KVSZ) [1] . Jediný třívozový vlak byl postaven v roce 2014 a od roku 2021 je provozován jako regionální rychlík na trasách Lvovské železnice [2] [3] . Do budoucna se počítá se sériovou výrobou těchto vlaků.

Historie

Vytvoření a vydání

V roce 2012 začala KVSZ z vlastní iniciativy a na vlastní náklady projektovat novou rodinu příměstských, regionálních a mezikrajských jednotkových vlaků nové generace, včetně dieselových vlaků, elektrických vlaků různých současných systémů (včetně dvousystémových ) a dieselelektrické vlaky s karoserií podobné konstrukce. Jako výchozí se začala projektovat jedna z nejsložitějších variant, třívozový dieselový vlak. Potřeba navrhnout nové vlaky byla způsobena potřebou nahradit morálně a fyzicky opotřebovaný vozový park PJSC "Ukrzaliznytsia" [to 1] (UZ) vlaky nové generace, které poskytují cestujícím lepší komfort [4] .

Při vytváření vlaku, který dostal označení DPKr2, byly zohledněny regulační technické požadavky na vícejednotková kolejová vozidla platné na Ukrajině. O projekt nového dieselového vlaku se zajímaly i kazašské železnice , a proto byl s ohledem na jejich přání vyroben vlak s možností provozu v oblastech s obtížnými klimatickými podmínkami a velkým teplotním rozdílem. V létě 2014 byl sestaven experimentální vlak DPKr2-001, který dostal jméno „Obriy“ ( ukrajinsky „Obriy“ ) [1] . Lokalizace dílů při jeho montáži byla 70 %, zbylých 30 % vyrábí zahraniční výrobci; například elektrocentrály a vzduchové brzdy vyrábí Mercedes [5] .

Testování a provoz

Z továrny byl vlak vypraven na prezentaci do Kyjeva a poté od srpna do září procházel přejímacími a zprovozňovacími zkouškami na území Prydniprovské a následně Lvovské dráhy. Vzhledem k tomu, že byl plánován jeho nákup pro železnici ve Lvově, poslední fáze testování proběhla v tomto regionu, včetně hor. Vlak překonával stoupání a klesání, viadukty a mosty, míjel tunely a průsmyky. Obtížné situace byly simulovány v režimu plné zátěže. Během testů vlak ujel devět a půl tisíce kilometrů a na konci testů byl vlak hodnocen kladně, načež byl vrácen zpět do továrny [4] .

Na podzim roku 2015 začal být dieselový vlak DPKr2-001 pravidelně provozován s cestujícími na lvovské dráze. Přestože byl vlak počtem a tuhostí sedadel vyroben pro příměstskou dopravu, bylo rozhodnuto jej použít jako regionální rychlík na trase Lvov-Černovci. Dne 26. září 2015 byl vlak ze závodu vypraven do depa Ternopil, kam druhý den dorazil a 28. září v dopoledních hodinách dorazil do Lvova, aby se na této trase podrobil předprovoznímu záběhu. Zaběhnutý výlet, kterého se zúčastnili zástupci Lvovské železnice a Kryukovského závodu, se vydařil a 3. října byl vlak představen veřejnosti a provedl předváděcí jízdu. V posledních dnech pracovala komise Lvovské silnice, která se zabývala převzetím vlaku do provozu [4] .

Dne 5. října 2015 vlak odjel ze Lvova na svůj první komerční let na trase Lvov  – Černovice . Vlak jezdí na trase č. 701/702 na trase Lvov-Černiv-Lvov pod názvem „Regionální expres“ a urazí vzdálenost 267 kilometrů za 3 hodiny a 30 minut. Mezilehlé zastávky na trase jsou Chodoriv, ​​Ivano-Frankivsk a Kolomyja [6] .

Kromě výše uvedených tras byl vlak nasazen i na dalších tratích Lvovské železnice (včetně meziregionálních), např. Lvov - Ivano-Frankivsk, Lvov - Kovel, Lvov - Truskavec, Kovel - Černovice [3] .

Podle Lvovské železnice je od začátku provozu obsazenost míst v dieselovém vlaku ve všední dny 75-80% a o víkendech - 98-100%. Při prvních výjezdech vlak doprovázeli i specialisté KVSZ, aby zajistili bezproblémový chod vlaku a pomohli vlakové četě [4] . I přes celkově pozitivní výsledky provozu zaznamenali železničáři ​​při provozu dieselového vlaku řadu technických problémů a stížnosti na kvalitu a spolehlivost některých zařízení, včetně dieselového motoru, elektronických systémů a samočinného brzdového zařízení. . Cestující si stěžovali na nepohodlné sezení a malou vzdálenost mezi řadami sedadel [7] .

Perspektivy

V roce 2014 plánoval závod Kryukovsky sériovou výrobu 20 vlaků DPKr2 pro provoz na železnicích Ukrajiny a Kazachstánu [8] . Od roku 2017 však sériová výroba nebyla organizována.

Na jaře 2017 vypsal UZ výběrové řízení na dodávku šesti třívozových dieselových vlaků regionální dopravy, kterého se zúčastnily KVSZ s vlaky DPKr2, polská společnost Pesa s vlaky 730M a Charkovské vozatajské závody (KhVSZ) [9 ] [10] . Zástupci UZ jsou však nakloněni volbě polských vlaků vzhledem k tomu, že v něm jsou elektrárny umístěny pouze v hlavových vozech, což snižuje provozní náklady, zatímco v DPKr2 jsou motory méně výkonné a jsou k dispozici ve všech vozech [9] .

V srpnu 2017 UZ zrušil výběrové řízení na tyto vlaky a odmítl všechny podané nabídky; uvedeným důvodem je nejednotnost zadávací dokumentace. Předtím uvedla, že výběrové řízení na nákup zablokovaly společnosti, které nejsou výrobci železničních produktů [10] .

Na konci téhož roku však UZ vypsal druhé výběrové řízení na nákup stejných vlaků za stejnou částku. Přihlášky účastníků musí být přijímány do 18. prosince, aukce byla naplánována na leden. V tomto ohledu zůstává perspektiva další výroby WPCr2 pro rok 2017 nedostatečně jasná [10] .

Obecné informace

Dieselový vlak je určen pro přepravu cestujících v příměstské a meziregionální dopravě na úsecích železnic o rozchodu 1520 mm bez elektrifikace, vybavených vysokými i nízkými nástupišti. Vlak lze provozovat při teplotách od -50 do +50 stupňů. V případě potřeby lze s minimálními změnami vyrobit elektrický vlak na bázi dieselového vlaku . Provozní rychlost vlaku je 140 km/h, konstrukční rychlost 154 km/h [11] .

Složení

Dieselový vlak DPKr2 se skládá ze dvou hlavových motorových vozů a 0 až 3 vložených motorových vozů podle schématu Mg + 0..3xMp + Mg. Všechny dieselové vlakové vozy jsou poháněny.

Hlavní skladbou dieselového vlaku DPKr2 jsou tři vozy (2 čelní a 1 mezilehlý), vznikl na něm vlak 001. Vůz 02 jako součást vlaku je natočen stejně jako 01 - motorovým podvozkem směrem k vozu 03 [ 12] .

Číslování a značení

Vlaky řady DPKr2 dostávají třímístná čísla počínaje 001. Číslo vlaku jako celek je umístěno na čele předních vozů nad automatickým spřáhlem a číslo v označení řady se píše s pomlčkou, tzn. DPKr-2-001 .

Vozy ve vlaku dostávají další dvoumístná čísla, která spolu s číslem vlaku tvoří v řadě pětimístné číslo vozu, napsané na bočních stěnách vozu pod okny mezi krajním a středním vestibulem na č.p. straně bezmotorového podvozku (u čelních vozů se tato strana shoduje se stranou kabiny), na straně motorového podvozku na boční stěně vozu je symetricky ke značení umístěna elektronická traťová tabule. Hlavní vozy jako součást vlaku DPKr2-001 dostaly lichá čísla 01 a 03, mezilehlá - sudá 02. KVSZ pravděpodobně použil stejný systém, jaký byl použit na sovětských dieselových vlacích řady DR1 , ve kterých hlavní vozy dostávají lichá čísla a střední vozy dostávají sudá čísla (bez ohledu na motor). V tomto případě by vlaky o 4 a 5 vozech měly dostat čísla 04, respektive 06. Čísla jsou napsána pod okny uprostřed vozu ve formátu DPKr-2-XXX YY , kde XXX je číslo vlaku a YY je číslo vozu ve vlaku. Například u vlaku DPKr2-001 jsou hlavní vozy označeny DPKr-2-001 01 a DPKr-2-001 03 a mezilehlý DPKr-2-001 02 [12] .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti vlaku DPKr2: [11]

Konstrukce

Mechanické