EKr1

EKr1 "Tarpan" (Elektrický vlak Kryukov 1st, ukrajinský EKr1 ) [1]  je meziregionální vysokorychlostní dvousystémový elektrický vlak vytvořený v Kryukovském závodě na výrobu vagónů v Kremenčugu ( Poltavská oblast , Ukrajina ) v letech 2011-2012.

Určeno pro provoz na elektrifikovaných tratích při maximální provozní (obslužné) rychlosti 200 km/h [2] .

Historie vytvoření

Na začátku 21. století na Ukrajině vyvstala otázka organizování rychlovlaků osobní dopravy. Průkopníkem byl " Capital Express " (2002) se zprávou Kyjev - Charkov. Na trase vlakové trasy se nacházely úseky s různým typem elektrifikace ( Jižní dráha  - střídavý proud, Jižní dráha  - stejnosměrný proud) a některé úseky v té době neměly elektrizaci, což vylučovalo provoz MVPS na této trase. Proto se vlak skládal z lokomotivy a konvenčních vozů s místy k sezení (modely 61-779B, 61-779D a 61-779E).

V rámci přípravy na Mistrovství Evropy ve fotbale Euro 2012 se vláda rozhodla zakoupit vysokorychlostní vícejednotná kolejová vozidla. V důsledku toho bylo zakoupeno 10 vlaků Hyundai Rotem (6 vlaků před začátkem šampionátu a 4 další byly dodány po skončení).

Současně v továrně Kryukov začali z vlastní iniciativy vytvářet vlastní vysokorychlostní vlak s odhadovanou rychlostí 200-220 km / h. Závod však nebyl schopen plně vyvinout a certifikovat svůj vlak do začátku šampionátu.

Od září 2012 vlak procházel továrním testováním. Meziresortní přejímací komise UZ uvedla ke dni 31.1.2013 do provozu první složení EKr 1 - 001:

Komise rozhodla, že složení a kompletnost prototypu mezikrajské dvousystémové devítivozové elektrovláčky vyrobené KVSZ v podstatě odpovídá požadavkům zadání. Zkoušky vlaku a jeho podvozků se počítají jako přejímací zkoušky. Projektové dokumentaci je přiřazeno písmeno O 1 [3] [1] .

Zároveň byla dokončena montáž druhé skladby EKr 1 - 002, na které právě probíhají zprovozňovací práce [1] .

Využití

Dne 24. června 2014 byl zahájen provoz vlaků řady EKr1. Elektrický vlak č. 743 vyjel na svou první jízdu 24. června po trase Darnica - Kyjev-Osobní - Lvov a od 1. července 2014 oba vlaky jezdí na trase Kyjev - Oděsa - Kyjev. Obecně platí, že vlak EKR-1[ clear ] provozováno na všech linkách Intercity+.

Dne 12. prosince 2014 byla otevřena nová trasa elektrického vlaku mezi Kyjevem a Krivoj Rog-Glavnyj. Vlak jezdí každý druhý den: z Kyjeva - v sudé dny, z Krivoj Rog - v liché dny.

Vlaky provozuje Ukrajinská železniční vysokorychlostní společnost. Dle dohody je doba servisní údržby vlaků 1 rok, záruční doba 2 roky.

V únoru 2017 bylo vlakem přepraveno 12 milionů cestujících [4] . V květnu 2017 překročil nájezd vlaků 1 milion km [5] .

Vlaková mapa

Vlak se skládá ze 7 přívěsných a 2 hlavních motorových vozů. Zvláštnost spočívá v tom, že ačkoliv hlavní vozy jsou v podstatě elektrické lokomotivy , mají prostor pro cestující.

Karoserie vozů jsou vyrobeny z nerezové oceli .

Vývoj designu a výroby interiérů oddílů pro cestující, toaletních kabin a řídicích kabin provedl podnik LLC "MDS-International Business Cooperation" [6] . Konstrukce vlakových vozů plně vyhovuje požadavkům hygienických norem na ergonomii, mikroklima, osvětlení, hluk a vibrace, jakož i bezpečnostním požadavkům na všechny dokončovací a obkladové materiály.

Interiéry salonů, které mají moderní design, jsou vyrobeny z plastových a kovových panelů s použitím materiálů odolných proti opotřebení, šetrných k životnímu prostředí, pomalu hořících materiálů. V případě potřeby jsou snadno demontovatelné a umožňují přístup k systémům podpory života vozů během jejich provozu. [7]

Dne 5. dubna 2013 meziresortní komise, která pracovala v Kryukovských přepravních závodech, rozhodla:

Umožněte provoz pro určený účel dvou elektrických vlaků EKr1-001 a EKr1-002 s maximální provozní rychlostí 160 kilometrů za hodinu. Do projektové dokumentace přiřaďte písmeno O1. Umožněte PJSC "KVSZ" vyrobit pilotní sérii elektrických vlaků EKr1 v počtu 10 kusů.

• EKr1 prochází křivkou

• Elektrický vlak EKr1-002, Kyjevská oblast

• EKr1 ve stanici Dněpr-Glavnyj

• EKr-002 sleduje směr stanice Korosten

• EKr1, region Vinnytsia

Vybavení vozů

Vlakové vozy jsou vybaveny:

• Bezkolébkové vozíky s centrálním vzduchovým odpružením mod. 68-7072 (hlavní vůz) a mod. 69-7049 (mezi vůz);
• Pevná spojovací zařízení a utěsněné přechody;
• Místa pro přepravu zdravotně postižených osob na invalidních vozících;
• Napájecí systém - centralizovaný z vysokonapěťového vedení podvozku, přes statický měnič, z průmyslové sítě 380V na parkovištích, z baterií (Elektrická výzbroj těchto vozů má záložní systém napájení pro případ výpadku hl. statický převodník);
• Systém přívodu teplé a studené vody;
• Kombinovaný topný systém s automatickou regulací teploty:
• Systém klimatizace s automatickou regulací teploty;
• Sanitární zařízení (dřez, umyvadla, sprchy, uzavřené záchody);
• Požární zařízení (požární signalizace, požární hlásiče, vodní hasicí zařízení, automatické hasicí zařízení v elektrickém panelu);
• Automatický řídicí, monitorovací a diagnostický systém (SAUKD);
• Řídicí systém vyhřívání nápravové skříně (SKNB);
• Systém pro sledování stavu kotoučových brzd (SKST);
• Automatický diagnostický systém vlaku (PAIDS);
• Video monitorovací systém;
• Informační systém (informační tabule a značky);
• Vlakový komunikační systém „vodič-cestující“;
• Audio vysílací systém a TV monitory;
• Satelitní navigační a komunikační systém, Wi-Fi;
• Automatické elektrické dveře sklopně-posuvného typu;
• Automatické tambur elektrické posuvné dveře;
• Systém zamykání dveří při rychlostech nad 5 km/h [7] ;
• Poprvé na Ukrajině jsou čelní vozy elektrického vlaku vybaveny systémem absorpce energie (až 2 MJ ) při čelních srážkách [1] .

• Elektrický vlak EKr1 odjíždí ze stanice Kyjev-osobní

• Elektrický vlak EKr1-001 v Kyjevě

Za dobu testování v tisku a řadě specializovaných amatérských železničních internetových zdrojů v té době ještě oficiálně a veřejně bezejmenný elektrický vlak dostal nesmyslný název modelu PLT200 (lokomotivní trakční vlak s konstrukční rychlostí 200 km/h ) . Web KVSZ v té době o takovém modelu nic nehlásil. Přestože vlak popsaný v tomto článku skutečně existuje a již tehdy byl prezentován na webu výrobce. [7]

Na počest divokého stepního koně dostal vlak jméno „Tarpan“.

Viz také

• Sm3 "Pendolino" / Sm6 "Allegro"
• Afrosiyob
• EVS1/EVS2
• Strizh (vlak)
• HRCS2
• EJ 675

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Byly provedeny přejímací zkoušky rychlíkového elektrického vlaku EKr1, KVSZ předložila vlak č. 2 Archivováno 6.6.2014 .
2. ↑ Vysokorychlostní dvousystémový elektrický vlak . Charakteristika . Oficiální stránky . PJSC "Kryukov Carriage Works" . (neurčitý)
3. ↑ Podle GOST 2.103-68 „Jednotný systém pro projektovou dokumentaci. Fáze vývoje“.
4. ↑ Dvanáct milionů cestujících a pět autorů nejlepších letů s výročím letecké společnosti stáhlo dárkové poukázky na bezplatné zájezdy
5. ↑ První ukrajinský švédský vlak "Tarpan" zvedl značku 1 milion km
6. ↑ Mezinárodní obchodní spolupráce LLC. Návrh a výroba inovativních řešení v oblasti železniční dopravy. Výroba . www.mdc-design.com _ Datum přístupu: 14. října 2020. (neurčitý)
7. ↑ 1 2 3 Meziregionální vysokorychlostní vlaky Archivováno 30. prosince 2012.

Odkazy

• Vlak na zkoušku  (nedostupný odkaz)
• Zkoušky vlaků na Prydniprovské dráze [1] , [2]
• Zaměstnanci Ukrzaliznytsia vystřelili za předjetí Hyundai ve vnitrostátním vlaku