| InterCity 225 | |
|---|---|
| Výroba | |
| Roky výstavby | 1988-91 |
| Země stavby | Velká Británie |
| Továrna | Crewe Works |
| Výrobce |
|
| Sestavy sestavené | 31 |
| Technické údaje | |
| Počet vagónů ve vlaku | 9 |
| Délka vozu | 23 400 mm |
| Šířka | 2730 mm |
| Výška | 3790 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Rychlost návrhu | 225 km/h |
| Brzdový systém | pneumatický |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Velká Británie |
| Operátor | * Východní pobřeží |
| V provozu | od roku 1990 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
InterCity 225 je řada elektrických lokomotiv vysokorychlostních vlaků postavených v letech 1988-91 britským závodem Crewe Works . Každý vlak obsahuje elektrickou lokomotivu British Rail Class 91), devět vozů British Rail Mark 4) a jeden zavazadlový vůz s řídící kabinou DVT, umístěný na zádi vlaku a s ovládáním podobným lokomotivám řady 90 a 91.
V roce 1984 bylo rozhodnuto zahájit elektrifikaci jedné z hlavních britských dálnic - East Coast Main Line spojující Londýn s Edinburghem . O rok později skupina výrobců „ASEA“, „Brush“ a „GEC“ zahájila vývoj elektrické lokomotivy na střídavý proud určené pro jízdu rychlostí až 140 mph. Byly použity technologie, které se objevily po vytvoření vysokorychlostního elektrického vlaku APT-P, který nebyl nikdy uveden do sériové výroby.
Lokomotiva, která dostala označení Ř. 91, byla sjednocena s elektrickou lokomotivou Ř. 90, ale byl zvýšen výkon trakčního motoru. Elektrická lokomotiva byla vyrobena v závodě BREL v Crewe. Byly také vytvořeny nové vozy Mark 4 a DVT, podobné těm, které se používají na hlavní lince západního pobřeží , ale vyráběné v závodě Metro-Cammel. V období 1988-1989 bylo postaveno několik vozů a lokomotiv, přičemž všechny vozy DVT byly vyrobeny již v roce 1988 , ale vlaky InterCity 225 zahájily provoz v roce 1990 , kdy byla plně dokončena elektrifikace trasy. Do roku 1992 pokračovala stavba vozů Mark 4. Částečně byly nahrazeny vysokorychlostní dieselové vlaky InterCity 125 , nyní jsou převedeny na trasy, jejichž úseky procházejí severně od Edinburghu, kde nejsou elektrifikované tratě.
Kromě linky Londýn - Edinburgh je InterCity 225 provozován na malém úseku Carstairs - Glasgow . Na základě InterCity 225 byl také vyvinut elektrický vlak InterCity 250 pro West Coast Main Line , ale nikdy nebyl postaven kvůli zahájení privatizace železnic v zemi. V roce 1996, po dokončení privatizace British Rail , se všechny vlaky staly vlastnictvím Eversholt Rail Group. Od 9. prosince 2007 do 13. listopadu 2009 (původně plánováno do roku 2015) provozoval vlaky operátor National Express East Coast, ale od 14. listopadu 2009 skupina National Express ukončila vedení společnosti East Coast, která je nyní nezávislý operátor provozující vysokorychlostní služby na hlavní lince východního pobřeží.
Konstrukční rychlost vlaku je 225 km/h. Při testech na úseku mezi městy Grantham a Peterborough dosáhl InterCity 225 rychlosti 261,7 km/h. Maximální povolená rychlost na britských železnicích, s výjimkou vysokorychlostního úseku Londýn - Eurotunnel , kde tento vlak není provozován, je však 200 km/h.
V letech 2004 až 2006 provedla Eversholt Rail Group (vlastník InterCity 225) s podporou společností Great North Eastern Railway a Bombardier Transportation vagony a lokomotivy. Oprava vozů spočívala v kompletní renovaci interiéru, a to v kabině byly instalovány nové sedačky, na každém sedadle se objevily elektrické zásuvky, na podlahách byl položen nový koberec. Pro větší kapacitu cestujících byla navíc změněna konfigurace kabiny: ve druhé třídě se sedadla začala řadit za sebou jako v letadle. Od roku 2004 je ve vlacích k dispozici Wi-Fi .
Do budoucna se plánuje částečná náhrada vlaků InterCity 225 moderními dieselelektrickými vlaky BR třídy 800 a 801, které budou uvedeny do provozu v roce 2017. [1] Zbývající vlaky ve sníženém počtu budou převedeny na nové trasy se zvýšeným počtem zastávek.