AGV

AGV (vyslovováno "A-Zhe-Ve" z francouzštiny.  Automotrice à grande vitesse - "vysokorychlostní auto s vlastním pohonem") -  4. generace vysokorychlostních vlaků Alstom , které se mají používat ve Francii místo aktuálně provozované TGV . Na rozdíl od TGV poháněných elektrickými „trakčními hlavami“ (na rozdíl od elektrických lokomotiv jsou tyto stavěny speciálně pro elektrické vlaky TGV a jsou konstrukčně neoddělitelně spojeny s elektrickým vlakem, ve kterém jsou dodávány, a nejsou určeny pro použití jako nezávislý „vozový vlak“ lokomotivy ) umístěné na koncích vlaku, AGV mají motory pod podlahou osobních vozů. Tento princip se používá v konvenčních elektrických vlacích a vysokorychlostních vlacích, jako je německé Velaro , japonský Shinkansen a italské Pendolino , ale AGV poprvé dokázalo zkombinovat tento přístup s umístěním motorových podvozků mimo vozy. sami, ale pod spárami mezi nimi. [jeden]

Alstom plánuje používat AGV v sedmi až čtrnáctivozových konfiguracích s celkovou kapacitou 250-650 cestujících. [2] Provozní rychlost bude 360 ​​km/h. [3] Hmotnost AGV je nižší než u jeho předchůdců, což šetří energii. AGV je o 30 % hospodárnější než TGV. [čtyři]

Prototyp vlaku byl odhalen 5. února 2008 za přítomnosti francouzského prezidenta Nicolase Sarkozyho . [čtyři]

Technické vlastnosti

Při návrhu AGV bylo zvoleno schéma distribuované trakce elektrického vlaku s umístěním motorových podvozků pod podlahou osobních vozů. To bylo možné s příchodem výkonných a zároveň kompaktních synchronních motorů s permanentními magnety ze vzácných zemin. Oproti klasickému uspořádání s čelními a koncovými motorovými vozy není problém s omezením maximálního zatížení náprav, které je v Evropě 17 tun.

U AGV, stejně jako u TGV, nejsou kolové podvozky umístěny přímo pod podlahou vozů, ale pod prostorem mezi vozy. Tento přístup nám umožňuje řešit řadu problémů: zlepšit vibrační a akustický komfort, zvýšit bezpečnost a snížit počet kolových vozíků.

Synchronní elektromotory a motorové podvozky typů používaných v AGV byly instalovány na upravený TGV Duplex , který 3. dubna 2007 úspěšně dokončil trasu Paříž – Štrasburk rekordní rychlostí 574,8 km/h. Účelem experimentu bylo nejen vytvořit rekord, ale také otestovat různé systémy a změřit aerodynamické, akustické a vibrační ukazatele, což bylo využito pro zlepšení výkonu vyvinutého AGV.

Profil přední části je optimalizován pro snížení aerodynamického odporu. Příďový kužel také obsahuje pasivní bezpečnostní silové struktury, jejichž nepružná deformace je schopna absorbovat 4,5 MJ energie při srážce. [5]

Uživatelé

Prvním zákazníkem byla italská společnost Nuovo Trasporto Viaggiatori ( NTV ), první soukromý provozovatel vysokorychlostních vlaků v Evropě. Podle smlouvy, vyhlášené 17. ledna 2008, má být dodáno 25 jednotek 11vozových AGV vlaků. [6] Komerční provoz AGV byl zahájen 28. dubna 2012 na lince Neapol – Řím – Florencie – Bologna – Milán.

Air France-KLM také zvažuje vstup na trh pozemních vysokorychlostních vozidel a plánuje nákup nebo pronájem některých AGV vlaků. [7]

Společnost JSC Russian Railways studovala v roce 2010 možnost nákupu 20 rychlovlaků AGV vyrobených francouzskou společností Alstom pro trasu Moskva  - Petrohrad [8] [9] , později bylo rozhodnuto o zamítnutí.

Avelia

Značka Avelia je vyvíjena od roku 2008 a může zahrnovat technologie podvozků s distribuovanou trakcí AGV, dvoupodlažní vozy Euroduplex a naklápění karoserie Pendolino .

V roce 2016 AmTrak oznámil objednávku na 28 vlaků Avelia Libery, které nahradí Acela Express na „severovýchodním koridoru“ z Washingtonu, DC do Philadelphie, New Yorku a Bostonu. Vlak bude schopen dosáhnout rychlosti až 300 km/h při využití svahu a až 350 km/h na rovinatých úsecích. Avelia Liberty používá lokomotivní hnací vozy na začátku a na konci vlaku. Výroba vlaků bude lokalizována v USA v továrnách ve státě New York.

Poznámky

1. ↑ AGV - nová generace vysokorychlostního elektrického vlaku (nedostupný spoj) . Časopis "Railways of the World" (10. listopadu 2000). Datum přístupu: 11. ledna 2010. Archivováno z originálu 16. srpna 2007. (neurčitý) 
2. ↑ Alstom odhalil prototyp vlaku AGV  . Railway Gazette International (5. února 2008). Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
3. ↑ AGV : Výkon a modularita  . Alstom (říjen 2007). Získáno 7. září 2007. Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
4. ↑ 1 2 Francie odhalila superrychlý  vlak . BBC News (5. února 2008). Získáno 5. února 2008. Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
5. ↑ Dmitrij Mamontov. Předjíždění: Nejrychlejší kolový železniční vlak světa (odkaz není k dispozici) (září 2009). Datum přístupu: 11. ledna 2010. Archivováno z originálu 23. září 2011. (neurčitý) 
6. ↑ Alstom získal italský AGV kontrakt . Railway Gazette International (17. ledna 2008). Archivováno z originálu 14. dubna 2012. (neurčitý)
7. ↑ 'Letadlo na kolech' : Air France plánuje podnikání vysokorychlostních vlaků  . Der Spiegel (9. září 2008). Archivováno z originálu 14. dubna 2012.
8. ↑ Ruské dráhy plánují nákup dalších 20 rychlovlaků (nedostupné spojení) . Získáno 10. února 2010. Archivováno z originálu 12. února 2010. (neurčitý) 
9. ↑ Z Moskvy do Petrohradu vlakem za 2 hodiny Archivováno 25. září 2010. Archivováno 25. září 2010 na Wayback Machine

Odkazy

• Web Alstom Archivováno 13. listopadu 2010 na Wayback Machine