Siemens Velaro

Siemens Velaro  jsou vysokorychlostní elektrické vlaky vyráběné společností Siemens AG . Siemens Velaro je dalším vývojem modelu ICE-3 a začátkem vývoje nového modelu ICE-4, který staví konsorcium Siemens AG a Bombardier pro Deutsche Bahn .

Konstrukce

Výhodou platformy Velaro pro elektrické vlaky je technologie, která umožňuje umístit veškeré trakční zařízení (včetně hlavních transformátorů a vodou chlazených měničů GTO) do podvozku vlaku, což při stejné délce umožňuje zvýšit počet sedadel pro cestující o 20 %.

Vlak je postaven podle vícejednotkového schématu (distribuovaná trakce) a je tvořen čtyřmi motorovými a čtyřmi přívěsnými vozy (v případě Velaro RUS jsou přidány další dva přívěsné vozy s výbavou, takže počet přívěsných vozů dosahuje šesti ), sloučené do dvou základních modulů po čtyřech vozech (po pěti vagónech pro Velaro RUS ). Elektrický vlak je určen pro napájení střídavými a stejnosměrnými sítěmi o napětí 3 a 25 kV . Energetickou soustavu tvoří asynchronní trakční motory (ve vlaku jich je 16), o trvalém výkonu každého 550 kW , celkový trakční výkon dosahuje 8800 kW. Karoserie vozů jsou svařované, z extrudovaných dlouhých profilů z hliníkové slitiny AlMg4,5Mn (krátkodobá pevnost 320 MPa).

Vlak může jezdit ve dvojicích podle systému mnoha jednotek . Pro rychlé připojování a rozpojování jsou čelní vozy vybaveny automatickým spřáhlem Scharfenberg ( vlaky Velaro RUS z první šarže jsou vybaveny automatickým spřáhlem SA-3 ), uzavíraným mechanizovanými podběhy ovládanými z kabiny strojvedoucího.

Úpravy

Existují následující úpravy:

• Velaro E (RENFE AVE S 103 pro trať Madrid-Barcelona, ​​provozuje RENFE ) (16+10 vlaků);
• Velaro CRH 3A pro trať Peking-Tianjin (3 vlaky);
• Velaro CRH 3C  - montováno v Číně v licenci a za účasti Siemens AG (57 vlaků);
• Velaro RUS ( Sapsan ) - verze pro Rusko
• Velaro D ;

Velaro E

V roce 2001 RENFE objednalo šestnáct Velaros [2] , označených AVE S-103 . Později byla objednávka navýšena na 26 vlaků. Vlaky jsou určeny pro obsluhu vysokorychlostní trati Barcelona - Madrid . Délka trati je 621 kilometrů, rychlost až 350 km/h, doba jízdy 2 hodiny 25 minut.

První vlaky byly dodány v červenci 2005 a dokončeny zkušební jízdy v lednu 2006.

15. července 2006 vytvořil jeden z vlaků rychlostní rekord 403,7 km/h na úseku Guadalajara  - Calatayud na dálnici Madrid  - Zaragoza . Toto je španělský národní rychlostní rekord na železnici a bývalý (do roku 2010) světový rychlostní rekord pro neupravené komerční vlaky (dřívější rekordy stanovené TGV (světový rekord 574,8 km/h) a ICE byly vyrobeny speciálně upravenými a zkrácenými vlaky, a rekord (486,1 km/h, 2010) vytvořil sériový čínský 16vozový vlak CRH380A na úseku trasy Peking-Šanghaj.

Velaro CRH 3

Dne 20. března 2009 Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) a Čínská železniční akademie (CARS) podepsaly [3] s koncernem dohodu o dodávce komponentů pro 100 vlaků CRH 3 založených na platformě Siemens Velaro. Podíl skupiny bude na celkovém objemu dodávek asi 750 milionů eur. Samotné vlaky určené pro vysokorychlostní tratě Peking  - Tianjin (Tanggu) , Wuhan  - Guangzhou a Wuhan  - Shijiazhuang , Nanjing  - Šanghaj budou vyrábět a testovat v Číně čínské společnosti. [čtyři]

Velaro RUS

Hlavní článek: EVS1/EVS2

V květnu 2006 podepsaly ruské železnice a Siemens Transportation Systems dohodu o dodávce (hodnota zakázky 276 milionů eur) 8 vysokorychlostních vlaků Velaro (pod názvem Sapsan ), schopných dosahovat rychlosti až 250 km/h (nárůst do 350 km/h) h). Rovněž byla podepsána dohoda (354,1 milionu eur) o jejich službě na 30 let nebo na ujeté kilometry nejméně 14 milionů km. Ruská verze je pojmenována podle sokola stěhovavého (Falco peregrinus) z řádu sokolů, nejrychlejšího ptáka na světě.
Budou dodány následující typy vlaků:

• jednosystémový (stejnosměrný) vlak 3 kV (verze B1, označení RZD - EVS1);
• dvousystémový vlak (duální napájení) 3 kV a ~25 kV / 50 Hz (verze B2, označení RŽD - EVS2).

Dne 15. března 2009 se  uskutečnila první zkušební jízda vlaku Sapsan na trase Petrohrad - Moskva.
Dne 17. prosince 2009 vlak uskutečnil svůj první komerční let z Moskvy do Petrohradu.

12. listopadu 2014 byl oficiální ceremoniál upevnění rekordu do Guinessovy knihy rekordů. Dvojitý vlak " Sapsan " byl uznán jako nejdelší vysokorychlostní vlak na světě.

Podle tiskové služby OZhD byl záznam sepsán a notářsky ověřen za přítomnosti členů nezávislé komise. 

Zaměstnanci metrologického centra Oktyabrsky měřili složení. Jeho délka je 500 m 78 cm.Tím byl potvrzen rekord - 20vozový " Sapsan " je nejdelším vysokorychlostním vlakem na světě. 

Velaro D

Společnost Deutsche Bahn zadala objednávku na 15 vlaků Velaro čtvrté generace (Velaro D) v hodnotě 500 milionů eur [5] . Plánuje se, že od prosince 2011 [6] začne Velaro D provozovat mezinárodní linky mezi Německem, Francií, Španělskem, Belgií a Nizozemskem. [7] Konstrukční prvky Velaro D mu také umožní projít tunelem pod Lamanšským průlivem , což mu umožní provoz ve Spojeném království. [osm]

Eurostar e320

Dne 7. října 2010 bylo oznámeno, že Eurostar vybral Siemens AG jako dodavatele 10 rychlovlaků Velaro e320 [9] . V tomto případě bude celková částka zakázky činit 600 milionů eur (s celkovou investicí 700 milionů liber šterlinků, včetně převybavení stávajícího vozového parku) [10] , která má být provozována na trasách mezi Londýnem a Kolínem nad Rýnem / Amsterdam . [11] Tyto 400metrové, 16vozové vlaky splňují požadavky na provoz vlaků Eurotunelem a liší se od kratších 200metrových, 8vozových vlaků Velaro D, které Deutsche Bahn plánuje uvést na trasu do Londýna. [11] Maximální rychlost vlaků bude 320 km/h, počet míst k sezení bude přes 900. [9]

Velaro TR

V červenci 2013 zadaly turecké státní dráhy ( TCDD ) objednávku na sedm vysokorychlostních vlaků Velaro. Smlouva v hodnotě 285 milionů eur zahrnuje sedm let služby. Očekává se, že vlaky Velaro budou nasazeny na turecké vysokorychlostní železnice. První vlak by měl zahájit provoz s cestujícími 23. května 2015 na lince Ankara - Konya .

U provozovatele jsou vlaky klasifikovány jako TCDD HT65000. Oproti tradičnímu bílo-červeno-modrému barevnému provedení jsou vysokorychlostní vlaky TCDD HT65000 bílo-tyrkysově-šedé.

Vlaky Velaro TR jsou v podstatě vlaky Velaro D a jsou určeny pro standardní rozchod, mají 8 vozů o celkové délce asi 200 metrů, pojmou 516 cestujících a mají maximální rychlost 300 km/h.

Velaro Novo

V červnu 2018 představil Siemens koncept vlaku nové generace Velaro Novo, navržený pro maximální provozní rychlost 250 až 360 km/h. Výrobce plánuje, že oproti nejnovějším modelům vlaků Velaro se kapacita Velaro Novo zvýší o 10 %, počáteční náklady se sníží o 20 %, provozní náklady se sníží o 30 %, hmotnost se sníží o 15 % (tj. vlak bude o 70 tun lehčí) a spotřeba energie se sníží o 30 % [12] [13] .

Výzkum a vývoj začal v roce 2013, koncept byl formulován v roce 2015 a první prototyp vozu byl vyroben v roce 2017. Společnost plánuje připravit první vlak pro komerční provoz na začátku roku 2023 [12] [13] .

Viz také

• LED
• AGV
• TGV

Poznámky

1. ↑ O společnosti (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. května 2009. Archivováno z originálu 9. května 2009. (neurčitý) 
2. ↑ Dietrich Möller, Christian Schlegel: „Velaro – další vývoj ICE 3 pro celosvětové použití“, v 'Elektrische Bahnen', sv. 104 (2006), čís. 5, strany 258-263
3. ↑ Siemens AG. Tisková zpráva I200903009 e
4. ↑ Siemens AG. Firemní komunikace a vládní záležitosti (20. března 2009). Obnovený úspěch vysokorychlostních vlaků od společnosti Siemens Siemens a čínských partnerů při dodání dalších 100 vlaků pro Čínu Referenční číslo: I 200903.009 e (PDF) (v angličtině). Tisková zpráva . Archivováno z originálu 5. ledna 2012.
5. ↑ Siemens News (downlink) . Datum přístupu: 27. prosince 2008. Archivováno z originálu 16. února 2012. (neurčitý) 
6. ↑ DB představuje ICE nové generace (downlink) . Railway Gazette International (28. dubna 2010). Datum přístupu: 4. května 2010. Archivováno z originálu 16. února 2012. (neurčitý) 
7. ↑ Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise  (německy)  (odkaz není k dispozici) . Spiegel Online (28. dubna 2010). Získáno 28. dubna 2010. Archivováno z originálu 16. února 2012.
8. ↑ DB představuje novou generaci ICE  (anglicky)  (downlink) . Železniční věstník (29. dubna 2010). Datum přístupu: 26. července 2010. Archivováno z originálu 16. února 2012.
9. ↑ 1 2 320 km/h vlaková objednávka, protože Eurostar se zaměřuje na expanzi (odkaz není k dispozici) . Railway Gazette International (7. října 2010). Archivováno z originálu 28. ledna 2011. (neurčitý) 
10. ↑ BBC News: Eurostar představila vlakovou dohodu v hodnotě 700 milionů liber Archivováno 3. srpna 2014 na Wayback Machine Přístup 7. října 2010
11. ↑ 1 2 Eurostar vybírá Velaro pro rozšíření flotily (odkaz není k dispozici) . Railway Gazette International (1. října 2010). Získáno 2. října 2010. Archivováno z originálu 28. ledna 2011. (neurčitý) 
12. ↑ 1 2 Siemens představuje koncept vysokorychlostního vlaku Velaro Novo. V září bude předveden na výstavě InnoTrans 2018 . Železnice světa (14. června 2018). Staženo 9. června 2020. Archivováno z originálu 9. června 2020. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 Siemens odhalil koncept vlaku Velaro Novo 360 km/h . Railway Gazette International (13. června 2018). Získáno 9. června 2020. Archivováno z originálu dne 9. listopadu 2020. (neurčitý)

Odkazy

• Velaro Rus.pdf  (anglicky)
• Informace a články o webu "Profesionálové o elektrických vlacích"  (ruština)
• RZD EVS2 @ Trainspo