| Elektrický vlak Shinkansen řady E1 | |
|---|---|
| Elektrický vlak Shinkansen řady E1 | |
| Výroba | |
| Země stavby | Japonsko |
| Výrobce | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | ~25 kV 50 Hz |
| Počet vagónů ve vlaku | 12 |
| Kapacita cestujících | 1235 lidí |
| Délka vozu |
25 000 mm 26 050 mm ( vedoucí vůz ) |
| Šířka | 3430 mm |
| Výška | 4493 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| výstupní výkon | 410 kW 24 = 9840 kW |
| Maximální servisní rychlost | 240 km/h |
| Akcelerace | 1,6 km/h/s |
| Brzdění | 2,64 km/h/s |
| Vykořisťování | |
| Operátor | JR East |
| Obsluhované linky | Joetsu Shinkansen |
| Sklad | Niigata |
| V provozu | od roku 1994 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Shinkansen E1 série EMU je první dvoupatrový elektrický vlak postavený pro japonskou vysokorychlostní železniční síť Shinkansen .
Řady dvoupatrových elektrických vlaků E1 a E4 jsou sjednoceny pod marketingovou značkou „MAX“ (Multi-Amenity eXpress). Díky přítomnosti druhého patra pojme E1 mnohem více cestujících než konvenční vlaky se stejnou délkou vlaku.
EMU série E1 byly představeny, aby uspokojily poptávku po Tohoku Shinkansen a Joetsu Shinkansen , kde byl před jejich zavedením nedostatek kolejových vozidel. Všech šest dvanáctivozových vlaků bylo převedeno na Joetsu Shinkansen v roce 1999 a osm E4 EMU je nahradilo Tohoku Shinkansen Shinkansen.
| šinkansen | ||
|---|---|---|
| linky | Tokaidó Sanyo Tohoku Joetsu Kjúšú Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Ve výstavbě Chuo Zrušené projekty Narita | |
| kolejová vozidla | Série 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Vývozní Řada 700T CRH2 experimentální Fasttech 360 JR Maglev | |
| Trasy | ||
| Operátoři | ||