| HRCS2 | |
|---|---|
| HRCS2-004 | |
| Výroba | |
| Rok výstavby | 2011–2012 _ _ |
| Země stavby | Jižní Korea |
| Výrobce | Hyundai Rotem |
| Sestavy sestavené | deset |
| Postavená auta | 90 |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | = 3 kV / ~ 25 kV 50 Hz |
| Počet vagónů ve vlaku | 9 |
| Složení |
01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG |
| Axiální vzorec |
2 o -2 o (motorový vůz) 2-2 (přívěs) |
| Počet sedadel | 579 |
| Délka složení | 195 300 mm |
| Délka vozu | 21 700 mm |
| Šířka | 3500 mm |
| Výška | 4275 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Materiál vagónu | pozinkovaná ocel , hliník |
| typ TED | asynchronní |
| Rychlost návrhu | 176 km/h [1] |
| Akcelerace | 0,7 m/s² |
| Brzdění | elektrodynamické, elektropneumatické, pneumatické |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Ukrajina |
| Operátor | Ukrajinská železniční vysokorychlostní společnost |
| Silnice | Jugo-Zapadnaya , Lvovskaya , Yuzhnaya , Donetska , Prydniprovska |
| Obsluhované linky | |
| Sklad | Darnitsa " UZHSK " |
| V provozu | od roku 2012_ |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
HRCS2 je dvoukolový elektrický vlak vyráběný společností Hyundai Rotem .
Elektrické vlaky HRCS2 zakoupily ukrajinské železnice v rámci přípravy na fotbalový šampionát Euro-2012 , aby zajistily přepravu cestujících mezi městy, kde se budou konat sportovní akce. Náklady na kontrakt na nákup 10 elektrických vlaků byly 307 milionů $ (podle původní smlouvy se také předpokládalo nákup 4 dieselových vlaků za dalších 43 milionů $) [2] .
Z Jižní Koreje byl elektrický vlak dodán po moři do Oděského obchodního námořního přístavu 11. března 2012 . HRCS2-002 byl reaktivován na RPC-9 Odessa-Zastava-1 a odeslán do RED VCh-1 Charkov-Sorting, kam dorazil 16. března pod lokomotivami DS3 a TEP150 k další údržbě a přejímacím testům plánovaným na duben-květen. 17. března dorazil do Charkova druhý elektrický vlak stejné řady (HRCS2-001). HRCS2-003 a HRCS2-004 dorazily do přístavu v Oděse 9. dubna 2012 a 15. dubna byly dodány do RED VCh-1 Charkov. Příjezd pátého a šestého vlaku se uskutečnil v první dekádě května. Ke zprovoznění šesti vlaků došlo před 1. červnem 2012 . Zbývající čtyři vlaky byly dodány zákazníkovi v průběhu července až srpna 2012.
Elektrický vlak je určen pro přepravu cestujících na elektrifikovaných úsecích železnic o jmenovitém napětí v kontaktní síti 25 kV AC o frekvenci 50 Hz a 3 kV DC, o rozchodu kolejí 1520 mm, ve vysokorychlostním provozu. Provozní rychlost elektrického vlaku je 160 km/h.
Elektrický vlak se skládá ze dvou motorových hlavových , tří přívěsných mezilehlých a čtyř motorových mezivozů podle schématu: 01MG + 02Pte + 03M + 04M + 05Pte + 06M + 07M + 08Pte + 09MG .
Počet vozů v elektrickém vlaku je 9. Je zajištěn společný provoz dvou spřažených vlaků podle systému mnoha jednotek .
Každý přívěsný vůz má dva asymetrické sběrače proudu vyráběné firmou Faiveley ( fr. ) a jeden hlavní transformátor, z nichž každý napájí měniče dvou sousedních vozů a také pomocný měnič pro napájení řídicích obvodů , všech motorů ventilátorů, osvětlení atd. d.
Každý hlavový a motorový vůz má čtyři asynchronní trakční motory o jmenovitém výkonu 250 kW (motory jsou zapojeny ve čtyřech paralelních skupinách), které jsou napájeny z měniče 4QS a měniče .
Skříně vozů spočívají na podvozcích prostřednictvím pneumatických pružin.
HRCS2-006 a 002
HRCS2-004 a 002 na stanici Kyjev-osobní
HRCS2-004 na úseku Jakovtsy - Švédský hrob (Poltava)
HRCS2-002 na nádraží Charkov-osobní
Vlak má dvoutřídní uspořádání vozů: „první třída“ a „druhá třída“, všechna místa k sezení. Vozy první třídy - 2, 5, 8; druhý - 1, 3, 4, 6, 7, 9. Ve vozech první třídy jsou sedadla uspořádána po dvou ve dvou řadách, ve standardních vozech - po dvou a po třech ve dvou řadách. Celkový počet míst ve vlaku je 579 [3] . Sedadla 1. třídy jsou v přívěsných vozech (tři vozy po 56 sedadlech) a 2. třídy jsou sedadla v šesti motorových vozech. Dvě místa pro invalidy jsou umístěna v prvním hlavním voze.
Sedadla jsou umístěna ve vozech třídy 2 podle schématu 3+2, ve vozech třídy 1 2+2. V autě číslo 3 je bar.
Elektrický vlak je provozován na tratích Lvov , Yugo-Zapadnaya , Yuzhnaya , Donetsk , Prydniprovska a Odessa .
Od roku 2017 jezdí vlaky v těchto směrech:
HRCS2-008 v Kyjevě. Odchod
HRCS2-008 v Kyjevě. Přehled podrobností a odjezd vlaku
HRCS2-008 v Kyjevě na úseku Svyatoshino - Belichi
Důvodem poruchy vlaků "Hyundai" jsou především povětrnostní podmínky. Jedním problémem však podle inženýra Hyundai Rotem zůstává, že vlaky byly na Ukrajině uvedeny do provozu příliš rychle.
Ignat Moudrý, vrchní stevard vlaku Kyjev-Charkov, řekl: „Máme kontaktní sítě ze starých časů a normy jsou poněkud zastaralé. Nové vlaky se zatím nejsou schopny přizpůsobit starým normám. Všechny tyto problémy začaly, když udeřila zima a na kontaktní síti máme 2–3 cm led .
Experti[ kdo? ] ujistit, že existují dva důvody, které jsou vinou současné situace: spěch a nedbalost. Ukázalo se, že nápisy ve vlaku byly napsány s chybami, tlačítka byla popletená. To jsou maličkosti. Ale stejné maličkosti byly uvnitř jednotek. I když je tato informace pochybná, protože elektronické a výkonové části obsluhují pouze korejští specialisté. Druhým problémem, který způsobuje výpadky vlaků, je podle odborníka chybějící testování. Korejci měli vlak přeložit na Ukrajinu a provozovat ho v zimě bez cestujících. Zde je třeba poznamenat, že várka 10 vlaků je příliš malá na to, aby se v Koreji postavil zkušební areál, a v Koreji samotné je rozchod menší než na Ukrajině ( 1435 mm versus 1520 mm ).
Korejská společnost Hyundai Corporation zaslala dopis Ukrzaliznytsia , prohlášení také poznamenalo, že „tyto potíže vznikly v důsledku několika nedostatků během období návrhu a výroby, jakož i v důsledku omezené doby testování, která byla způsobena potřebou včasného zajištění vysokorychlostní železniční dopravy pro cestující během Euro-2012 » . Podle informací, které společnost uvedla v dopise, jsou nyní všechny nedostatky, které narušují běžný provoz vlaků na území Ukrajiny, plně objeveny a prostudovány. „Na jejich likvidaci dnes pracuje kvalifikovaný tým specialistů. Úplné odstranění připomínek bude podle našich prognóz trvat dva až tři týdny ,“ dodal Hyundai Corporation.
Zástupce "Hyundai Rotem" na Ukrajině, projektový manažer Li Dongun, uvedl, že do 20. ledna bude problém se zamrzající vlhkostí v brzdových vedeních vyřešen a na všech elektrických vlacích Hyundai bude provedena odpovídající modernizace. Kromě toho se společnost "Hyundai Rotem" zavázala vlastními silami a na vlastní náklady modernizovat vybavení střechy elektrických vlaků, výhybky napájení, vyměnit obložení čelní části vlaků a modernizovat podporu života. Systém.
V roce 2013 se elektrické vlaky záhadně přestaly kazit. Ukrajinský ministr infrastruktury Volodymyr Kozak uvedl: „Nedošlo k žádnému zpoždění v pohybu vlaků ani k technickým problémům s vozovým parkem. Od 1. ledna 2013 nenastala u vlaků „Hyundai Rotem“ ani jedna mimořádná situace . Jenže 23. ledna ráno opět došlo k poruše, vlak Lvov-Kyjev nemohl vůbec odjet ze Lvova. Příčina poruchy není inzerována.
V elektrických vlacích "Hyundai Rotem" byly nedostatky v brzdovém systému , v klimatizaci , v kompresorech. Bylo známo, že ukrajinští dělníci již odmítli korejské mechanismy. A aby vlak mohl jezdit, je dodáván s ukrajinskými náhradními díly. Nutno podotknout, že mluvíme o brzdových destičkách a jednotlivých částech pantografů . Testuje se baterie ukrajinské výroby , která se mírně liší od instalované baterie, ale zvýšená kapacita bude vyžadovat změny v nastavení zařízení. Je třeba poznamenat, že ukrajinské díly se používají kvůli touze snížit náklady na proces údržby vlaku.
Na konci ledna 2013 ředitel Ukrajinské vysokorychlostní železniční společnosti Leonid Loboiko oznámil, že po modernizaci již nebudou vlaky Hyundai na Ukrajině kazit. Problémy, které se objevily v prosinci 2012, jsou podle něj vyřešeny, korejská společnost obsluhuje vlaky. "Pokud dříve byly problémy s elektrickým vybavením a mezivozovými spoji (dostala se tam vlhkost) a také s námrazou na vnitřku vlaku, pak v tuto chvíli společnost Hyundai Rotem všechny problémy vyřešila ," řekl Loboiko. Všechny vlaky Hyundai jsou podle něj modernizovány a fungují bez problémů.
Při jedné z poruch na cestě v roce 2012 pasažéři rozbitého vlaku improvizovali píseň „Op-pa, Hyundai-style“ [1] , která matně připomínala „ Gangnam Style “ jihokorejského umělce PSY , což byl další ironie.
Později tímto tématem prošla i ukrajinská skupina „ TiK “, která vydala píseň „Run in“ Hyundai „“ , již úzce parodující „Gangnam-style“ [2] .
| Elektrické vlaky a elektromotory SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| stejnosměrné elektrické vlaky |
|
| střídavé elektrické vlaky | |
| Elektrické vlaky s dvojitým napájením | |
| Úzkorozchodné elektrické vlaky | |
| Pseudoelektrické vlaky elektrické trakce | |