EJ 675

EJ 675 (čti EYe 675, česky. E lektrická J ednotka [k 1] , 675. typ) je dvoupatrový meziregionální dvoumotorový elektrický vlak vyráběný Škodou Transportation holdingu Škoda ( závod Škoda Vagonka ) [1] [2 ] . Tovární označení 8Ev [3] . Někdy lze uvést bez předpony EJ (prostě jako elektrický vlak Ukrajinských drah řady 675 ) [2] , nebo krátce - příslušností k tomuto provozovateli - UZ 675.

Historie vzniku a vydání

Elektrický vlak vznikl na základě vlaku řady 471 téže společnosti pro dráhy ČD ( ČR ) , známého jako CityElefant. Značka CityElefant se také vžila jako název pro rodinu elektrických vlaků ČD řady 471 a někdy se používá i pro EJ 675 [1] [4] [5] [6] .

Před objevením EJ 675 byly různé vlaky této rodiny dodávány do Litvy a na Slovensko [6] . Údaje o vícejednotkových elektrických vlacích CityElefant jsou uvedeny níže v tabulce [7] [8] [9] [2] :

Celkem byly postaveny dva elektrické vlaky označené EJ 675 s výrobními čísly 001 a 002; obě skladby byly uvolněny z výroby v lednu 2012 [4] .

Obě EMU řady EJ 675 byly zakoupeny ukrajinskými drahami v rámci přípravy na mistrovství Evropy ve fotbale Euro 2012 . Podle smlouvy podepsané 12. ledna 2011 náklady na dva elektrické vlaky činily 39,9 milionů eur [13] .

V březnu 2012 prošel elektrický vlak komplexními zkouškami na experimentálním okruhu Velim (ŽZO Velim), známém také jako zkušebna Cerhenice (ŽZO Cerhenice) .

Dne 13. března 2012 se v České republice na území zkušebny Velim uskutečnilo slavnostní předání prvního elektrického vlaku ukrajinské delegaci v čele s místopředsedou vlády Ukrajiny - ministrem infrastruktury B. V. Kolesnikovem [ 14] . Dne 25. března 2012 dorazil na místo RED VCh-1 Charkov-Sorting jižní dráhy první ze dvou elektrických vlaků řady EJ 675. Z ČR do Charkova byl elektrický vlak dodán po železnici přes Chop , Lvov a Kyjev . Uvedení těchto vlaků do provozu bylo provedeno ve stanici Charkov-Sortirovochnyj (na napětí 3 kV DC) a v úseku Ogultsy-Kolomak (na napětí 25 kV AC). Testy elektrických vlaků byly provedeny na úsecích Lozovaya - Slavjansk (stejnosměrný proud) a Boryspil - Baryshevka (střídavý proud) .

Obecné informace

Schůzka

Elektrický vlak se sedadly třídy 1 a 2 je určen pro meziregionální přepravu cestujících na elektrifikovaných úsecích železnic o rozchodu 1520 mm se jmenovitým napětím v kontaktní síti 3 kV DC nebo 25 kV AC o frekvenci 50 Hz. , v závislosti na typu elektrizace trati [14] [ 15] .

Složení

Elektrický vlak je prezentován v šestivozovém složení a je tvořen dvěma čelními motorovými vozy (Mg) a čtyřmi přívěsnými mezivozy (Pp), tedy ve složení Mg + 4Pp + Mg [14] [16] [17 ] . Taková kompozice může fungovat samostatně nebo ve spojení s jinou stejného složení podle systému mnoha jednotek [14] .

Specifikace

Parametry elektrického vlaku (zdroj [2] , pokud není uvedeno jinak):

• šířka stopy - 1520 mm;
• maximální rychlost - 160 km/h [2] [15] ;
• délka skladby - 158 400 mm [2] [15] ;
• délka vozu - 26 400 mm [15] ;
• šířka - 2820 mm [2] [15] ;
• výška střechy - 4635 mm;
• výška podél kolektoru proudu - 5000 mm;
• výška podlahy ve vstupní úrovni - 550 mm;
• počet míst - 623 (46 míst 1. třídy a 577 míst 2. třídy) [2] [15] ;
• počet míst pro invalidy na invalidním vozíku - 4;
• počet míst pro kola - 8;
• kapacita cestujících - 1263 osob;
• výkon TED - 500 kW;
• výstupní výkon - 8×500=4000 kW.

Osový vzorec motorového vozu je 2 0 -2 0 , přívěsného vozu 2-2 (resp. Bo'Bo' a 2'2' podle systému UIC ) [2] .

Číslování a značení

Označení EJ 675 bylo zavedeno pro celou řadu a původně se na vozy nevztahovalo. První číslice indexu kóduje typ napájení (3/25 kV), druhá a třetí - rozchod koleje (1520 mm) .

Výrobce stanovil označení motorových hlavových vozů 225, mezinávěsů - 227 [18] . Provozovatel zavedl označení motorové vozy 225, mezilehlé vozy - 226 a 227 [16] [17] .

Od roku 2017 byly vozy vlaku EJ 675-002 označeny typem a číslem vozu a také síťovým číslem vozu. Označení bylo provedeno na bocích vozů (na přední části bylo použito pouze logo PJSC Ukrzaliznytsia). Nápisy jsou umístěny ve třech řádcích. První obsahuje třímístný typ vozu (například 227), druhý obsahuje jeho sériové číslo v pětimístném formátu (například 00003). Tyto čáry jsou vytvořeny mezi řadami oken. Číslo sítě je vytištěno pod okny prvního patra a obsahuje 12 číslic rozdělených do skupin podle mezer a pomlček. Například vůz typu 225 s výrobním číslem 00003 má číslo sítě 94 22 0 225 003-3 [19] [20] [17] .

Zároveň se formát značení vozů vlaku EJ 675-001 lišil od výše popsaného uvedením typu a čísla hlavního vozu na přední části (uprostřed nad automatickým spřáhlem). Typ byl také uveden v třímístném formátu (tj. 225); poté oddělené mezerou a za ním číslo vozu ve formátu podobném síťovému (XXX-Y, kde XXX je třímístné sériové číslo, Y je kontrolní číslice). Po generální opravě na konci roku 2021 se změnilo značení tohoto složení; zejména se na přední části (mezi nárazníkovými svítilnami) a pod bočními okny strojvedoucího objevilo označení EJ675-001, tedy označení (bez mezery) a trojmístné číslo vlaku [16] .

Informace o počtech vozů obou elektrických vlaků jsou uvedeny níže v tabulce [16] [17] .

Konstrukce

Karoserie automobilů jsou vyrobeny z velkoplošných hliníkových profilů [14] . Každý vůz má dva vestibuly s východy na obou stranách [4] . Tamboury jsou nízkopodlažní, což umožňuje nástup a výstup cestujících na středních a nízkých nástupištích [až 6] . Jsou přizpůsobeny pro nástup invalidních osob na invalidním vozíku [2] .

Salony obou tříd jsou vybaveny klimatizací. K dispozici jsou zásuvky s napětím 230 V a možností bezdrátového připojení k internetu pomocí technologie Wi-Fi . Byl nainstalován systém veřejného ozvučení a video monitory pro sledování filmů a reklam. K dispozici jsou toalety přizpůsobené pro osoby se zdravotním postižením. K dispozici jsou dva pokoje pro personál a bufet ( bistro ) [2] .

Mikroprocesorový řídicí systém umožňuje řidiči pracovat v jedné osobě [14] . Diagnostická data jsou přenášena bezdrátově. Vozíky jsou vybaveny externím a vnitřním kamerovým systémem. Paralelně fungují přístroje a zabezpečovací systémy KLUB -U, TSKBM a AVV [2] .

Využití

Od května do října 2012 jezdily elektrické vlaky po okružních trasách Charkov - Doněck - Mariupol - Doněck - Dněpropetrovsk - Charkov a Charkov - Dněpropetrovsk - Doněck - Luhansk - Doněck - Charkov .

Podle jízdního řádu ze dne 11.11.2012 jezdily ve směrech dva vlaky denních rychlíků Intercity EJ 675. :

1. Charkov - Doněck - Dněpropetrovsk - Doněck - Dněpropetrovsk;
2. Dněpropetrovsk - Doněck - Charkov - Doněck - Charkov.

Dva roky po uvedení vlaků do provozu (v listopadu 2014) byl EJ675-002 vyřazen z provozu kvůli plánované údržbě. Ze stejného důvodu je od března 2015 pozastaven provoz EJ 675-001. Oprava EJ 675-002 byla dokončena 20. ledna 2016 a od 12. února do 25. března téhož roku ji PJSC „Ukrzaliznytsia“ určila k jízdě jako denní rychlovlak „Intercity“ č. 785/786 ( Charkov - Kyjev) za účelem studia osobní dopravy [17] [16] [22] .

Dne 16. června 2016 byl poprvé zahájen provoz EJ 675 na trase Charkov-Genichesk. V tento den EJ 675-002 [19] slavnostně dorazil do Genichesku .

Dne 4. září 2016 byl otevřen pohyb EJ 675 na trase Kyjev - Charkov - Vinnica [20] .

Od 4. října 2016 oba vlaky provozuje Ukrajinská vysokorychlostní železniční společnost (UZhSK), která je pobočkou UZ [16] [17] [23] .

Dne 4. listopadu 2017 vjel EJ 675 na trasu Kyjev-Ternopil (meziměstský vlak č. 747). Rozvrh je denně kromě pondělí. Vlakové zastávky na trase jsou také poskytovány v malých městech Podolia: Kazatin, Kalinovka, Gnivan, Derazhnya, Volochisk [24] .

Dále byly oba vlaky pro rok 2020 a 2021 vyřazeny z provozu z důvodu potřeby generální opravy. Dne 30. prosince 2021 vstoupil repasovaný EJ 675-001 do letu č. 747 Kyjev - Lvov. Opravné práce na EJ 675-002 mají být dokončeny v první polovině roku 2022 [25] [26] .

Práce na aktualizaci EJ 675-001 probíhají v závodě na opravu elektrických automobilů v Kyjevě od února 2021. V průběhu prací byl opraven podvozek a brzdové zařízení a také všechny systémy podpory života vlaku. Byl aktualizován interiér salonu (dotažena křesla, vyměněna okna, podlaha atd.) [25] .

Viz také

• EJ 575
• HRCS2
• EKr1

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Dosvětleno _ elektrický oddíl (elektrický vlak).
2. ↑ ČD - česky. České dráhy , České dráhy.
3. ↑ LTG - lit. Lietuvos geležinkeliai , Litevské železnice.
4. ↑ ZSSK - slovenština. Železničná spoločnosť Slovensko , Železničná spoločnosť Slovensko.
5. ↑ UZ - ukrajinština. Ukrzaliznytsya , ukrajinská železnice.
6. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [21] .

Zdroje

1. ↑ 1 2 Taťána Maksimová. Může být více . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (16. března 2012). Získáno 10. listopadu 2017. Archivováno z originálu 10. listopadu 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Elektrická Jednotka řady 675 Ukrajina  (Czech) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 10. listopadu 2017. Archivováno z originálu 14. ledna 2022.
3. ↑ Jaromír Bittner, Bohumil Skála, Milan Šrámek. České & slovenské lokomotivy & tramvaje ve světě  (Czech) . - Praha: Gradis Bohemia, 2015. - S. 69. - ISBN 978-80-86925-15-8 .
4. ↑ 1 2 3 4 EJ675 Seznam kolejových vozidel . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Staženo 9. listopadu 2017. Archivováno z originálu 9. listopadu 2017. (neurčitý)
5. ↑ Dvoupodlažní elektrické jednotky  (česky) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 11. listopadu 2017. Archivováno z originálu 11. listopadu 2017.
6. ↑ 1 2 "City Elefanty" rozšiřují svoji kolonii v Litvě  (Czech) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as (18. července 2011). Získáno 23. ledna 2022. Archivováno z originálu 13. října 2011.
7. ↑ CityElefant - řada 471  (česká) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 7. února 2022. Archivováno z originálu 9. února 2022.
8. ↑ Elektrická Jednotka řady 575 Litva  (Czech) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 25. ledna 2022. Archivováno z originálu 11. dubna 2017.
9. ↑ Elektrická Jednotka řady 671 Slovensko  (Czech) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 9. února 2022. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2022.
10. ↑ Seznam kolejových vozidel 471 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Získáno 9. února 2022. Archivováno z originálu 9. února 2022. (neurčitý)
11. ↑ Seznam kolejových vozidel EJ575 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022. (neurčitý)
12. ↑ Seznam kolejových vozidel 671 . trainpix . - Postscript a fotogalerie. Získáno 9. února 2022. Archivováno z originálu 9. února 2022. (neurčitý)
13. ↑ Vlaky Škoda pojedou na trase Charkov-Dněpropetrovsk-Doněck-Charkov . Datum přístupu: 31. března 2012. Archivováno z originálu 19. března 2012. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Škoda Transportation předala první elektrickou jednotku na Ukrajinu . Oficiální stránky . Škoda Transportation as (13. března 2012). Získáno 26. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 09. května 2012. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vlak "Škoda"  (ukr.) . Oficiální stránky . PJSC "Ukrzaliznytsia". Získáno 16. ledna 2022. Archivováno z originálu 15. ledna 2022.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-01 . trainpix . - Fotogalerie a postscript. Staženo 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 EJ675-02 . trainpix . - Fotogalerie a postscript. Staženo 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý)
18. ↑ Electric Multiple Units Series 675 (UZ)  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Oficiální stránky . Škoda Transportation as. Získáno 17. září 2019. Archivováno z originálu dne 4. listopadu 2013.
19. ↑ 1 2 Poprvé v historii přijel na nádraží Genichesk dvoupatrový Intercity vlak (foto, video) . "Vesti Genichesk" (informační portál) (16. června 2016). Získáno 7. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. října 2016. (neurčitý)
20. ↑ 1 2 Andriy Kachor. Do Vinnyce jsem dostal dvouplášťový tahák Škody. FOTOREPORTÁŽ  (ukr.)  (nepřístupný odkaz) . Vezha (informační portál Vinnitsa) (4. září 2016). Staženo 7. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.
21. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
22. ↑ Od 12. do 25. dne v měsíci mezi Charkovem a Kyjevem je kurz denního švédského elektrického vlaku Škoda  (ukrajinský) . Oficiální stránky (1. února 2016). Datum přístupu: 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 2. února 2016.
23. ↑ Závazky  (ukrajinsky) . Oficiální stránky . PJSC "Ukrzaliznytsia". Získáno 29. září 2018. Archivováno z originálu 29. září 2018.
24. ↑ Letos letěl švédský vlak ze skladu Škody Wagonka z Ternopilu do hlavního města  (ukrajinského) . Oficiální stránky (4. listopadu 2017). Staženo 8. listopadu 2017. Archivováno z originálu 8. listopadu 2017.
25. ↑ 1 2 AT "Ukrzaliznytsya" vládl prvnímu letu elektrických vlaků Škoda  (ukr.) . Oficiální stránky . PJSC "Ukrzaliznytsia" (30. prosince 2021). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 30. prosince 2021.
26. ↑ Oprava dvouplošné trati vlaku Škoda mezi Kyjevem a Vinnicí  (Ukrajina) . Národní průmyslový portál (7. ledna 2022). Získáno 13. ledna 2022. Archivováno z originálu 9. ledna 2022.

Odkazy

• Informace o EJ 675 na stránkách výrobce
• Fotografie EJ 675 na portálu Doněcké železnice
•  EJ 675 - Seznam kolejových vozidel (fotogalerie a dovětek). železniční galerie