EPm

EP m ( elektrický vlak pro meziregionální dopravu ) je řada 25 kV vysokorychlostních střídavých elektrických vlaků řady Stadler FLIRT , provozovaných běloruskými železnicemi . Elektrické vláčky vyrábí švýcarská společnost Stadler Rail AG a v rámci rodiny FLIRT jsou prvními zástupci nové podrodiny FLIRT G.

Historie

Elektrický vlak EP m začala společnost Stadler projektovat na konci roku 2012 na objednávku Běloruských drah pro meziregionální přepravu. Vznik těchto elektrických vlaků si vynutila potřeba rozvoje meziregionální osobní dopravy na elektrifikovaných úsecích Běloruských železnic, jejichž délka se prodlužuje, a také postupné nahrazování osobních vlaků lokomotivami taženými vozy efektivnějšími vysokorychlostními vlaky. rychlostní vícejednotkové vlaky [1] .

V roce 2015 byl vypracován projekt nového vlaku.Za základ byly vzat vlaky Stadler FLIRT třetí generace, ale zároveň byla zvětšena šířka korby na 3480 mm přípustná pro Běloruské železnice a přepracována konstrukce některých prvků, které vedly ke vzniku nové podrodiny FLIRT G. Stadler pro Bělorusko z dílů vyrobených ve Švýcarsku byl lokalizován v závodě ZAO Stadler Minsk ve Fanipolu (předměstí Minsku). V roce 2015 závod začal montovat dva vlaky. První vlak vyjel z továrny 19. prosince [2] a k zákazníkovi dorazil 23. prosince 2015 [3] . 19. února byly zahájeny jeho testy. Brzy byl postaven druhý vlak.

Pravidelný provoz vlaků s cestujícími jako rychlíků na trati Gomel-Minsk byl po úspěšném ukončení zkoušek zahájen 3. srpna 2016 [4] .

V lednu 2019 byla podepsána smlouva mezi běloruskými železnicemi a CJSC Stadler Minsk na dodávku 10 pětivozových elektrických vlaků EP m pro meziregionální tratě business třídy s maximální rychlostí 160 km/h. Koncem roku 2020 - začátkem roku 2021 byla dokončena stavba prvního pětivozového elektrického vlaku; začaly jeho typové zkoušky a stavba druhého vlaku. První tři vlaky mají být dodány v červnu 2021 [5] [6] . Po dokončení připravované pilotní jízdy v brestovském směru by měly začít přejímací a certifikační zkoušky k posouzení shody elektrického vlaku s požadavky zadání a Technických předpisů celní unie TR CU 001/2011 [ 7] .

Dne 28. listopadu 2019 podepsaly Stadler a ADY smlouvu na dodávku 10 vlaků Stadler FLIRT v hodnotě 115 milionů EUR, včetně 3 vlaků EPm. Dodávky prvních vlaků jsou naplánovány na rok 2022.

Obecné informace

Elektrické vlaky EP m patří do rodiny vícejednotkových vlaků Stadler FLIRT , v rámci které jsou prvními zástupci nové podrodiny FLIRT G. Charakteristickým rysem vlaků FLIRT G oproti jejich předchůdcům je zvětšení rozměrů karoserie v souladu s normami povoleno na železnicích v postsovětském prostoru a posílení konstrukce karoserie a nárazových systémů, aby mohl širší vlak absorbovat podobné síly. Vlaky FLIRT G mají modulární uspořádání a lze je formovat do vlaků od tří do osmi vozů, které mohou být podle provedení spřaženy jak prostřednictvím kloubových podvozků, tak standardních [8] .

V rámci platformy FLIRT G je možné vytvářet konstrukčně unifikované elektrické vlaky, dieselové vlaky a dieselelektrické vlaky, lišící se od sebe pouze přítomností speciálních výkonových dieselgenerátorových automodulů a elektrických vozů určitého typu, který umožňuje v případě potřeby doplnit vlakové soupravy vozy požadovaného typu nebo nahradit vadné vozy vlakovými vozy jiné řady v případě potřeby opravy a také do značné míry sjednocuje náhradní díly [8] .

Ve verzi EP m , vytvořené na objednávku Běloruských drah, mají elektrické vlaky meziregionální oddíl pro cestující a jsou určeny pro expresní osobní dopravu na úsecích železnic o rozchodu 1520 mm elektrifikovaných střídavým proudem o jmenovitém napětí 25 kV, frekvenci 50 Hz a vybavené nízkými plošinami vysokými 200 nebo 600 mm. Vlaky jsou navrženy pro provoz při teplotách okolí od -40 °C do +40 °C, zatímco systémy související s bezpečností provozu a studeným startem pracují při teplotách až -50 °C. Od roku 2016 byly vyrobeny dva sedmivozové vlaky [8] .

Složení

Elektrické vlaky EP m mohou být tvořeny ze tří až osmi vozů, včetně jednoho až dvou elektrických sekcí. Vozy v každé sekci jsou propojeny společnými podvozky a nelze je tedy mimo podmínky depa oddělit, přičemž dvě elektrické sekce jsou vzájemně spojeny pouze spojkou, ochozem mezi vozy a elektrickými kabely. Každá elektrická sekce se skládá ze dvou polokloubových vozů na koncích, které mají jeden samostatný a jeden společný podvozek, a až dvou kloubových vozů uprostřed se dvěma společnými podvozky, přičemž jeden nebo dva krajní polokloubové vozy v sekci jsou motorizované. (motor je samostatný podvozek). Dva elektrické vlaky mohou být provozovány společně na systému mnoha jednotek , ovládaných z jedné kabiny strojvedoucího [8] .

V základním sedmivozovém složení, ve kterém vznikly první dva exempláře, je vlak tvořen pěti různými typy vozů a je rozdělen na dva elektrické úseky – třívozový s jedním motorem a čtyřvozový s dvoumotorovým auta. Třívozová sekce zahrnuje vozy těchto typů: motorová hlava polokloubová (Mg), přívěs střední kloubový se sběračem proudu (PpST) a přívěs polokloubový bez sběrače proudu (Pp). Čtyřvozová sekce zahrnuje tyto typy vozů: motorová hlava polokloubová (Mg), přívěs střední kloubový se sběračem proudu (PpST), přívěs mezilehlý kloubový bez sběrače proudu (PPS) a motorový mezičlánkový polokloubový bez sběrače proudu ( Odpoledne). Mezilehlé kloubové vozy v sekci mají stejnou orientaci jako hlavní vůz této sekce (strana, na které jsou umístěny dveře a klimatizace, je otočena dozadu), střední polokloubové vozy mají orientaci opačnou.

Každý vůz ve vlaku má kombinaci designu a interiéru, která je v rámci vlaku jedinečná (vozy typu Mg a PpST ve dvou různých sekcích se od sebe liší vnitřním uspořádáním) a v označení mají odpovídající latinské písmeno . Sedmivozový vlak je vytvořen podle schématu (A=D=L)—(K=E=C=B), kde jsou latinkou označeny následující vozy:

• A  - polokloubový motor s hlavou (Mg), s oddílem třídy 1 ;
• D  - střední přívěs kloubový se sběračem proudu (PpST), se dvěma koupelnami ;
• L  - střední polokloubový přívěs (Пп), s tyčí ;
• K  - střední motor polokloubový (PM) ;
• E  - střední tažený kloubový (PPS), se dvěma koupelnami ;
• C  - střední přívěs kloubový se sběračem proudu (PpST), s širokou koupelnou a prostorem pro vozíčkáře ;
• B  - motor s hlavou polokloubový (Mg) .

Číslování a značení

Elektrické vlaky dostávají třímístná čísla počínaje 001. Řady a číslo vlaku jsou vytištěny na přední části hlavního vozu pod sklem nad úrovní nárazníků ve formátu EP m -XXX (kde XXX je číslo vlaku). Rovněž číslování vlaku s kódovým označením písmene vozu ve složení vlaku a uvedením předčíslí provozovatele (BC) je aplikováno na obou bočních stěnách vozu dole na zadní straně vozu. vůz v blízkosti podvozku ve formátu BC EP m -XXX Y (kde XXX je číslo vlaku a Y je kódový vůz). Druhý řádek pod ním označuje síťové číslo vozu. Vozy ve vlaku dostávají kromě písmenných označení i čísla v pořadí spřažení ve složení, počínaje hlavním vozem menšího z oddílů. Čísla jsou umístěna na oknech dveří vozu a slouží především k informování cestujících. Podle toho mají vozy A, D, L, K, E, C, B čísla od 1 do 7 ve vzestupném pořadí.

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti sedmivozového vlaku [1] [8] :

• Axiální vzorec (symbol ' označuje společné podvozky) :
  • vlaky  - (2 0 −2'—2'—2)—(2 0 —2'—2'—2'—2 0 );
  • vozy A, B  - 2 0 -2';
  • vozy C, D, E  - 2'-2';
  • vůz K  - 2 0 -2';
  • vůz L  - 2-2';
• Rozměry :
  • Rozměr  - T;
  • Délka vlaku  - 134 540 mm;
  • Šířka  - 3480 mm;
  • Výška těla  - 4600 mm;
  • Výška podlahy na úrovni vstupu  - 600 mm;
  • Šířka stopy  - 1520 mm;
• Vlastní hmotnost  - 270 tun;
• Trakční vlastnosti :
  • Druh proudu a napětí  - 25 kV AC 50 Hz;
  • Konstrukční rychlost  - 200 km / h;
  • Výkon vlaku  :
    • kontinuální  - 3000 kW (3 × (2 × 500) kW);
    • maximum  - 3900 kW (3 × (2 × 650) kW);
  • Tažná síla při startu  - 300 kN;
  • Zrychlení při startu  - 0,9 m / s²;
• Kapacita cestujících :
  • Celkem  - 794 (s hustotou stání 4 osoby / m²);
  • Počet míst :
    • ve vlaku  - 382 (včetně 16 1. třídy);
    • ve voze A  - 41 (včetně 16 1. třídy);
    • ve voze D  - 59;
    • ve voze L  - 60;
    • ve voze K  - 64;
    • ve voze E  - 59;
    • ve voze C  - 47;
    • ve voze B  - 52.

Některé parametry pětivozových vlaků se liší od výše uvedených. Například celková délka vlaku je 92 960 mm a počet míst k sezení byl snížen na 262 [7] .

Konstrukce

Tělo

Vlakové vozy mají hladké hliníkové skříně svařované konstrukce s nosným rámem s mírnými vyvýšeninami na okrajích nad podvozky, většinou nad jednotlivými. Ve srovnání s karoseriemi vlaků FLIRT dřívějších modelů, včetně EP g a EP r o šířce korby 3200 mm dříve vyráběných pro Bělorusko, byla šířka korby vlaků EP m nové podrodiny FLIRT G v roce zvýšena na 3480 mm. v souladu s rozměrem T ke zvýšení kapacity, přípustné na železnicích postsovětských zemí, na rozdíl od železnic Evropy. Pevnost tělesa v tlaku je 2000 kN. Také vlak má nový tvar přední části.

Střecha motorových vozů má na straně motorových podvozků vyvýšení, ve kterých je umístěna elektrická výzbroj. Polovina střechy motorových vozů na straně běžných podvozků, stejně jako u ostatních vozů, má plochý tvar. Na ploché části střechy jsou instalovány klimatické systémy pro ventilaci, klimatizaci a vytápění prostorů pro cestující. Výška skříně motorových vozů od úrovně hlav kolejnic po horní hranu konvexní části střechy je 4600 mm.

Karoserie je lakována zeleno-bílo-šedými barvami, které se používají na Běloruských drahách u nových vlaků meziregionální třídy, s černou a oranžovou barvou pro přední část.