Ázerbájdžánské železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. března 2022; kontroly vyžadují 6 úprav .
Ázerbájdžánské železnice
Azərbaycan Dəmir Yolları

Terminál pro cestující v Baku
Typ akciová společnost
Základna 1991
Umístění  Ázerbájdžán ,Baku,
St. Dilyary Aliyeva, 230
Průmysl Železniční doprava
produkty Železnice
Přidružené společnosti "Nakhichevanská železnice"
"Kontejner ADY"
webová stránka ady.az
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ázerbájdžánské železnice ( Azerbaijan Azәrbaycan Dәmir Yolları ) je národním provozovatelem železniční sítě Ázerbájdžánu , akciová společnost . Společnost byla založena v létě 2009 na bázi Ázerbájdžánské státní dráhy, kterou funkčně nahradila.

Technické ukazatele, infrastruktura, organizace řízení

Do roku 1991 se Ázerbájdžánská železnice organizačně skládala ze tří oddělení (Baku, Ganja a Nakhichevan). Po osamostatnění Ázerbájdžánu a oddělení jeho železnic od struktury Ministerstva železnic SSSR byly provedeny reformy organizační struktury.

Takže ze tří poboček byly dvě (Baku a Ganja) zlikvidovány a převedeny pod přímé řízení dopravní služby. Kromě toho byly místo dříve existujících hlavních útvarů služeb lokomotiva, hospodářství vozového parku, služby osobní dopravy vytvořeny výrobní svazy - PO, na které byla přeřazena infrastruktura dříve vlastněná službami. Takže všechna lokomotivní depa byla zařazena do výrobního sdružení Lokomotiv. Charakteristickým a pozitivním rysem těchto reforem bylo odstranění již existujících a duplikujících se orgánů.

z toho dvoukolejné - 800 km. nasazená délka - 2995 km.

Organizační strukturu Ázerbájdžánských drah tvoří management (vedoucí dráhy, náměstci, hlavní inženýr), asociace, výrobní asociace - software, služby a podniky. Asociace:

Výrobní sdružení:

Služby:

Podniky:

Baku ChRW byl také součástí Ázerbájdžánských železnic, také jako silniční podnik, až do jeho likvidace v roce 2009.

Kolejová vozidla

V provozu

Série obraz Typ Maximální
rychlost, km/h 		Množství Poznámky
Provozováno Postavený
VL8 elektrická lokomotiva 100 5 5 nákladní, dvousekční, stejnosměrný proud
VL10 U elektrická lokomotiva 100 2 2 nákladní, dvousekční, stejnosměrný proud
VL11 M elektrická lokomotiva 100 nákladní, dvousekční, stejnosměrný proud
VL11M6 elektrická lokomotiva 100 nákladní, dvousekční, stejnosměrný proud
E4s elektrická lokomotiva 100 6 7 modernizace z úseku VL11
AZ4A elektrická lokomotiva 160 deset deset cestující, dvousystém
AZ8A elektrická lokomotiva 120 40 40 nákladní, dvousekční, AC
2TE10M/3TE10M lokomotiva 100 21 27 nákladní, dvou- nebo třídílné
TE33A lokomotiva 120 deset deset nákladní-osobní
TEM2 lokomotiva 100 49 63 posunování
TEM2U lokomotiva 100 16 dvacet posunování
TEM2UM lokomotiva 100 5 6 posunování
TEM2T lokomotiva 100 jeden jeden posunování
CHME3 lokomotiva 95 13 25 posunování
CHME3 T lokomotiva 95 posunování
TGM23V48 lokomotiva 60 3 deset posunování
ER2 elektrický vlak 130 čtyři 34 čtyřvozový, stejnosměrný proud
ESh2 elektrický vlak 160 9 9 čtyřvozový, stejnosměrný proud
DR1P dieselový vlak 120 jeden jeden dvouvozová, servis pro vedení
Průkopník dieselový vlak 120 jeden jeden dvouvozový, servisní diagnostický komplex
LH2 dieselový vlak 160 jeden jeden osmivozový, servis pro vedení

Vyřazeno z provozu

Série obraz Typ Maximální
rychlost, km/h 		Množství Poznámky
Nepojmenovaná elektrický vlak ? 14 mot. vagony stejnosměrný proud
S D S R , S R 3 elektrický vlak 85 třívozová, stejnosměrný proud
VL22 M elektrická lokomotiva 90 náklad, stejnosměrný proud
VL23 elektrická lokomotiva 100 náklad, stejnosměrný proud
TE3 lokomotiva 100 nákladní, dvoudílné
TEM1 lokomotiva 100 posunování
2M62 lokomotiva 100 9 nákladní-osobní, dvoudílná
E2M62 elektrická lokomotiva 100 jeden přestavěna z dieselové lokomotivy 2M62,
DC
ÚT2 lokomotiva padesáti 3 úzkorozchodná hlavní trať

Trasy

Existuje pravidelná osobní doprava s Ruskem , Ukrajinou , Gruzií a Íránem . Všechny mezinárodní vlaky přijíždějí a odjíždějí z železniční stanice Baku . Vlak č. 15/16 se zprávou Nachičevan - Tabriz - Teherán - Mašhad ázerbájdžánské formace odjíždí a přijíždí na nádraží města Nachičevan [1] .

Od dubna 2018 byla navázána pravidelná komunikace s městy Moskva , Tbilisi , Kyjev , Tabriz , Teherán , Mašhad , Rostov na Donu , Akstafa , Gazakh , Sumgayit , Horadiz , Astara a další [2] . Po uvedení dopravního koridoru Baku-Tbilisi-Kars do komerčního provozu se plánuje otevření linek do tureckých měst Kars a Istanbul .

Baku-Tbilisi-Kars

Do provozu byla uvedena 30. října 2017. Výsledkem projektu je propojení železnic Ázerbájdžánu , Gruzie a Turecka. Železniční trať byla postavena ze stanice Akhalkalaki (Gruzie) na železniční stanici ve městě Kars (Turecko). Přibližné náklady na projekt se odhadují na 800 milionů amerických dolarů. V počáteční fázi se plánuje přeprava až 10 milionů tun nákladu po silnici, s dalším nárůstem toků nákladu až na 25 milionů tun v blízké budoucnosti.

Železniční hranice

Projekty

Rozvoj vysokorychlostní dopravy

Projekt počítá s vytvořením vysokorychlostní dopravy z Baku do Beyuk-Kyasiku (hranice s Gruzií ) s perspektivou vytvoření společného vysokorychlostního koridoru Ázerbájdžán  – Gruzie – Turecko . Na základě mezinárodního výběrového řízení byla jihokorejskými firmami zpracována studie proveditelnosti projektu, která vyhrála i výběrové řízení. Jsou navrženy tři typy realizace projektu, výstavba samostatné vysokorychlostní trati z Baku do Bojuk-Kyasik, výstavba dalších kolejí na již existujícím úseku Baku-Boyuk-Kyasik a modernizace stávajícího úseku Baku-Boyuk- Linka Kyasik pro vysokorychlostní provoz. Projekt výstavby samostatné linky byl zamítnut jako nadměrně nákladný a nerentabilní. Při jednání a konzultacích padne nejspíše volba na třetí variantu, která počítá s modernizací stávajících železnic pro vysokorychlostní provoz. V rámci tohoto projektu bude počáteční rychlost osobních vlaků na trati 120 km/h, poté 160 km/h a nakonec přes 200 km/h. Projekt počítá s dalším rozvojem vysokorychlostní dopravy s napojením železnic Gruzie a Turecka na vytvoření jednotného mezinárodního vysokorychlostního koridoru z Kavkazu do Evropy . V dlouhodobém horizontu se s nárůstem osobní dopravy počítá i se zvýšením rychlosti pohybu na 300 km/h s výstavbou dalších kolejí.

TRACECA (dopravní koridor Evropa – Kavkaz – Asie )

Projekt má zahrnovat hraniční trasu Baku-Gruzínsko, jejíž délka bude 503 kilometrů.

Sever-Jih

V roce 2000 podepsaly Rusko , Indie a Írán dohodu o mezinárodním dopravním koridoru Sever-Jih. Ázerbájdžán se k tomuto projektu připojil v roce 2005. Tento dopravní koridor je souborem dopravních a informačních dálnic z Indie a Ománu přes moře, dále přes Írán, kaspickou oblast, do Ruska a opačným směrem. Podle odborníků bude kapacita ITC „Sever-Jih“ zpočátku až 10 milionů tun nákladu ročně.

Existuje několik tras pro náklad s různými způsoby dopravy, jednou z nich je takzvaná „západní větev“: směr Astrachaň  - Machačkala  - Samur, dále přes území Ázerbájdžánu s přístupem do Íránu přes pohraniční stanici Astara . Nebo ze Samuru přes území Ázerbájdžánu a Arménie s přístupem do Íránu přes pohraniční stanici Julfa .

Na území Ázerbájdžánu projekt zahrnuje výstavbu hraničního mostu Astara (Írán) - Astara (Ázerbájdžán), hraniční stanice, 8,5 km tratí, jakož i výhybku pro výměnu dvojkolí a další infrastrukturu v Ázerbájdžánu. Na realizaci projektů v Ázerbájdžánu je potřeba asi 21 milionů dolarů. Hraniční přechod byl otevřen v březnu 2017.

Další projekty

V roce 2018 vyčlenila vláda Ázerbájdžánu 30 milionů manatů na výstavbu jednokolejné železniční tratě Laki - Gabala [3] . Na úseku dlouhém 43 kilometrů, z nichž 20 je horských, bylo postaveno 122 inženýrských staveb (kanalizační systémy, tunely, mosty). Na území regionu Agdash , poblíž vesnice Karagan-Shykhlyar , byla postavena železniční stanice Agdash a na území mezinárodního letiště Gabala - železniční stanice. Na trase Baku-Gabala jezdí vysokorychlostní vlaky [4] . K otevření silnice došlo 15. května 2021 [5] .

V polovině roku 2019 byly oznámeny plány na vybudování 57 km dlouhé železnice ze stanice Khudat do zimního střediska Shahdag v regionu Gusar . S výběrem poradce pro projektování komunikace se počítá do konce roku 2019 [6] .

24. listopadu 2020 bylo přiděleno 5 milionů manatů pro počáteční fázi obnovy 45 kilometrů železnice v úseku Barda - Agdam [7] . Z nich je nutné skutečně obnovit úsek Kucharli-Agdam a také provést zásadní opravu obnoveného úseku Barda-Kyucharli. Probíhají stavební práce. Ke květnu 2022 je stavba dokončena ze 44 % [8] .

Od roku 2010 je prováděn fázový přechod elektrifikovaných tratí Ázerbájdžánských drah na střídavý proud 25 kV, pro který byl zahájen nákup elektrických lokomotiv AZ4A a AZ8A vyrobených v Kazachstánu . Do prosince 2020 byl úsek Ujara-Boyuk-Kyasik s budovanou pobočkou Lyaki - letiště Gabala převeden na střídavý proud, v důsledku čehož byla vybudována jedna stálá (Boyuk-Kyasik) a dvě dočasné (Ujari a Alabashly) dokovací stanice. . Plánuje se postupný přechod na 25 kV keře Apsheron a také střední a jižní pasáže ADY.

Přeprava zboží

Kontejnerovou přepravu zajišťuje dceřiná společnost ADY Container.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Jízdní řád rychlíku č. 15/16 na léto 2018.
  2. ↑ Jízdní řád vlaků pro ADY 2018 . Získáno 4. dubna 2018. Archivováno z originálu 17. prosince 2018.
  3. ↑ Prezident Ilham Alijev přidělil finanční prostředky na stavbu železnice Laki-Gabala Archivováno 29. května 2019 na Wayback Machine . trend. 11. prosince 2018
  4. ↑ Vysokorychlostní vlak z Baku do Gabaly začne fungovat v roce 2019 Archivní kopie ze dne 29. května 2019 na Wayback Machine . 1news.az 29. prosince 2018
  5. ↑ Otevření železniční stanice Gabala a jednokolejné železniční stanice Laki - Gabala Archivní kopie ze dne 25. září 2021 na Wayback Machine . AZERTAC . 15. května 2021
  6. ↑ N. Abbasová. Ázerbájdžánské železnice plánuje postavit železnici do turistického komplexu Shahdag Archivováno 29. května 2019 na Wayback Machine . Interfax-Ázerbájdžán. 27. května 2019
  7. ↑ Prezident Ilham Alijev přidělil finanční prostředky na stavbu železnice Barda-Agdam . Trend.Az (24. listopadu 2020). Získáno 14. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021.
  8. ↑ V jaké fázi je výstavba železnice Barda-Agdam? - FOTO . Day.Az (6. května 2022). Získáno 15. května 2022. Archivováno z originálu dne 15. května 2022.

Odkazy

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk