| VR Group, VR-Yhtymä Oy | |
|---|---|
| Typ | julkinen osakeyhtiö [d] [1] |
| Základna | 1862 |
| Předchůdce | Finské státní dráhy [d] |
| Umístění | Finsko ,Helsinky |
| Průmysl | Železniční doprava |
| produkty | železniční doprava |
| obrat |
|
| Počet zaměstnanců | 12 600 |
| Přidružené společnosti | Pohjolan Liikenne [d] |
| webová stránka | vrgroup.fi |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
VR Group ( fin. VR-Yhtymä Oy , švédsky VR-Group Ab ) je státní železniční společnost Finska . Provozuje nákladní a osobní železniční dopravu. Délka tratí je 5794 km. Rozchod - 1524 mm (s výjimkou hraničního úseku Tornio - Haparanda , kde prochází trať o rozchodu 1435 mm, která je již řadu let utlumena).
Společnost byla založena v roce 1862 , po otevření první tratě v zemi Helsinky - Hämeenlinna , ačkoli plány na výstavbu železniční trati byly vyjádřeny již ve 40. letech 19. století. Stavba trati začala v roce 1856 pod vedením inženýra Knuta Adolfa Ludwiga Stjernvalla, délka úseku byla 96 kilometrů. Od tohoto okamžiku začal rychlý růst finských železnic.
Jedna z nejdůležitějších dálnic ve Finsku, mezi Helsinkami a St. Petersburgem , byla navržena v roce 1867 a postavena v roce 1868 na pokyn císaře Alexandra II . Délka tratě byla 371 kilometrů a její stavba byla dokončena v únoru 1870 a plně zprovozněna byla v září téhož roku. Pro tuto slavnostní událost byla v Petrohradě postavena Finská stanice .
Od března 1872 do října 1873 byla postavena 153kilometrová trať Hanko - Hyvinkäa , která měla spojit významný finský přístav s hlavním městem a stávající dálnicí. Nejprve to byla soukromá linka, ale v roce 1875 společnost, která na ni dohlížela, zkrachovala a koupila ji finská vláda.
V letech 1873 až 1874 byla postavena 33 km dlouhá trať Porvoo - Kerava , rovněž v soukromém vlastnictví až do roku 1917, kdy byla prodána VR. V současné době je pobočkou muzea.
V roce 1874 byla první železniční trať v zemi prodloužena do města Tampere , v roce 1876 byla postavena trať do města Turku . Dále se začala výstavba usilovat o pobřeží Botnického zálivu . V roce 1883 bylo k železniční síti připojeno město Vaasa a v roce 1886 Oulu , přístavy Pietarsaari , Kokkola a Pännainen , města Ylivieska a Seinäjoki . V roce 1900 byla na hlavní trať připojena soukromá trať postavená za rok do Raahe (prodána VR v roce 1926).
V roce 1885 byla přes Pieksämäki a Mikkeli uvedena do provozu 274kilometrová trať Kouvola - Kuopio . V letech 1887 až 1890 se stavěla trať Kouvola - Kotka , v roce 1902 byl postaven úsek Kuopio - Iisalmi , který byl v roce 1904 prodloužen do Kajaani a do roku 1923 - dalších 25 kilometrů na sever, do vesnice Kontiomäki.
V roce 1892 byla postavena trať Vyborg - Antrea - Imatra , v roce 1893 k ní byl připojen úsek Hiitola - Elisenvaara - Sortavala , v roce 1894 - úsek Matkaselkya - Vartsila - Onkamo - Joensuu .
V roce 1895 byla uvedena do provozu linka Pori - Tampere s následným prodloužením v roce 1899 do přístavu Mäntuluoto . Ve stejném roce byla zahájena stavba tzv. „Pobřežní železnice“ ( fin. Rantarata ), která se skládala ze 2 úseků: Turku – Karjaa , otevřená v roce 1899, a Karjaa – Helsinky , otevřená v roce 1903. V roce 1897 byla postavena část Haapamäki - Jyväskylä . V roce 1898 byl dokončen 42kilometrový úsek Jyväskylä - Suolahti . V roce 1899 - soukromá linka byla postavena do města Hamina , které koupil VR v roce 1916.
Celkem bylo do roku 1900 ve Finsku položeno přes 3 300 kilometrů tratí a síť se dynamicky rozvíjela i ve 20. století.
V roce 1903 byl postaven 83kilometrový úsek Karjaa - Pasila , trať z města Oulu byla prodloužena o 131 kilometrů na sever do města Tornio , čímž se přiblížila ke švédské hranici. V roce 1909 byl postaven úsek Kemi - Rovaniemi . V roce 1911 byla zprovozněna silnice Joensuu – Lieksa – Nurmes . V roce 1913 byla dokončena trať Kaskinen - Seinäjoki .
V roce 1913 byl v Petrohradě uveden do provozu Finský železniční most , který spojoval železnice Karelské šíje a Finského velkovévodství se železniční sítí Ruské říše .
Po roce 1917, kdy se Finsko osamostatnilo, nebyly železnice během občanské války , která v ní vypukla, poškozeny a nadále řádně fungovaly.
V roce 1919 byl na finsko-švédské hranici mezi městy Tornio a Haparanda postaven most , který spojoval železnice 2 států.
Do roku 1922 se VR jmenovala „finské státní dráhy“ ( finsky: Suomen Valtion Rautatiet ). Do roku 1995 existovala pod názvem Valtionrautatiet (Státní dráhy). VR group je kromě železniční dopravy vlastníkem autobusové společnosti Pohjolan Liikenne a nákladní společnosti VR Transpoint .
Na roky 2013-2015 byly plánovány velké projekty modernizace monopolu [2] .
V lednu 2016 společnost uzavřela pokladny v řadě měst ve Finsku ( Hämeenlinna , Pasila , Joensuu , Karjaa , Kokkola , Kouvola , Kuopio , Lappeenranta , Mikkeli , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki a Vaasa ), přešla na prodej vstupenek webové stránky, prodejní automaty, síť prodejen R-kioski ale i přímo ve vlacích [3] .
Od března 2016 začalo snižování počtu osobních vlaků a destinací [4] . Zejména:
Spolupráce mezi finskými a ruskými železnicemi začala od doby jejich vzniku a byla přerušena až během finské války a Velké vlastenecké války .
Na VR železnicích jezdí také poměrně dost nákladních vlaků, z nichž většina je ruských.
Finská železniční síť je výhradně elektrifikována střídavým proudem . První elektrifikovaný úsek Helsinky - Kirkkonummi byl otevřen v roce 1969, 26. ledna. Poté, v roce 1972, byl úsek Helsinky - Rihimäki elektrifikován . Elektrifikace probíhala po etapách, posledním úsekem pro rok 2020 je trať Oulu - Iisalmi - Vartius , která byla dokončena v roce 2006.
Hlavní osobní elektrická lokomotiva je Bombardier Transportation model SR2 [ en . Vzhledem k tomu, že stejnosměrný proud je na Oktyabrské železnici běžný, jsou na úseku Vainikkala - Buslovskaja nasazeny dvouvýkonové elektrické lokomotivy VL82 a EP20 . Sami finští železničáři používají elektrické lokomotivy výrobců Bombardier , ABB , NEVZ Nejstarším používaným typem elektrické lokomotivy VR je model SR1 vyráběný firmou NEVZ . V letech 2017 až 2026 se za účelem postupné náhrady dosluhujícího SR1 plánuje nákup elektrických lokomotiv řady SR3, vytvořených na bázi elektrické VectronSiemenslokomotivy vlaky Stadler FLIRT (finské označení Sm5). Příměstské vlaky řady Sm1 (vyráběné závodem Valmet v letech 1969-1973) byly v roce 2016 zcela vyřazeny.
Vlaky InterCity jezdí na všech hlavních trasách (např. Helsinki-Tampere, Oulu-Rovaniemi, Helsinki-Kuopio, Helsinki-Turku, Helsinki-Kajaani, Helsinki-Joensuu, Turku-Tampere/Pieksämäki). Jedná se o vysokorychlostní vlaky v lokomotivní trakci, vyvíjející rychlost 140-200 km/h.jedno patro) nebo D (dvě patra). Dvoupatrové vozy mají klimatizaci a bezdrátovou LAN .
Vysokorychlostní elektrický vlak s naklápěcí korbou.
Nejrychlejší vlak ve Finsku. Díky sklonům karoserie projíždí vlak zatáčky o 35 procent rychleji než ostatní vlaky. Zastavuje pouze na hlavních nádražích. Vyvine rychlost 220 km/h. První vlak Pendolino byl objednán v roce 1992.
„Modré vozy“, neboli „německé vozy“, se na rychlících používají od 70. let, kdy nahradily starší „hnědé vozy“. První vozy tohoto modelu byly vyrobeny v německém městě Esslingen koncernem Maschinenfabrik Esslingen, poté byla zahájena výroba v závodě Valmet , kde se vyráběly až do roku 1985. Vyráběly se jak se sedadlem, tak v kupé i v několika dalších typech ( restaurační vůz , poštovní vůz , elektrárenský vůz). Celkem bylo vyrobeno asi 600 vagonů. Nejstarší vagony již byly vyřazeny a nahrazeny InterCity a Pendolino. Očekává se, že poslední vozy budou vyřazeny z provozu do roku 2020.
Ve specifikacích VR jsou tyto vozy zkráceny jako Eit, Eip a Ein, Ems, stejně jako některé další. Všechny se od sebe poněkud liší, a to jak interně, tak externě.
Příměstská doprava v obvyklém smyslu je dostupná pouze v regionu hlavního města. Z helsinského nádraží jezdí elektrické vlaky dvěma hlavními směry: na západ (Coastline - to Leppävaara , Kauklakhti, Kirkkonummi ) a na severovýchod (Main line - to Kerava , Riihimäki , Lahti ). K dispozici je také kruhová linka spojující hlavní a pobřežní linky přes letiště . Kolejová vozidla jsou zastoupena elektrickými vlaky jak starých řad Sm1 a Sm2 vyrobených v 70. letech (finský závod Valmet), tak moderních Sm4 (FIAT) a Sm5 (Stadler FLIRT).
V regionech plní roli příměstských vlaků tzv. regionální vlaky (fin. Taajamajuna ). Takové vlaky nepokrývají celou železniční síť a jezdí na samostatných úsecích. Na elektrifikovaných úsecích jsou nasazeny elektrické vlaky Sm4, na neelektrizovaných úsecích železniční vozy (kolejové autobusy) Dm12 české firmy Škoda. V následujících úsecích jezdí regionální vlaky.
3. června 2013 vstoupilo v platnost rozhodnutí VR Group zakázat kouření ve všech dálkových vlacích [5] .
| Národní železniční společnosti Evropy | |
|---|---|
| |
| |
| |