| Litevské železnice | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | |
| Roky práce | od 20. listopadu 1991 (ve své moderní podobě) |
| Země | Litva |
| Vedení města | Vilnius |
| Stát | proud |
| Podřízení | Ministerstvo dopravy a spojů Litvy |
| délka | 1950 km |
| webová stránka | litrail.lt |
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Litevské dráhy ( lit. Lietuvos geležinkeliai , výslovnost ) je národní státní železniční společnost Litvy , akciová společnost . Společnost obsluhuje celou železniční síť země.
Železniční síť Litvy se skládá z 1 749 km tratí o rozchodu 1 520 mm (z toho 148 km elektrifikovaných : tratě hraničící s BC (z Molodechna) - Kyana - Naujoji - Vilnia - Kaunas a Lentvaris - Trakai ). jako 110 km s evropským rozchodem 1435 mm . Osobní doprava je zastoupena vnitřními vlaky. Od září 2022 je mezinárodní doprava zastoupena vlakem Kaunas - Bialystok na rozchodu 1435 mm (v sobotu a neděli) a dále ruskými dálkovými vlaky projíždějícími územím Litvy (bez vystupování a nastupování cestujících) do Kaliningrad .
Železniční síť na území nyní obsazeném Litvou se začala formovat ve druhé polovině 19. století . 15. února 1851 bylo rozhodnuto o výstavbě Petrohradsko-Varšavské železnice , která by procházela i provincií Vilna . Práce na jeho stavbě začaly v roce 1852. 4. září 1860 přijel do Vilny první pracovní vlak z Dinaburgu , v témže roce pokračovala stavba silnice na hranici Ruské říše s Pruskem a 11. dubna 1861 byl vypraven úsek Kovno - Veržbolovo . do provozu .
Aktivní železniční výstavba byla v pobaltských státech prováděna koncem 60. let 19. století - začátkem 70. let 19. století, včetně v listopadu 1873 byl zahájen provoz úseku Kalkuny - Radzivilishki . Koncem 90. let 19. století se objevily úzkorozchodné tratě , 28. září 1899 byla otevřena pravidelná vlaková doprava po silnici Poněvez - Postavy (rozchod 750 mm).
První železniční trať na území regionu Klaipeda, která do roku 1923 patřila Německu, byla otevřena v roce 1875. Toto je linie Tilsit (nyní Sovetsk , Kaliningradská oblast) - Memel (nyní Klaipeda ). Na konci XIX století. - začátek 20. stol. železniční tratě byly vybudovány v oblasti Klaipeda, dosahující hranice s Ruskou říší. Stavěly se také úzkokolejky (1000 mm). Během první světové války Němci vybudovali na okupovaném území železnice ( evropský rozchod 1435 mm) Lauksargyai - Radviliskis, Siauliai - Jelgava , Bayorai - Priekule , Palyamonas - Gaizhunai , Pabrade - Lyntupy - Godutishki . Během válečných let bylo německými vojáky vybudováno velké množství vojenských polních cest o rozchodu 600 mm.
Po vyhlášení samostatného Litevského státu pověřil litevský ministr železnic rozkazem ze dne 3. prosince 1918 vedením Litevských drah skupinu inženýrů. 6. června 1919 byl obnoven pohyb vlaků po trati Kaišiadorys -Radviliškis. V roce 1922 se litevské železnice staly členem Mezinárodního svazu železnic . V meziválečném období se hlavní litevská železniční síť tvořila z tratí a úseků železnic vybudovaných Ruskem a Německem a všechny byly spojeny do jedné sítě tratí a úseků vybudovaných Litvou. Po ultimátu v březnu 1939 Německo postoupilo oblast Klaipeda a železnice s vozovým parkem, které se zde nacházely. Na podzim roku 1939 byla litevská železniční síť doplněna o železnice regionu Vilnius, které Litvě vrátil Sovětský svaz.
Dne 3. srpna 1940 se výnosem lidového komisaře železnic SSSR Litevské dráhy staly nedílnou součástí železnic SSSR . Během druhé světové války prošel značným zničením. V roce 1963 se silnice Litevské SSR staly součástí Baltské železnice . Probíhaly práce na obnově zničených úseků, rekonstrukci stanic a zkrácení délky úzkorozchodných tratí. V roce 1975 byly úseky předměstské oblasti Vilniusu elektrifikovány na střídavý proud : Nauoji-Vilnia - Lentvaris - Kaunas a Lentvaris - Old Trakai - Trakai [1] .
20. listopadu 1991 litevské dráhy vystoupily z ministerstva železnic , v lednu 1992 byla zřízena Správa litevských drah. Od roku 1995 jsou Litevské dráhy členem Mezinárodního výboru pro železniční dopravu.
V letech 2014-2016 souběžně se stávajícími tratěmi byla vybudována I. etapa železnice Rail Baltica (rozchod 1435 mm) od hranic s Polskem k nádraží. Kaunas. Mezinárodní osobní doprava na trase Kaunas - Bialystok byla zahájena.
Dne 13. září 2017 byl na elektrifikovaném úseku Naujoji-Vilnya-Molodechno spolu s BC otevřen pohyb dálkových vlaků na elektrické trakci. Jako první přešel na elektrickou trakci značkový vlak č. 29/30 spojující Kaliningrad s Moskvou a do 10. prosince 2017 byly na elektrickou trakci převedeny zbývající vlaky ve směru Kaliningrad a rychlík Vilnius-Minsk. Od 9. prosince 2018 byl zakázán vjezd běloruských ChS4T na území Litvy za Kyanou, v důsledku čehož byla výměna trakčních ramen obnovena v Kyanu místo Vilniusu. Od roku 2021 zůstal ve flotile elektrických vlaků depa Naujoji-Vilnia v trvalém provozu pouze jeden elektrický vlak ER9M a dva nepoužívané hlavní vozy. V prosinci 2018 schválil litevský Seimas nový obchodní model. V následujícím roce došlo k její restrukturalizaci. Od litevských drah byly odděleny dvě dceřiné společnosti: LG Cargo a LG Keleiviams. První z nich je určen k výkonu funkce ředitelství pro přepravu zboží, druhý - pro cestující. Samotná společnost zůstává pod kontrolou litevského ministerstva dopravy a komunikací [2] . V roce 2020 byla společnost přeznačena. Zkratka LG byla nahrazena LTG, přičemž název společnosti se nezměnil. Dceřiné společnosti dostaly nové názvy: LTG Infra (infrastruktura), LTG Cargo (náklad) a LTG Link (osobní). Rovněž byla vyvinuta nová barevná schémata pro kolejová vozidla pro všechny tři dceřiné společnosti, nová loga atd.
V letech 2019-2021 byla postavena část Baltské železnice k nádraží. Palyamonas v Kaunasu. Nákladní doprava vlaků po trati 1435 mm do intermodálního terminálu ve stanici Palyamonas.
Litevské železnice jsou elektrifikovány střídavým proudem (25 kV 50 Hz) na vzdálenost 148 km.
Mezi lokomotivami: M62, 2M62 , TEP70, TEP70M, TEP70BS , ChME3, ChME3M , ER20CF , TEM-TMH, TEM-LTH .
Na území Litvy jsou dva železniční tunely :
Většina mezinárodních vlaků jezdí po hlavní trati Litvy, lince Kyana - Vilnius - Kaišiadorys . Jsou mezi nimi dálkové vlaky sestavy FPC spojující Kaliningradskou oblast se zbytkem území Ruské federace, mezinárodní elektrické vlaky (3 páry) a dieselový vlak (1 pár o víkendech) do Minsku a také jeden pár vlaků týdně na trase Kyjev-Osobní - Riga . Vlastní síť linek LG měla do 12. prosince 2015 značkový vlak č. 5/6 Vilnius - Moskva-Smolenskaja [3] , který byl nejprve přestavěn na skupinu přívěsných vozů pro Yantar a o rok později byl zcela zrušen. V roce 2018 vypravily Ukrajinské železnice vlak Four Capitals, který po dlouhé přestávce propojil Kyjev, Minsk, Vilnius a Rigu přímými železničními spoji.
V roce 1992 byl položen kombinovaný rozchod 1520 mm a 1435 mm v úseku Sheshtokay - Mockava a rozchod 1435 mm v úseku od Mockavy k hranici s Polskem , což umožnilo organizovat komunikaci s Polskem obcházející území Bělorusko [4] . Vlak Polských drah Varšava západ - Sesztokaj se řídil dohodnutým jízdním řádem s vlakem Seshtokai - Vilnius. Zároveň do roku 1996 jezdil rychlík „Baltic Express“ Tallinn – Sheshtokai, který spojoval všechny pobaltské země mezi sebou a s Polskem.
V roce 2016 byla v rámci projektu Rail Baltica položena evropská rozchodná trať do Kaunasu, která umožnila vyjet přímý dieselový vlak Bialystok - Kaunas.
Všechny mezinárodní vlaky na jaře 2020 jsou kvůli pandemii koronaviru zrušeny. Nějakou dobu nejezdily ani tranzitní trasy spojující Kaliningradskou oblast se zbytkem území Ruské federace. Později byl obnoven tranzitní provoz, ale nastupování a vystupování cestujících na území Litvy je zakázáno. Od července 2022 byla obnovena vlaková doprava Kaunas - Bialystok.
Trasu Vilnius - Klaipeda (5 párů denně a jeden navíc) obsluhují moderní dieselové vlaky Pesa 730ML a vlaky sedadel a oddílových vozů tažených lokomotivou.
Místní dieselové vlaky v Litvě sledují trasy Vilnius – Siauliai , Klaipeda – Radviliskis .
Pohyb elektrických vlaků z Vilniusu se provádí po trasách Naujoji-Vilnia - Kaunas (16 párů elektrických vlaků denně), Naujoji-Vilnia - Trakai (6 párů). Dieselové vlaky také odjíždějí z Vilniusu směrem na stanice Turmantas , Stasilos , Kiana a Marcinkonis . V říjnu 2008 byla otevřena nová trasa Vilnius - Letiště , obsluhovaná železničním vozem PESA 620M .
Příměstské vlaky odjíždějí ze stanice Šiauliai do Rokiškis (dočasně zrušeno ) , Panevėžys , Radviliškis a Mažeikiai ; z Kaunasu - do Kybartai , Siauliai, Marijampole .
Příměstské vlaky odjíždějí ze stanice Klaipeda do Radviliskis a Silute.
Osobní doprava byla zrušena na tak dlouhých tratích jako Klaipeda - Pagegiai (hranice s Ruskem) (osobní doprava byla obnovena do Silute), Pagegiai - Radviliskis , Šeštokai - Alytus , Švenčioneliai - Utena , dále na Kretinga - Skuodas a řadě ostatní.
Opuštěný a částečně rozebraný úsek historické železnice Petrohrad-Varšava na hranici Litvy a Běloruska. Poslední dieselový vlak přes hranici z města Grodno do stanice Marcinkonis projel v dubnu 2002. Na území Běloruska je osobní doprava na tomto úseku zachována až k samotné hranici s Litvou (nástupiště Uzberezh).
Ukázalo se, že pobočka Porechie- Druskininkai postavená v roce 1937 byla rozdělena mezi dva státy. Odbočka do Druskininkai z historické železnice Petrohrad-Varšava se nachází na území Běloruska, hned za Porechye. Část železnice procházející územím Litvy byla po zastavení vlakového provozu rozebrána. Poslední osobní vlak z Grodna do Druskininkai prošel na jaře roku 2000, nákladní vlak - v létě 2001. Délka rozebraného úseku je cca 10 km. Mohyla se zachovala. Mezi Litvou a Běloruskem to není tak dávno[ kdy? ] probíhala jednání o obnovení tohoto úseku železnice, zejména proto, že Litevci mají v lednu 2018 právo na bezvízový vstup do běloruského regionu Grodno za určitých podmínek. Obnova železničního úseku na železniční trati Druskininkai-Grodno je proto obzvláště důležitá.
V roce 2001 byla také zrušena větev Adutishkis - Didzhyasalis , protože výstup z ní do zbytku litevských železnic byl možný pouze přes území Běloruských železnic a hraniční přechod Lyntupy - Pabrade byl nakonec odstraněn do roku 2003. Stanice Adutishkis, podél jejíž centrální cesty vedla bělorusko-litevská hranice, byla po svém vymezení v roce 2004 zlikvidována, přejmenována na nástupiště Godutishki , které zůstalo součástí BC, a odříznuto od litevské vesnice demarkačním plotem.
Objem železniční dopravy mezi Litvou a Lotyšskem neustále klesá, a to i přesto, že vstup obou států do schengenského prostoru v roce 2007 umožnil ukončení procedur kontroly vnitřních hranic (dříve zde byl např. precedens, kdy litevská -Lotyšský hraniční pás procházel v těsné blízkosti severní šíje stanice Turmanatas). V 90. letech 20. století byla zastavena osobní doprava na úseku Panevezys-Daugavpils a i přes prodloužení příměstských vlaků ze Siauliai nebyla osobní doprava přes hranice obnovena. V roce 1999 byly uzavřeny dva ze šesti hraničních přechodů s Lotyšskem : Priekule - Skuodas, Vainode - Bugyanyai a v roce 2008 byla odstraněna kolejová a pražcová mříž na úseku Mazeikiai - hranice s Lotyšskem (jihozápadně od Renge ). Demontáž tohoto úseku se stala předmětem ekonomického řízení, protože zkomplikovala logistiku řady nákladních přeprav, v důsledku čehož byl úsek v červnu 2019 obnoven. V letech 2007-2018 nebyla osobní doprava na úseku Siauliai -Jelgava a v letech 2015-2018 mezi Turmantas a Daugavpils (v letech 2015-2018 tedy vůbec žádné osobní vlaky mezi Litvou a Lotyšskem nejezdily, což komplikovalo pohyb osobní doprava z pobaltských zemí do střední části Evropské unie).
Dochovaný úsek úzkokolejky Panevezys - Rubikiai (tzv. Aukštaitská úzkokolejka ) [5] je zařazen do evidence nemovitého majetku Litevské republiky a slouží k pohybu turistických vlaků, a v létě i pro pravidelnou osobní dopravu na trasách Anyksciai - Rubikiai a Anyksciai - Troshkunai [6] . Úzkorozchodná železnice patří veřejné společnosti založené okresy Anyksciai, Panevezys a litevským ministerstvem dopravy.
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|
| Národní železniční společnosti Evropy | |
|---|---|
| |
| |
| |