Železniční dopravu na ostrově Irska zajišťují Iarnród Éireann v Irské republice a železnice Severního Irska v Severním Irsku . Lehká železniční ( tramvajová ) doprava v Irsku je organizována pouze v Dublinu , a to ve formě dvou linek Luas . Na ostrově nejsou žádné podchody , ale projektem je výstavba metra v Dublinu .
Rozchod hlavních železnic v Irsku je 1600 mm a tento rozchod se nazývá irský rozchod . Úzkokolejky v Irsku byly stavěny převážně s rozchodem rovným 914 mm, ale malá část z nich zůstala zachována. Standardní rozchod (1435 mm) se používá pouze na tramvajové síti Dublin Luas.
Většina tras v republice začíná v Dublinu . Severní Irsko má několik dojíždějících cest z Belfastu a dvě hlavní linky do Derry a mezinárodní do Dublinu . Celá železniční síť je izolovaná, protože je na ostrově a nemá žádnou integraci s jinými železničními sítěmi.
Plán rozvoje dopravní infrastruktury Transport 21 Irské republiky , předložený ministrem dopravy dne 1. listopadu 2005, zahrnuje i projekty týkající se hlavních tratí, lehké železniční dopravy a metra na období do roku 2015.
Mapa současné železniční sítě ukazuje veřejné tratě, které jsou pouze pro nákladní dopravu a zakonzervované (tj. uzavřené pro provoz, ale potenciálně snadno znovuotevřené). Některá letiště jsou vyznačena na mapě, ale nejsou napojena na železniční síť, ačkoli Farranfort a Belfast City Airport jsou do 'minuty' chůze od vlakových stanic. Letiště Derry a Belfast International Airport (Eldergrove) - obě tato letiště se nacházejí v blízkosti železničních tratí, ale také s nimi nejsou spojena. Přístavy jsou vyznačeny na mapě, ačkoli jen několik z nich má spojení s irskou železniční sítí .
První irská železnice byla otevřena v roce 1834 . Železniční síť byla nejrozvinutější ve 20. letech 20. století, v té době byla délka irských železnic 5 600 km (3 400 mil ), z tohoto počtu se do dnešních dnů dochovala jen asi třetina. Největší oblast nepokrytá železnicí je v pohraniční oblasti mezi Irskou republikou a Severním Irskem . Společnost Railway Preservation Society of Ireland , která se nachází ve Whitehead , hrabství Antrim , se věnuje ochraně parních lokomotiv a Irish Traction Group , dieselových lokomotiv, pro použití na hlavních tratích na vyžádání. RPSI také používá svou vyhrazenou linku. Downpatrick & County Down Railway je jedinou irskou nezávislou historickou železnicí , která se dochovala jako celek , ačkoli současně je v provozu i několik menších úzkorozchodných železnic . Bord na Móna spravuje přes 1 500 km úzkorozchodných tratí o rozchodu 914 mm, které se nacházejí tam, kde probíhá komerční těžba a zpracování rašeliny [1] .
První irská lehká železniční linka, tramvajová síť Dublin Luas , byla otevřena 30. června 2004. [2] [3]
Dieselová trakce je univerzálně používána na železničních sítích IÉ a NIR , s výjimkou elektrifikované příměstské linky Malahide-Greystone (DART) Dublin. S výjimkou experimentálních dieselových lokomotiv a malého počtu dieselových posunovačů začal první program CIÉ s dieselovým pohonem na počátku 50. let 20. století objednávkou dieselových lokomotiv řady 94 A a C od Metropolitan-Vickers , které byly dodány v roce 1955 a později. - 12 dieselových lokomotiv řady B koncem 50. let.
Po špatných zkušenostech s první generací dieselových lokomotiv byl v 60. letech zahájen druhý program přechodu na dieselovou trakci zavedením 64 dieselových lokomotiv tří řad 121 , 141 a 181 vyrobených General Motors ( USA ). Tento program, spolu s následným uzavřením tratí, umožnil CIÉ v roce 1963 ustoupit od parního pohonu . Souběžně s tím NIR získává tři dieselové lokomotivy od Hunslet Engine Company ( Anglie ) pro obsluhu linky Belfast-Dublin. Dieselové lokomotivy Metropolitan-Vickers byly na počátku 70. let znovu vybaveny dieselovými motory General Motors .
Třetí generace dieselových lokomotiv v Irsku byla poznamenána akvizicí v roce 1976 18 dieselových lokomotiv General Motors o výkonu 2475 k. , označený jako třída 071 . To značně zvýšilo celkovou tažnou sílu vozového parku CIÉ a umožnilo zrychlit osobní expresní dopravu. NIR následně zakoupil podobné dieselové lokomotivy pro trať Belfast-Dublin, což vedlo k vyrovnání trakčních schopností CIÉ a NIR.
Čtvrtou generací dieselových lokomotiv na počátku 90. let bylo 34 lokomotiv, rovněž vyráběných General Motors. Jednalo se o společnou objednávku IÉ a NIR, s 32 lokomotivami pro první síť a 2 pro druhou. Byly opět dodávány General Motors Electro-Motive Division . IÉ označil tyto dieselové lokomotivy jako třídu GM 201 a přidělil jim čísla 201 až 234 (lokomotivy NIR později dostaly předponu 8). Jedná se o nejvýkonnější dieselové lokomotivy, jaké kdy byly v Irsku použity, s výkonem 3200 koňských sil (2,5 MW ), což umožnilo ještě rychlejší osobní expresní přepravu. Lokomotivy NIR, ačkoliv byly původně obdrženy v barvách NIR, byly přebarveny v barvách Enterprise, stejně jako dvě lokomotivy IÉ.
V prosinci 2004 byl testován nový nátěr pro meziměstskou osobní dopravu na 228 lokomotivách v tmavě zelené, limetkové a kovově stříbrné barvě, vycházející z barevného schématu vozů CAF . Tento nátěr byl poté použit na zbytku lokomotiv této třídy. Revidovaná verze tohoto nátěru byla testována na 201 lokomotivách a poté aplikována na mnoho lokomotiv této třídy. Zbývající lokomotivy čeká přelakování.
Druhou generaci dieselových lokomotiv CIÉ tvoří dvanáct lokomotiv řady 181 z roku 1966 o výkonu 1100 koní. (750 kW), osmatřicítka 141 třídy 1962 s 950 k. (700 kW) a dva dochované (z původně patnácti) 121 třídy 1960 o výkonu 950 koní. (700 kW) (124 a 134). Lokomotivy řady 071 jsou nyní využívány pro nákladní dopravu. Tři podobné lokomotivy NIR mají čísla 111 , 112 a 113 . Málokdy je na lince provozuschopných více než jeden z nich.
Oba železniční operátoři, IÉ a NIR , používají dieselové vícejednotky (naftové vlaky) pro příměstskou osobní dopravu - v Irsku se jim říká železniční vozy (viz železniční terminologie ). Dieselové vlaky IÉ také obsluhují některé meziměstské spoje (včetně těch mezi Rosslare Europort a Dublin Connolly , Limerick Junction a Dublin Connolly , Dublin a Sligo , stejně jako jeden vlak týdně z Connolly do Belfastu a zpět). NIR nahradil jejich stárnoucí dieselové vícejednotky 3000 železničními vozy vyrobenými v CAF , které byly dodány v roce 2005. IÉ koupil 17 příměstských železničních vozů postavených Tokyu Car ( Japonsko ) v roce 1993, označených 2600 třída , pro 'Arrow' vlaky v Kielderu . Vozový park dieselových vlaků byl dále rozšířen v roce 1999 (27 souprav třídy 2700 vyrobených společností Alstom ), v roce 2000 (20 souprav třídy 2800 společností Tokyu Car ) a v roce 2003 (18 souprav třídy 29000 vyrobených společností CAF ). Po uvedení železničních vozů třídy 29000 do provozu byly vlaky Arrow přejmenovány na Commuter . V roce 2005 bylo dodáno 36 vozů CAF , které byly doplněny vozy Hyundai Rotem třídy 22000 .
Vlajkovou lodí meziměstské dopravy Iarnród Éireann jsou vlaky Mark IV (postavené společností CAF ( Španělsko ) v letech 2005-2006). Tvoří je 8 vozů v tahu dieselové lokomotivy řady GM 201 nebo Mark 4 DVT. Každá kompozice obsahuje (v pořadí umístění ve složení):
Okna vlaků Mark IV jsou zasklena modře tónovanými skly, která uvnitř vozů vytváří pro cestující chladnou a příjemnou atmosféru. Jsou také vybaveny mapou trasy zobrazující aktuální polohu vlaku a zobrazení rezervace míst. Cestující první třídy v nových vozech získají doplňkové služby, velké a pohodlné oddíly, audio vysílání a možnost připojit své notebooky, PDA, digitální přehrávače nebo mobilní telefony do palubní sítě vlaku. Tyto vlaky jsou používány výhradně na lince Dublin - Cork s hodinovými odjezdy v obou směrech.
Mark IV jsou schopné rychlosti až 200 km/h (125 mph ), ale dosahují pouze maximální rychlosti 160 km/h kvůli omezením na trati a maximální rychlosti dieselových lokomotiv třídy 201 . Iarnród Éireann zvažuje pořízení vlakového řídicího systému pro použití v lokomotivách, který nahradí třídu 201, a dovybavení zabezpečovacích systémů na trati Dublin - Cork . To umožní dosažení maximální rychlosti 200 km/h a zkrátí cestu na 2 hodiny.
Druhé místo v meziměstské osobní dopravě na irských železnicích zaujímají železniční vozy třídy '22000' . Nedávno uvedené do provozu nové železniční vozy nahrazují všechny vlaky Mark 3 . Vlaky Mark 2 byly zcela vyřazeny počátkem roku 2008 , kdy byly Mark 3 přesunuty do parků Dundalk , North Wall ( Dublin Port ) a Waterford . Pro rok 2008 je na skladě 234 vozů třídy „22000“ sestavených do těchto vlaků:
Nové železniční vozy zajišťují významnou část provozu na těchto trasách: Dublin – Sligo , Dublin – Westport , Dublin – Galway , Dublin – Waterford , Dublin – Limerick , Dublin – Tralee a Cork – Tralee . Charakteristickými rysy vozového parku meziměstské dopravy jsou:
Díky vybavení nejmodernější meziměstské flotily (nové vlaky třídy 22000 a Mark IV ) je Iarnród Éireann schopen cestovat častěji a za kratší dobu. V jízdním řádu na rok 2010 zavedeném od 29. listopadu 2009 se to již promítlo. Navzdory skutečnosti, že nebyl využit plný potenciál (kvůli hospodářskému poklesu, ke kterému došlo, a některým omezením zavedených vylepšení), byly v pohybu vlaků provedeny významné změny, jak je uvedeno níže:
Značkové vlaky „ Enterprise “ Dublin – Belfast provozují společně IÉ a NIR a jsou tvořeny vozy De Dietrich zakoupenými v roce 1997. Součástí vlaků je také restaurační vůz, vůz(y) první třídy a vedoucí vůz pro zajištění možnosti zpětného chodu bez přestavby vlaku . Výrazným opomenutím je absence generátorového vozu ve složení (vedoucí vůz není vybaven generátorem). Z tohoto důvodu se pro osvětlení a vytápění vlaku používá lokomotivní zařízení GM .
NIR také vlastní řadu přepracovaných vozů Mark II zakoupených od operátora Gatwick Express a přestavěných na irské podvozky s rozchodem 1600 mm . Většinou se jim říká „Gatwickové“.
Kromě pro Dublin - Belfast ' podnikové ' značkové vlaky , všechny irské osobní vlaky pod trakcí dieselové lokomotivy jsou poháněny generátorovým vozem, odkazoval se na jako “Jenny Vans” , a ne lokomotivou. Do konce prosince 2006 byly některé vybaveny parními kotli pro vytápění vlaků, ale od ledna 2007 byly všechny přestavěny na naftové ohřívače vody. Irská společnost pro zachování železnic zakoupila jeden z vozů s parním kotlem.
Na některých trasách obvykle, ale ne nutně, dochází ke změně ve složení vlaků. Všechny stanice, ve kterých došlo ke změně, jsou vyznačeny tučně . Vlaky jezdící v různou denní dobu mohou obvykle obsahovat různý počet zastávek uvedených níže. Seznamy „stanic a zastávek“ označují všechny možné zastávky pro kterýkoli z vlaků po této trase. Například některé vlaky do Limericku nemění až do Limerick Junction a některé vlaky do Corku mohou zastavit pouze na Limerick Junction , Charleville a Mallow .
S obnovením provozu na trati Západního koridoru se ukazuje, že Irsko, i přes zjevný nedostatek železnic na ní, má ve skutečnosti nejlepší železniční síť v Evropě, pokud jde o propojení nejdůležitějších center – buď přímým vlakem nebo s jednou změnou. S rozšířením západního koridoru do Sliga a znovuotevřením uzavřené (ale ne rozebrané) linky mezi Athlone a Mullingarem lze téměř všechny cesty mezi regionálními centry uskutečnit po železnici.
Tato trať , známá jako Great Southern and Western Railway (GS&WR) ‚Premier Line‘, je jednou z nejdelších v zemi (272 km), je postavena podle nejvyšších standardů a spojuje do Galway , Limericku , Waterfordu a Kerry a také s Corkem . Všechny stanice na této trase jsou také obsluhovány jejich vlastními vlaky, pro které jsou terminátory, ačkoli vozy z/do Corku do Limerick Junction (do/z Limericku ) a Mallow (do/z Kerry ) se mohou připojit k vlakům na této trase .
Mnoho vlaků do Corku má maximálně 4 nebo 5 mezilehlých zastávek, alespoň pro Limerick Junction a Mallow . V ostatních stanicích zastavují vlaky méně často než ve výše uvedených. Cestovní časy na trase se liší, ale většina vlaků jezdí od 2 hodin 35 minut do 3 hodin v závislosti na počtu zastávek.
S pokračujícím zlepšováním dálnice M8 Dublin - Cork začíná doba jízdy autem konkurovat železnici. Společnost Iarnród Éireann však plánuje linku rekonstruovat a znovu vybavit. Práce začaly vývojem možných vylepšení na trati, včetně rovnání zatáček všude tam, kde je to možné, což zvýší rychlost na trati na 200 km/h. Po dokončení tohoto projektu se doba jízdy zkrátí na 2 hodiny.
Dublin-Limerick Stanice a zastávky: Dublin Houston , Sullins and Naas , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Port Lewishe , Ballybrophy , Templemore , Tourle , Limerick Junction , Limerick ColbertVlaky na této trase jezdí z Corku do Limerick Junction . Vlaky do Limericku opouštějí hlavní trať na spojovací křivce postavené v roce 1967 na Limerick Waterford Railway . Mnoho vlaků do Limericku zde je překonfigurováno s přerušením místních vagonů, aby se ušetřilo 20 minut na cestě. Úsek stanice Limerick Junction na straně Limericku byl postaven jako součást Waterford & Limerick Railway (W&LR) .
Dublin-Galway Stanice a zastávky: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Monasterevin , Portarlington , Tullamore , Clara , Athlone , Balinasloe , Woodlawn , Attimon , Athenry , Galway CeanntTrasa do Galway vede částečně po hlavní lince do Corku . Midland Great Western Railway (MGWR) do Galway byla původně postavena ze severního Dublinu na stanici Broadstone a vedla přes Mullingar a Athlone . Část silnice do Mullingaru je nyní součástí trasy Dublin to Sligo .
Stávající trasa, postavená GS&WR v rivalitě s MGWR , odjíždí z linky do Corku po Portarlingtonu . Řeku Shyonnon protíná silnice v Athlone . Athenry , poslední stanice před Galway , sloužila ke spojení severu s jihem podél západního pobřeží (do Sliga na sever a Ennis do Limericku na jih), ale od 70. let 20. století se k tomuto účelu nepoužívá [4] . Od roku 2010 je provoz obnoven do Limericku a v budoucnu bude obnoven do Tuamu.
Trasa je obsluhována železničními vozy třídy 22000 .
Dublin-Tralee Stanice a zastávky: Dublin Houston , Portarlington , Port Lewishe , Tourle , Limerick Junction , Charleville , Mallow , Bantyr , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfort , Tralee CasementTato relativně nepřímá cesta se rozprostírá v přilehlé odbočce k hlavní lince Dublin - Cork v Mallow . Vlaky jedou na jih do Tralee a provoz také kdysi běžel na sever do Limericku přes severní Kerry ( Listowel , Abbeefal , Newcastlewest a Patrickswell ). Trasa byla součástí rozsáhlé sítě GS&WR . Na konci roku 2004 byla trasa provozována nejstaršími vagony a lokomotivami v celém Irsku . V prosinci 2005 byly železniční vozy nahrazeny převážně dieselovými vlaky. Od ledna 2007 má tato trasa denně devět vlaků v každém směru mezi Mallow a Tralee , což je nárůst o osm vlaků oproti předchozímu plánu, a zahrnuje denní příměstský vlak jezdící ráno mezi Killarney a Tralee .
Dublin-Waterford Stanice a zastávky: Dublin Houston , Hazelhatch & Celbridge , Sullins & Naas , Newbridge , Kildare , Athy , Carlow , Mon Pag (Muine Bheag) ( Bagenalstown ), Kilkenny , Thomastown , Waterford Plunkett'
Ne všechny vlaky zastavují ve stanicích Thomastown a Newbridge.
Dublin - Arklaw/Rosslare Europort Stanice a zastávky: Dublin Connolly , Tara Street , Dublin Pier , Bray Daily , Greystones , Kilkooll , Viklo , Rethdrum , Arklo , Goray , Enniscorthy , Wexford O'Hanrahan , Rosslare Strand , Rosslare Europort . Dublin - Sligo Stanice a zastávky: Dublin Connolly , Dreamconra , Maynoose , Kilcock , Enfield , Mullingar , Edgeworthstown , Longford , Dromod , Carrick upon Shyonnon , Boyle , Ballymote , Colluny , Sligo Mac Darmada Dublin-Westport/Ballina Stanice a zastávky: Dublin Houston , Newbridge , Kildare , Tullamore , Clara , Athlone , Roscommon , Castlereagh , Ballyhon 's, Claremorris , Manulla Junction , ( Foxword , Ballina ) nebo ( Castlebar , Westport )Linka je v současné době provozována především dieselovými vlaky třídy 22000 na spojích mezi Dublinem a Westportem . V úseku Manulla Junction - Ballina (příměstský) jsou využívány vozy řady 2600 , které začaly být nahrazovány dieselovými vlaky řady 071 skládající se ze dvou vozů Craven a jednoho BR .
Jeden nedělní vlak z Westportu do Dublinu doplňují přívěsné vozy z Balliny . '
Od 29. března 2010 byl obnoven provoz na trati Ennis - Athenry (odložen od srpna do září 2009), což umožnilo zavedení přímých vlaků z Limericku do Galway . Příměstská doprava do Ennis je pohlcena novou trasou. Na trati byly obnoveny stanice Gort , Ardrahan a Crogwell mezi Athenry a Ennisem a Sixmilbridge mezi Limerickem a Ennisem . Gort a Sixmilbridge mají každý dvě platformy s výtahy , mosty , automaty na jízdenky a obchvaty , zatímco Ardrahan a Crogwell mají každý pouze jednu platformu. Ve stanici Gorta bylo obnoveno a přemístěno návěstidlo a vybudováno malé depo pro vlakové čety .
Tato akce je první fází obnovy Západního železničního koridoru . Na trati bylo přestrojeno 58 km tratí , přestavěny mosty , instalováno zabezpečovací zařízení , vylepšeny přejezdy a vybudovány stanice . Doba jízdy mezi Limerickem a Galway je 2 hodiny a na trati jezdí 5 párů vlaků denně. Obsluhu budou zajišťovat dva vlaky třídy 2700 , přičemž jeden vlak zůstane z trasy Limerick - Ennis a druhý bude převeden z trasy Cork - Tralee , protože vozy na této trase byly v květnu 2009 nahrazeny vozy třídy 22000 . V budoucnu se počítá s využitím tří třívozových vlakových vozů třídy 22 000 pro obsluhu trati.
Limerick-Waterford/Rosslare Stanice a zastávky: Limerick Colbert , Limerick Junction , Tipperary , Caher , Clonmel , Carrick-on-Suir , Waterford Plunkett , Campile , Ballycullain , Wellingtonbridge , Bridgetown , Rosslare Strand , Rosslare EuroportLimerick - Waterford je jediná neradiální (z Dublinu ) trasa otevřená jako nemenší linka. Stavba linky začala v 1848 Waterford a Limerick železnice a byl dokončen v 1854. Z Limericku k Limerick křižovatce , linka je používána přímými vlaky od Dublina .
O uzavření trati z Limerick Junction do Rosslare se hovořilo po celá desetiletí, ale upadlo v nemilost poté, co irská vláda utratila 2,6 milionu eur na přestavbu viaduktu v Cahere po vykolejení cementového vlaku v roce 2003.
Trasa v současné době provozuje čtyři páry vlaků každý den mezi Limerickem a Waterfordem a jeden pár z Waterfordu do Rosslare . Linka mezi Limerick Junction a Rosslare se v neděli nepoužívá.
Cork - Tralee Stanice a zastávky: Cork Kent , Mallow , Bantier , Millstreet , Rethmore , Killarney , Farranfor , TraleeViz hlavní článek - Dublin předměstské železnice .
Limerick Suburban RailwaysLimerick obsluhují tři příměstské železniční linky - linka do Ennisu , linka do Niny a linka do Limerick Junction ( Tipperary ).
Limerick - Nina/Balibrofi(/Dublin) Stanice a zastávky: Limerick Colbert , Castleconnell , Birdhill , Nina , Clogjordan , Roscri , BallybrophyVětev odjíždí z linky do Waterford za Limerick na Killonan Junction . Linka v současné době provozuje dva páry osobních vlaků z Limericku a tři slídové nákladní vlaky z Kilmastulla Siding poblíž Birdhill do cementárny Castlemungret u Limericku . Na této trati je omezena rychlost z důvodu nutnosti změny koleje v některých úsecích.
V důsledku kampaně provedlo The Nenagh Rail Partnership , založené místními politiky a veřejností, s pomocí zpravodajské skupiny Irish Railway News , studii trhu železniční dopravy, která získala finanční podporu od místní vlády. . Tato studie byla zpracována v létě 2005 a zjistila nedostatečné zajištění osobní dopravy na trati. V důsledku této studie IÉ přesunul další vlaky na tuto trať v rámci svého programu výměny kolejových vozidel.
V říjnu 2007, během zasedání správní rady mezi Iarnród Éireann a The Nenagh Rail Partnership , IÉ potvrdil, že mají v úmyslu zavést dojíždějící dopravu mezi Ninou a Limerick od 1. září 2008. Pohyb začal podle plánu toho dne.
Limerick - Ennis Stanice a zastávky: Limerick Colbert , Sixmilbridge , AniesTrasa Limerick – Ennis byla do roku 2010 jediným aktivním úsekem železniční trati Limerick – Sligo , kterou postavilo několik společností a provozovalo ji společnosti Waterford, Limerick a Western Railway (WL&WR) . Linka byla uzavřena pro osobní dopravu CIÉ 5. dubna 1976, ale provoz do Ennisu byl obnoven v roce 1988 (pouze v úterý a ve čtvrtek). Pak byly v roce 1992 zahrnuty středy. V roce 1993 byl provoz zvýšen přidáním pátečních a nedělních ranních vlaků a v roce 1994 byl obnoven plný 6denní provoz (ve všední dny). V roce 2003 se počet vlaků zvýšil ze dvou na tři denně (jeden v neděli) na přibližně osm za den, včetně šesti v neděli. Relativně nový příměstský dieselový vlak donedávna poskytoval pomalé (40 minut na cestě), ale časté spoje. Trať sestávala z jednoho blokového úseku bez vleček (jeden vlak jezdil oboustranně celý den).
Od 29. března 2010 po obnovení úseku mezi Ennis a Athenry přechází dojíždějící doprava do Ennisu novou trasou do Galway .
Limerick FoynesLinka mezi Limerick a Foynes prochází Rakhin , Patrickswell , Adare , Ballingarein Junction ( Kappach ) a Asketon . Bývalá Limerick and Foynes Railway byla postavena v letech 1856 až 1858 a stala se součástí trati North Kerry poté, co byla v roce 1867 postavena linka Bellingham – Rutkeel a Newcastle West . Limerick a Kerry železnice pokračovala v této odbočce v 1880 od Newcastle západu k Tralee přes Listowel . Osobní doprava byla ukončena 4. dubna 1963. Linka mezi Ballingarein a Listowel byla uzavřena v listopadu 1975, pokračující provoz v North Kerry mezi Listowel a Tralee byl zcela uzavřen v červnu 1978. Pobočka za Patrixwell existovala pro přímé spojení do Corku přes Charleville na hlavní lince Dublin-Cork , ale pobočka byla uzavřena CIÉ v březnu 1967.
Používání linky do Foynes bylo nedávno ukončeno kvůli sníženému provozu spojenému s přechodem na silniční nákladní dopravu, což chce společnost pro správu přístavu změnit. Posledním nákladem, který touto linkou prošel, bylo hnojivo pro Atenry 30. října 2000. Potenciální dopravci uvedli, že záměr IÉ zahrnout náklady na přestavbu tratě přímo do nákladů na údržbu učinil nákladní dopravu neekonomickou, a tak přešli na silniční dopravu. V prosinci 2001, zatímco trať nebyla uzavřena, byla označena jako nepodstatná trať, ačkoli IÉ formálně „pečuje a udržuje“ trať, železniční tratě a staniční infrastruktura jsou ve značném úpadku [5] . Poslední vlak naložený herbicidy přijel na trať 7. května 2002 v trakci dieselové lokomotivy řady 154 GM 141 . V roce 2004 byla na trať za výjezdovým návěstidlem Limerick položena mřížka kolejnicových pražců, která znemožňovala vjezd vlaků na trať.
Dne 25. dubna 2005 se Rada hrabství Limerick rozhodla označit železniční trať Limerick Foynes za chráněné místo. Toto rozhodnutí bylo zrušeno Nejvyšším soudem dne 26. června 2005 na žádost představenstva společnosti Córas Iompair Éireann ( mateřská společnost IÉ ) s odůvodněním, že linka je stále v provozu a toto rozhodnutí by znamenalo, že jakýkoli upgrade na linka by vyžadovala povolení pro projekční práce.
Podle provozního plánu z prosince 2005 se lokomotivy nevyráběly dále než Ballingarein kvůli špatnému stavu Robertstownského viaduktu poblíž Foynes . Dne 2. listopadu 2007 IÉ odpojilo trať od systému v rámci přípravy na rekonstrukci signalizace stanice Limerick , která má být dokončena v roce 2009, a to narovnáním napojení navazující vlečky cementárny Castlemangret .
Úspěch s dojíždějícími trasami do Ennisu a Niny může pomoci znovu otevřít část trati, která bude sloužit průmyslové oblasti Rakhin a blízké předměstské oblasti, ale bude to vyžadovat vládní finanční závazky na pořízení kolejových vozidel, vybavení trati signalizačními systémy a modernizačními stanicemi.
Příměstské železnice Cork Sléz - Cork - CoveDojíždějící služby v současné době operují z Mallow se zastávkami v Corku , Little Island , Glonthon , Fota Island , Carrigalo , Rushbrook a konečnou stanicí v Cove . Dopravu zajišťují dva železniční vozy třídy 2700 . Někdy se na lince používají 4 vlaky s nárůstem osobní dopravy do Cove během příjezdu mezinárodních výletních lodí . Fota (stanice se nachází u lesoparku) je také velmi vytížená, zejména v létě. Doba jízdy z Corku do Cove je 24 minut se zastávkami na všech stanicích.
Cork-MiddletonTrasu Cork-Middleton oficiálně otevřel pro provoz irský ministr dopravy Noel Dempsey dne 31. července 2009 na obnovené trati mezi Glontonem a Middletonem na 10km úseku uzavřené železnice do Yeolu . Tento projekt, který získal granty z investičního programu Transport 21 irské vlády , obnovil a znovu vybavil jednokolejnou trať do Middletonu s vlečkou v Carrigtwohill , postavil nové mosty a zrekonstruoval stávající, sanoval úrovňové přejezdy, instaloval moderní signalizační systém a zrekonstruoval stanice v Carrigtwohill a Middleton .
Stávající trasa Mallow-Cork Cove byla zachována tak, jak byla před obnovením této linky. Znovuotevřená trasa má 20 vlaků v obou směrech, každou hodinu v normální době a půlhodinový rozestup ve špičce. Cestovní doba mezi Corkem a Middletonem je 23 minut, včetně zastávek v Carrigtwohill , Glonton a Little Island . To znamená, že linka z Glontonu a Little Island do Corku má více než 40 vlaků denně v obou směrech.
Nové stanice měly být otevřeny v roce 2009 v Blarney , Monard , Kilbarry a Dunkettle . Kvůli hospodářskému poklesu a zvýšeným sociálním výdajům však irská vláda zprovoznění těchto stanic odložila. '
Příměstské železnice Galway Galway - AthenryMezi Athenry a Galway momentálně nejsou žádné zastávky . Mezi Athlone a Galway jezdí časně ráno a pozdě večer vlaky . Příměstská komunikace je plánována, ale načasování její organizace není známo. Očekává se však, že od ledna 2010, kdy bude služba Galway-Limerick zavedena , bude mezi Galway a Athenry denně jezdit dalších 5 párů vlaků . K dalšímu zvýšení dopravy mezi Galway a Athenry je zapotřebí dvoukolejná trať . Nová stanice (v Orranmore ) bude otevřena na začátku roku 2010 jako součást první fáze projektu Western Rail Corridor .
Železniční doprava v Severním Irsku není rozvinutá ve srovnání s republikou nebo jinými zeměmi. Velká část železniční sítě byla přerušena mezi 50. a 60. léty (zejména síť ulsterského dopravního úřadu ). V současné době existují dojíždějící služby do Larne , Newry a Bangor , stejně jako služba do Derry . Kromě toho je v provozu odbočka z Coleraine do Portrush .
Na železnicích Severního Irska se vzdálenosti počítají v mílích a metrech [6] .
Belfast Suburban RailwaysTři trasy pro dojíždění s frekvencí 20 minut začínají na stanici Great Victoria Street a procházejí Belfastským hlavním nádražím , než se oddělí směrem na Bangor , Larne a Newry .
Belfast-Derry Stanice a zastávky: Great Victoria Street , City Hospital , Botanic Gardens , Belfast Central Station , Yorkgate (na vyžádání), Whiteabbey (na vyžádání), Mossley West , Antrim , Ballymena , Cullibaki , Ballymoney , Coleraine , Castlerock , Bellarena , LondonderryDoprava do Derry byla v posledních desetiletích značně podfinancovaná. Trať nemá po celé délce bezproblémovou cestu a v některých úsecích jsou omezeny rychlosti. Nějakou dobu existovala otázka o uzavření linky, ale tato hrozba byla odstraněna poté, co byla v prosinci 2005 provedena investice ve výši asi 20 milionů liber šterlinků. Ve stejném měsíci na linku vstoupily nové železniční vozy CAF , a přestože služby byly pomalejší než služby Derry-Belfast Ulsterbus , osobní doprava vzrostla na více než 1 milion ročně. Tyto optimistické signály, že linka bude zachována a možná spíše modernizována než uzavřena, však zasadila ránu, když se v roce 2007 ukázalo, že finanční prostředky nebyly vynakládány tak, jak bylo zamýšleno, a linka Belfast-Bangor byla překročena o 20 milionů liber. [7] . Zatímco Into the West [8] navrhla prodloužení tratě přes hranici s Irskou republikou do Donegalu do Letterkenny a poté do Sliga s financováním EU [9] Derry a Coleraine na rok 2013, což zahrnuje vytvoření vlečky a pořízení dvou nové vlaky. Investice ve výši přibližně 86 milionů liber je plánována k dosažení 30minutového zkrácení cestovní doby mezi Belfastem a Derry a příjezdu prvního příměstského vlaku do Derry před 9:00. Existují také náznaky, že budou postaveny stanice v Limavady , Ballykelly a možná i Eglinton .
Tato trasa, označovaná jako ' Enterprise ', je provozována společně IÉ a Northern Ireland Railways . Navzdory nejmodernějšímu vozovému parku na ostrově má tato trasa četné problémy. Historicky rozvinutým problémem, který má destruktivní účinek, jsou poplachové signály (překážky na vedení, nasazená zařízení, „triky“, zprávy s hrozbami a varování). To vše se děje právě teď.
Dodržování jízdního řádu na této lince zůstává špatné z jiných důvodů. Mezinárodní linka s kvalitní bezproblémovou tratí je sdílena příměstskou dopravou v okresech Belfast i Dublin . Tyto příměstské trasy jsou bohužel nejvytíženější na ostrově, přestože mají dvoukolejné tratě; v důsledku toho jakékoli menší incidenty ovlivňují službu Enterprise . Cestovní doba na této trase je pravděpodobně 2 hodiny a 10 minut - byly případy, kdy tato doba byla více než 5 hodin. Cestování mezi městy po silnici (což je po většinu své délky dálnice / dálnice ) může trvat méně než dvě hodiny, i když může být provoz v dopravní špičce.
Dalším problémem je spárování lokomotivy s vagóny. Na rozdíl od většiny ostatních dieselových vlaků v Irsku nejsou tyto vlaky vybaveny generátorovými vozy - dokonce ani přední vozy nemají schopnost vlaku dodávat energii. Dieselové lokomotivy vyráběné General Motors tak zajišťují osvětlení a vytápění celého vlaku. Přestože je mnoho typů dieselových lokomotiv navrženo s touto schopností, pro tento model je to další zátěž. Míra opotřebení a čas potřebný k obsluze těchto dieselových lokomotiv se zbytečně zvyšuje. Nejméně dvakrát došlo k jejich vznícení během letu.
Novějším problémem bylo zřícení mostu na trati, který dočasně přerušil provoz mezi Dublinem a Belfastem .
Irské železnice provozují následující nákladní dopravu:
Železniční nákladní doprava v Irsku za posledních 10 let z různých důvodů do značné míry klesá. Například: IÉ opustila kontejnerovou dopravu 29. července 2005 s argumentem, že tento sektor představuje pouze 10 % jejich celkové nákladní dopravy, ale až 70 % jejich ztrát. Objem kontejnerové nákladní dopravy po železnici v té době byl snížen na 35 kontejnerů ve třech vlacích denně [10] . 'V červenci 2006 byly demontovány kontejnerové jeřáby v Mallow a Sligo . Kontejnerové nádraží v Limericku bylo přeměněno na vozový park a velká část nákladního nádraží v Corku se přestavuje.
Většinou čpavek z Shelton Abbey Viklo do Corku, všude cement a pivo, vlaky Bell z Mayo do Waterfordu , sádra z Kingscartu do Dublinu byly zastaveny . Zastavena je i přeprava: lnu, hnojiv, obilí, pryskyřice, kovového šrotu, melasy a uhlí.
Bord na Móna provozuje rozsáhlou 1930 km síťúzkorozchodných železnic. Je to jedna z největších průmyslových železničních sítí vEvropěa je zcela oddělena od osobní sítě provozované Iarnród Éireann . Tato síť slouží k přepravěrašelinyzpracovatelských závodů aelektráren Electricity Supply Board .
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|