ISO kontejner

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. září 2020; kontroly vyžadují 30 úprav .

ISO-Container  je standardizovaný opakovaně použitelný kontejner určený pro přepravu zboží po silnici, železnici, moři a vzduchem a přizpůsobený pro mechanizované překládání z jednoho vozidla do druhého. Může být vyroben z různých materiálů a má různé tvary. V dopravě jsou nejpoužívanější tzv. univerzální kontejnery.

Objemná zařízení (např. chladiče ledových ploch) i malé nádrže (tzv. tankové kontejnery) jsou často vyráběny v kontejnerovém formátu .

Kontejnerová infrastruktura

Kontejnerová přeprava (neboli kontejnerizace) - přeprava nákladu pomocí standardních (ISO) kontejnerů umožňuje bezpřekládkové doručení zboží od odesílatele k příjemci, čímž se výrazně snižuje objem mezioperačních nakládek a vykládek. Kontejnerová přeprava se provádí různými druhy dopravy, včetně vodní ( říční a námořní doprava ), pozemní ( silniční a železniční doprava ) a dokonce i vzduchem ( letecká doprava , lze přepravovat jak ISO kontejnery, tak specializované letecké balicí zařízení ). Vykládka, třídění, dočasné uskladnění a nakládka kontejnerů se provádí ve speciálně vyhrazené části nákladového prostoru  - kontejnerovém stanovišti .

Výhody kontejnerové přepravy pomocí ISO kontejnerů jsou: zvýšení rychlosti přepravy drobného kusového zboží, protože odesílatel jednoduše umístí mnoho různého drobného zboží (například oblečení a obuv ) do jednoho kontejneru, se kterým se již pracuje , která několikanásobně zvyšuje produktivitu práce při nakládce a vykládce; použití standardizovaných velikostí, které umožňují vytvářet specializovaná vozidla pro jejich přepravu ( kontejnerové lodě ), jakož i pro operace nakládky a vykládky (například zakladač ); jednotné uspořádání svorek (kování), které umožňuje vyhnout se práci na upevnění kontejnerů na vozidle nebo je výrazně snížit; zkrácení doby nakládky a vykládky zase snižuje prostoje dopravy; není třeba vytvářet kontejnery pro každou jednotlivou zásilku zboží, stejně jako jeho upevnění na vozidle, což přináší značné úspory dřeva, spojovacích prostředků (hřebíků) a dalších materiálových zdrojů; možnost provádění intermodální přepravy , při které lze kontejner okamžitě přeložit jeřábem z jednoho druhu přepravy do druhého (například z automobilu do vagónu).


Původ

Kontejnery byly zpopularizovány po 2. světové válce, kdy Spojené státy nejprve používaly dřevěné a poté ocelové kontejnery Container Express (zkráceně ConEx ) o rozměrech 1,8 × 1,8 × 1,8 metru (6 × 6 × 6 stop). ConEx byly široce používány k přepravě vojenských zásob, zejména během korejské války , intermodalita však nebyla použita. [1] Americký podnikatel Malcom McLean a inženýr Keith Tantlinger [  en vyvinuli moderní intermodální kontejnerový systém v 50. letech 20. století.

Intermodální v tomto kontextu znamená možnost změny způsobu (způsobu) přepravy (lodě, železniční doprava a motorová vozidla) bez nutnosti vykládání/nakládání obsahu kontejneru.

První přeprava kontejnery byla provedena v dubnu 1956. Tyto experimenty byly tak úspěšné, že byly později nazývány začátkem kontejnerové revoluce.

Normy ISO pro kontejnery se objevily v letech 1968-1970 [2] . Vnější rozměry a maximální nosnost ISO kontejnerů určuje norma ISO 668 .

V roce 1972 se objevila dohoda „The International Convention for Safe Containers“, která vyžadovala, aby kontejnery používané v mezinárodní přepravě měly informační „CSC-plate“ [3] [4] .

Registrační číslo

Každý kontejner má jedinečné registrační číslo, které je registrováno u International Bureau of Containers for Intermodal Transport v Paříži. Číslo se skládá z 11 znaků: čtyř velkých písmen, jedinečného kódu vlastníka kontejneru, šesti číslic a poslední kontrolní číslice.

První 3 písmena označují předčíslí (kód) vlastníka společnosti.

4. písmeno - typ žádosti:

Následuje 6 číslic (sériové číslo). Poslední, 7., kontrolní číslice slouží jako ochrana proti chybám při zadávání hlavního čísla. Pokud dojde k překlepu, kontrolní číslice nebude odpovídat sériovému číslu. Snižuje se tak pravděpodobnost chyb při přípravě přepravních dokladů.

Měření kontejnerové dopravy

Ekvivalent dvaceti stop (TEU nebo teu z anglického  dvacet stop ekvivalentní jednotka ) je běžná jednotka měření kapacity nákladních vozidel. Často se používá při popisu kapacity kontejnerových lodí a kontejnerových terminálů [7] . Na základě objemu 20stopého (6,1 metru) intermodálního ISO kontejneru, kovové krabice standardní velikosti, kterou lze přepravovat různými způsoby přepravy: silniční, železniční a námořní [7] . Jedna TEU odpovídá využitelnému objemu standardního kontejneru o délce 20 stop (6,1 m) a šířce 8 stop (2,44 m) [7] . Výška nádob může být různá a pohybuje se většinou v rozmezí 1,3–2,9 m, nejčastěji 2,59 m [8] . 45stopé kontejnery (13,7 m) jsou často označovány jako 2 TEU namísto 2,25 TEU.

Protože TEU je nepřesná jednotka, nelze ji přesně převést na jiné jednotky. Ekvivalent čtyřiceti stop je definován jako 2 TEU a může být označován jako FEU nebo feu (jednotka ekvivalentu čtyřiceti stop). Jeden 40' FEU kontejner se rovná dvěma 20' TEU.

20 stop. kontejner 20 stop. kontejner
"Palet Wide" 		40 stop. kontejner 40 stop. kontejner
"High-Cube" 		45 stop. kontejner
"High-Cube" 		40 stop.
HC Paletový široký kontejner
Angličtina metrický Angličtina metrický Angličtina metrický Angličtina metrický Angličtina metrický Angličtina metrický
vnější
rozměry 		délka 19′ 10½″ 6,058 m 19′ 10½″ 6,058 m 40′0″ 12,192 m 40′0″ 12,192 m 45′0″ 13,716 m 40′0″ 12,192 m
šířka 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,438 m 8′0″ 2,484 m
výška 8′ 6″ 2,591 m 8′ 6″ 2,591 m 8′ 6″ 2,591 m 9′ 6″ 2,896 m 9′ 6″ 2,896 m 8′ 6″ 2,591 m
vnitřní
rozměry 		délka 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5,758 m 18′105⁄16  ″ _ _ _ 5,898 m 39′5  45⁄64 ″ _ _ 12,032 m 39′49⁄25 ″ _ _ _ 11,998 m 44′ 4″ 13,556 m 39′ 4″ 12.100 m
šířka 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,426 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,352 m 7′8  19⁄32 ″ _ _ 2,352 m
výška 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2,385 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2,393 m 7′9  57⁄64 ″ _ _ 2,385 m 8′ 10 ⅓″ 2 700 m 8′9  15⁄16 ″ _ _ 2,698 m
vchod
_ 		šířka 7′ 8⅛″ 2,343 m 7′ 8⅛″ 2,374 m 7′ 8⅛″ 2,343 m 7′ 6" 2,286 m 7′ 8⅛″ 2,343 m 7′ 8⅛″ 2,360 m
výška 7′ 5 ¾″ 2,280 m 7′ 5 ¾″ 2,280 m 7′ 5 ¾″ 2,280 m 8′ 5″ 2,566 m 8′5  49⁄64 ″ _ _ 2,585 m 8′ 5″ 2,585 m
hlasitost 1,169 ft³ 33,1 m³ 1,169 ft³ 34,2 m³ 2,385 ft³ 67,5 m³ 2 660 stop³ 75,3 m³ 3 040 stop³ 86,1 m³
maximální
hrubá hmotnost 		66,139 lb 30 400 kg 66,139 lb 30 480 kg 66,139 lb 30 400 kg 68 008 liber 30 848 kg 66,139 lb 30 400 kg
vlastní hmotnost 4850 lb 2200 kg 4850 lb 2340 kg 8380 lb 3800 kg 8598 liber 3900 kg 10 580 liber 4800 kg
hmotnost nákladu 61 289 liber 28 200 kg 61 289 liber 28 140 kg 57 759 liber 26 600 kg 58 598 liber 26 580 kg 55 559 liber 25 600 kg

Označení typu kontejneru

Pro usnadnění identifikace kontejnerů v normě ISO 6346:1995 byly zavedeny „skupinové kódy“, které se skládají ze dvou latinských písmen :

Tankový kontejner (tankový kontejner)

Cisternový kontejner (20stopý cisternový kontejner) je multimodální přepravní jednotka určená pro přepravu kapalných chemických a potravinářských produktů, jakož i zkapalněných plynů, třemi druhy dopravy: námořní (říční), železniční a silniční.

Přeprava v cisternových kontejnerech je realizována technologií „door-to-door“ bez mezipřetečení produktu při změně způsobu přepravy, což zajišťuje zvýšenou bezpečnost přepravy a bezpečnost přepravovaného nákladu.

Použití cisternových kontejnerů umožňuje optimalizovat logistické operace pro přepravu kapalného chemického a potravinářského nákladu a také zkapalněných plynů díky nižší ceně železničního tarifu ve srovnání s přepravou v cisternových vozech . Další výhodou je možnost rychlé překládky cisternových kontejnerů z jednoho typu přepravy na jiný, čímž odpadá překládka produktů na nakládacích terminálech.

Hlavními výrobci chemických a potravinářských cisteren jsou CIMC (Čína), Van Hool (Belgie), Welfy Oddy (Jižní Afrika), Uralkhimmash (Rusko), Uralcriomash (Rusko) aj. Cisternové kontejnery jsou vyráběny především v Číně. Světový lídr CIMC vyrábí téměř 60 % světové produkce.

Téměř všechny cisternové kontejnery jsou vyrobeny na základě 20stopého kontejnerového rámu. Cisternové kontejnery založené na 30stopém rámu se téměř nevyrábějí. 40stopé cisternové kontejnery jsou vzácné, obvykle se používají pro zkapalněné plyny ( LPG , LNG ).

Hlavní standardní velikosti cisteren:

Pro klasifikaci byl dříve používán starý systém (IMO-1, IMO-0, IMO-2, plyn IMO-5). Podle pokynů pro přenosné nádrže se používá systém T-kódu od T1 do T75.

Nejběžnější kódy:

Základní provedení cisternových kontejnerů:

Certifikaci cisternových kontejnerů provádějí klasifikační instituce: Bureau Veritas ( Bureau Veritas ), Lloyd's Register ( Lloyd's Register ), DNV , SGS nebo podobné, stejně jako Ruský námořní registr lodní dopravy .

Pravidla pro bezpečný provoz jsou podrobně popsána v dokumentu „ Bezpečná manipulace s cisternovými kontejnery “ od International Tank Container Organization ITCO .

Galerie

Další použití

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Intermodální námořní kontejnerová přeprava: překážky a …, vydání 236 Archivováno 4. dubna 2022 na Wayback Machine : „Kontejnerová revoluce“ // National Research Council, strany 17–18
  2. ↑ Bartsch, námořní přeprava Butsri – jaksi starožitné, ale moderní! . Datum přístupu: 20. května 2013. Archivováno z originálu 4. června 2013.
  3. ↑ Mezinárodní úmluva o bezpečných kontejnerech (CSC) – Přijetí: 2. prosince 1972; Vstup v platnost: 6. září 1977 . Imo.org. Získáno 1. února 2013. Archivováno z originálu 4. června 2013.
  4. ↑ Mezinárodní úmluva o bezpečných kontejnerech archivována 5. března 2016 ve Wayback Machine (Ženeva, 2. prosince 1972)
  5. ↑ Pojmenování novostavby L 203 . Odense Steel Shipyard (8. prosince 2006). Archivováno z originálu 13. července 2007.
  6. ↑ Overachievers We Love  // ​​​​Popular Science  : magazín  . — Bonnier Corp., 2006. - Sv. 269 , č.p. 6 . — S. 24 .
  7. ↑ 1 2 3 Rowlett, 2004.
  8. ↑ アーカイブされたコピー. Získáno 22. března 2008. Archivováno z originálu 27. března 2008.

Literatura

Odkazy