Železniční doprava ve Švýcarsku je jednou z nejrozvinutějších železničních sítí v Evropě , která se vyznačuje vysokou hustotou železnic [1] [2] , integrací s jinými druhy dopravy, přesností [3] [4] a intenzitou vnitrozemské a transalpské nákladní dopravy.
V roce 2015 byla švýcarská železniční síť dlouhá 5 323 km a hustota 128,9 km/1 000 km2 , nejlepší na světě (bez velmi malých zemí a městských států). Železnice byly zároveň položeny v obtížných podmínkách alpských hor , které zabírají asi 60 % země. Také Švýcarsko bylo v roce 2015 světovým lídrem v intenzitě dopravy: 2459 km na obyvatele za rok. Téměř 100 % švýcarské železniční sítě je elektrifikováno , s výjimkou několika turistických tratí, které využívají trakci parních lokomotiv. Ve Švýcarsku je 74 železničních společností . Podíl cestujících, kteří využívají železnici k cestě do zaměstnání, je 30 %. Podíl železniční dopravy na nákladní dopravě je 39 % [5] .
Švýcarsko se umístilo na prvním místě mezi národními evropskými železničními systémy v evropském indexu účinnosti železnic z roku 2017 díky intenzitě využití, kvalitě služeb a hodnocení bezpečnosti [6] . Železniční doprava prokázala vysokou návratnost veřejných investic, pokud jde o poměr nákladů a přínosů, a překonala tak průměr evropských zemí [6] .
Švýcarsko je členem Mezinárodní unie železnic (UIC). Kód země UIC pro Švýcarsko je 85 [7] .
Tři čtvrtiny švýcarské železniční sítě mají evropský rozchod 1435 mm , včetně 3773 km trati, kterou provozují především tři společnosti. Důležité železniční stanice jsou Zurich HB (466 800 cestujících za pracovní den), Bern (210 000 cestujících denně), Basel SBB (114 200 cestujících denně), Lausanne (108 900 cestujících denně), Winterthur (108 000 cestujících denně) ), Lucern ( 96 200 lidí denně), Zurich-Oerlikon (85 700 lidí denně), Zurich-Stadelhofen (83 300 lidí denně), Olten (81 300 lidí denně) a Ženeva (73 700 lidí denně) [8] .
Švýcarské federální dráhy (SBB) jsou největší železniční společností ve Švýcarsku, obsluhující většinu vnitrostátní a mezinárodní dopravy. Má na starosti hlavní dálnici země, která prochází z východu na západ podél švýcarské náhorní plošiny a spojuje všechna velká švýcarská města a mnoho menších. Společnost také provozuje severojižní trasy přes Alpy na Gotthardské železnici přes Gotthardský základní tunel a Simplonský tunel [9] .
Celková délka sítě je 3173 km [10] .
BLS ( Bern - Lötschberg - Simplon ) je velká železniční společnost , která vlastní 10 % evropské sítě s rozchodem kolejí . Provozuje alpskou cestu Bern-Brig přes Lötschbergské tunely a má přístup z Brigu do Itálie přes Simplonský tunel SBB [11] .
Celková délka sítě je 436 km [12] .
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) provozuje 147 km dlouhou trasu mezi Romanshornem u Bodamského jezera a St. Gallen . Další vlaky následují přes Herisau do údolí Toggenburg na severovýchodě Švýcarska a přes Wattwil a Rapperswil a dále podél přehrady Seedamm u Curyšského jezera do Rotenturm a Art-Goldau ve středním Švýcarsku.
Společnost vlastní značkový vlak Voralpen Express , který jezdí každou hodinu mezi Lucernem a St. Gallen [13] .
Tratě se standardním rozchodem mají vývody do následujících zemí:
Německá národní železniční společnost Deutsche Bahn (DB) vlastní přeshraniční tratě od německých hranic do stanice Basel-Badischer-Bahnhof , kterou rovněž provozuje DB. Společnost také vlastní a provozuje východo-západní trať přes kanton Schaffhausen , který je součástí Německé hornorýnské dráhy, a spolu se Švýcarskými spolkovými drahami železniční stanici Schaffhausen.
DB provozuje dálkové vlaky z Německa do měst ve Švýcarsku, včetně expresních vlaků ICE do Basileje , Curychu, Bernu , Churu a Interlakenu . Švýcarští operátoři provozují několik vlaků do Německa, jako jsou pravidelné spoje do Stuttgartu .
Francouzsko-švýcarský společný podnik TGV Lyria provozuje vysokorychlostní vlaky z Paříže a jižní Francie do Ženevy, Lausanne, Basileje a Curychu.
Railjet rakouské společnosti ÖBB provozuje lety mezi Curychem a několika destinacemi v Rakousku. Trasa prochází přes Bux , hlavními cíli jsou Innsbruck , Salzburg a Vídeň .
SBB a Trenitalia společně provozují vlaky EuroCity mezi Švýcarskem a Itálií. Trasa spojuje Ženevu a Milán, stejně jako Benátky přes Simplonský tunel, Basilej a Milán přes Bern, Lötschbergský základní tunel a Simplonský tunel a mezi Curychem a Milánem přes Gotthardskou cestu.
Rhétská dráha (RhB) je nejdelší železnicí s metrovým rozchodem ve Švýcarsku. Spojuje Arosa , Disentis , Davos , Svatý Mořic ve Vysokých Alpách a Tirano v Itálii s Churem , kde je přestup na vlaky SBB. Prochází údolím horního Rýna a několika bočními údolími, stejně jako Engadinem , horním údolím Innu . Průsmyk Bernina je nejvyšším bodem na této trati s 2253 m. Je také nejvýše položeným železničním průsmykem v Evropě. Celková délka trati je 366 km [14] .
Metrorozchodná železnice Fourka-Oberalp leží ve vysokých jižních Alpách. Jeho jméno je spojeno se dvěma průsmyky: Furka a Oberalp. Průsmyk Fourka je na vrcholu údolí Rhony . Oberalpský průsmyk je s 2033 metry nejvyšším bodem této linie a nachází se na horním konci údolí Rýna . Celková délka železnice byla 100 kilometrů, trať vedla z Disentis do Brigu , kde bylo možné přestupy na vlaky SBB a BLS přes Lausanne nebo Bern do Milána.
Železnice Brig-Zermatt spojuje Brig a Zermatt a prochází údolími Vispe, přítoku Rhony . Celková délka je 43 km.
V roce 2003 se tratě Furka - Oberalp a Brig - Zermatt sloučily do železnice Matterhorn - Gotthard (MGB) [15] .
Tři linky tvořící cestu ze St. Moritz do Zermattu jsou provozovány vlakem Glacier Express . Osm hodin si cestující v rychlíku mohou přes panoramatická okna užívat výhled na Alpy.
Appenzeller Bahnen (AB) vznikl v roce 2006 spojením tratí Trogenerbahn ze St. Gallenu do Trogenu , evropské tratě z Rorschachu do Heidenu , lanovky Reineck - Walzenhausen a také tratí již existujících Appenzeller Bahnen. Spojuje města Appenzell se St. Gallen a Altstetten v údolí Alpského Rýna [16] . Celková délka tratí je 77 km.
Trať Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) vede 75 kilometrů z Montreux u Ženevského jezera do Zweisimmenu s odbočkou do Lenk im Simmental . Úsek z Montreux do Zweisimmenu o délce asi 63 kilometrů prochází trasou exkurze „Panorama Zlatého průsmyku“ z Montreux do Lucernu [17] [18] .
Z Interlakenu začíná úzkorozchodná část Brünigbahn provozovaná Zentralbahn (ZB) a po 74 kilometrech dosahuje Lucernu . Obchází jezero Brienz a přes Brünig Pass překonává pohoří na sever od něj a poté klesá do údolí Sarner Aa. ZB obsluhuje také linku Lucerne-Engelberg [19] .
Chemins de fer du Jura (CJ) obsluhuje železnice kantonu Jura v severním Švýcarsku. Celková délka sítě je 85 km, z toho 74 km metrového rozchodu, zbývajících 11 km evropských. Trasa spojuje La Chaux-de-Fonds s Glovelier a Tramelan přes Le Noirmont [20] .
Aargau Verkehr provozuje dvě samostatné úzkorozchodné tratě: Menziken-Aarau-Schöftland v centru kantonu Aargau a Bremgarten-Dietikon mezi kantonem Curych a východním Aargau. Obě tratě mají celkovou délku 51 km.
Berner Oberland Bahn (BOB) - 24 km linka z Interlakenu do Lauterbrunnenu a Grindelwaldu . Vidlice se nachází asi 10 km jižně od Interlakenu. Obě města spojuje linka Wengernalp Bahn.
Wengernalpbahn (WAB) - 19 km trať z Lauterbrunnenu do Grindelwaldu , překračující hřeben Eigeru poblíž křižovatky Kleine-Scheidegg . V zimě je lyžařský areál obsluhován mnoha lyžařskými vleky a také železniční tratí. Lyžaři mohou vystoupat z údolí níže vlakem.
Jungfrauban (JB) je 9 km ozubnicová železnice začínající v Kleine-Scheidegg. Prochází tunely pod Eigerem a Mönchem do sedla Jungfraujoch mezi vrcholy Mönch a Jungfrau .
Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) je 6kilometrová trať rozdělená do dvou nezávislých částí: první je lanovka procházející přes starou pozemní lanovku , druhá je železnice.
Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) je 19 km dlouhá trať s úsekem ozubnicové železnice v kantonu Wallis . Napojuje se na železnici Saint-Gervais-Vallorcine ve Francii, na trase jezdí vlak Mont-Blanc Express .
Kanton Vaud má několik metrů rozchodu železnic: Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, Chemin de fer Bière-Apples-Morges, Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye a Chemin de fer Lausanne –Echallens–Bercher , stejně jako část Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois.
Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) v kantonu Ticino je dlouhá 12,3 km a spojuje Lugano s Ponte Tresa.
Ozubená dráha Gornergrat má délku 9 km a stoupá z výšky 1600 m ve stanici Zermatt RR do 3000 m ve stanici Gornergrat na svahu Monte Rosa .
Brienz provozuje parní ozubnicovou dráhu Brienz Rothorn Bahn (BRB), která stoupá téměř až na vrchol Brienz Rothorn .
V sedmi švýcarských městech je v provozu devět tramvajových systémů . Téměř všichni používají měřidlo. Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye v Bex je ve skutečnosti systém příměstské lehké železnice se třemi součástmi: tramvajové tratě Bex z 90. let 19. století, konvenční železniční úsek a úsek ozubnicové železnice.
| Město | Systém | Otevírací | Dráha | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Basilej | Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) [21] | 1892 [21] | 8 řádků | |
| Baselland Transport (BLT) [21] | 1902 | 4 linky, 65 km, 100 tramvají | ||
| Bern [21] | Stadtische Verkehrsbetriebe Bern | 1902 | ||
| Být | Železnice Bex–Villars–Bretaye (BVB) | 1898 | spojuje ozubnicovou dráhu do Villars-sur-Ollon | |
| Ženeva [21] | Veřejná doprava Genevois | 1894 | ||
| Lausanne | Metro v Lausanne | 1991 | ||
| Neuchâtel [21] | Neuchatelská tramvaj | 1897 | ||
| Curych [21] | Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) | 1894 | ||
| Stadtbahn Glattal | 2006 |
V mnoha částech Švýcarska jsou příměstské vlaky dnes známé jako S-Bahn (z němčiny: Stadtbahn ). Stálý příměstský jízdní řád byl poprvé zaveden na lince Worb-Dorf-Worblaufen v okolí Bernu v roce 1964. V roce 1968 byl Golden Coast Express , který jezdil po pravém břehu Curyšského jezera , převeden na stálý jízdní řád . V roce 1982 byl zaveden stálý jízdní řád v celém Švýcarsku. Termín S-Bahn se používá od roku 1990 pro Curych S-Bahn , od roku 1995 pro Bernský S-Bahn a od roku 1997 pro Basilejský regionální S-Bahn. Městské dráhy jsou pojmenovány podobně v Lucernu a St. Gallen. Používají se ale i jiné termíny, jako například Stadtbahn Zug in Zug . Ve Fribourgu se vlaky nazývají Réseau Express Régional (RER), v oblasti Ženevy - Leman Express , v kantonu Ticino - Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO). Sítě příměstských vlaků Curych, Basilej, Ženeva a Ticino také poskytují přeshraniční spoje do Německa, Francie a Itálie.
Ve Švýcarsku lákají turisty historické železnice, obnovené a konzervované jako muzea a horské železnice , vedené malebnými místy Alp.
Stavbu a provoz švýcarských drah v 19. století prováděly soukromé železniční společnosti. První vnitrostátní linka, 16 km dlouhá trasa z Curychu do Badenu , byla otevřena v roce 1847 švýcarskou severní železnicí. V roce 1860 železnice propojily západ a severovýchod Švýcarska, ale Alpy zůstaly nepřekonatelnou překážkou pro železniční dopravu, které nebyly schopny vyjednat strmý svah . První transalpská železnice ze severu na jih se objevila v roce 1882. Jednalo se o Gotthardskou dráhu , která byla založena na Gotthardském tunelu , který byl položen hluboko pod St. Gotthardským průsmykem . Druhá trať byla otevřena ještě níže pod Simplonským průsmykem v roce 1906 ( Simplonská železnice ) a třetí pod průsmykem Lötschberg v roce 1913 ( Lötschbergská železnice ).
V roce 1901 byly hlavní železnice znárodněny a vytvořily Švýcarské federální železnice . V první polovině dvacátého století prošly elektrifikací a postupnou modernizací. Po 2. světové válce železnice rychle ztratila svůj podíl na dopravě ve prospěch silniční dopravy, protože přibývalo aut, přibývalo dálnic. Od roku 1970 se federální vláda prostřednictvím projektu Rail 2000 více zapojila do modernizace železnic, zejména v městských oblastech a na hlavních trasách . Kromě toho byly v rámci projektu NRLA přebudovány dvě hlavní transalpské trasy : Gotthardská železnice a Lötschbergský přístup do Simplonu. V důsledku toho se na začátku 21. století otevřely dvě nové rovinaté cesty přes Alpy: úpatí Lötschbergského tunelu v roce 2007 a Gotthardského úpatního tunelu v roce 2016.
Služby na švýcarských železnicích jsou integrovány mezi sebou navzájem as dalšími formami veřejné dopravy, jako jsou místní železnice, poštovní autobusy, lodě a lanovky. Švýcarsko na rozdíl od evropských sousedů nemá rozvinutou síť vysokorychlostních dálnic [22] , rychlost na jednom úseku trati Rotrist-Matstetten, který je považován za vysokorychlostní, je 200 km/h [23] . Namísto toho není prioritou ani tak zrychlení pohybu vlaků mezi městy, ale zkrácení doby přestupu [24] . Jízdní doba mezi uzly je násobkem 15 minut, takže během hodiny nebo půl hodiny zastaví všechny vlaky na uzlech ve stejnou dobu, čímž se minimalizuje doba přestupu. Na výše uvedené lince Rotrist-Matstetten se doba jízdy z Bernu do Curychu zkrátila ze 72 na 57 minut [25] :29 kvůli jízdnímu řádu .
Jízdní řád vlaků je synchronizován [25] :36 s jízdním řádem [25] :18 široké sítě poštovních autobusů, které obsluhují vesnice v nížinách i ve vysokohorských oblastech. Například na poštovní autobusové lince 12.381 [26] v 10:35 z horské vesničky Le Oder je plánován příjezd do krajského města Sion v 11:20, odkud vlak odjíždí ze stanice nacházející se dále na autobusové nádraží v 11:24 do Vispe .. Fronta autobusů seřazená v očekávání přijíždějícího vlaku je známý pohled. Z tohoto pohledu funguje švýcarská železniční síť jako jádro širší sítě veřejné dopravy. Dalšími druhy dopravy, na které se integrovaný jízdní řád vztahuje, jsou lodě (např. na nádraží Thun) a lanovky (např. na nádraží Fisch).
Zatímco veřejné investice pozitivně korelují s výkonností konkrétního železničního systému, Evropský index železniční výkonnosti zjišťuje rozdíly v návratnosti, kterou země získávají výměnou za veřejné investice. Index z roku 2017 ukázal, že Švýcarsko vykazuje vysokou hodnotu za peníze ve srovnání s průměrným poměrem návratnosti k nákladům mezi evropskými zeměmi [6] .
V roce 2012 činily celkové náklady na osobní dopravu na švýcarské železniční síti 8,88 miliardy švýcarských franků , z čehož 4,46 miliardy (50 %) tvořily náklady na infrastrukturu, 3,98 miliardy (45 %) náklady na kolejová vozidla a 427 milionů na náklady na životní prostředí a zdraví. . Ukázalo se, že 25 milionů výdajů bylo způsobeno nehodami [27] .
4,28 miliardy švýcarských franků, neboli 48,2 %, bylo přijato jako jízdné, 4,15 miliardy (nebo 47 %) bylo přijato jako dotace od federálních, kantonálních a městských úřadů. 426 milionů (nebo 4,8 %) bylo přijato ze sociálních příspěvků (úrazové a nemocenské pojištění, fondy životního prostředí atd.) [27] .
V roce 2012 činily celkové náklady na nákladní dopravu na švýcarské železniční síti 2,063 miliardy švýcarských franků, z toho 779 milionů (37,8 %) souviselo s náklady na infrastrukturu, 900 milionů (43,6 %) byly náklady na kolejová vozidla, 59 milionů - ekologické a ochrana zdraví, 325 milionů (15,8 %) - nehody [27] .
1,058 miliardy, neboli 51,3 % příjmů, zaplatili zákazníci, 122 milionů (5,9 %) zaplatily dopravní podniky, 555 milionů (26,9 %) dotovaly federální, kantonální a obecní rozpočty. 328 milionů (15,9 %) bylo přijato ze sociálních příspěvků (úrazové a nemocenské pojištění, fondy životního prostředí atd.) [27] .
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|