Železniční trať Lötschberg

Linka Lötschberg ( německy :  Lötschberglinie ) je švýcarská železnice spojující Spitz v kantonu Bern s Brigem v kantonu Wallis . Uprostřed cesty prochází Bernské Alpy z Berner Oberland do horního Valais tunelem Lötschberg. Spolu se Simplonským tunelem jižně od Brigu je to jedna z hlavních železnic přes Alpy a nejdůležitější severojižní osy v Evropě. Osa Lötschberg využívá nízký a dlouhý spodní tunel Lötschberg , který je součástí projektu nového železničního spojení přes Alpy .

Trať je známá svou dvojitou smyčkou spirálových tunelů v údolí Kander na severním přístupu k tunelu Lötschberg a výjezdem do údolí Rhony na strmém úbočí hory, přes četné tunely a viadukty na jižním sjezdu. Její nejvyšší bod je 1240 m nad mořem, což z ní činí nejvyšší bezzubovou železnici se standardním rozchodem ve Švýcarsku .

Umístění

Železniční trať Lötschberg

Konvence Do Lausanne 105,8 Bern (RBS) (534 MSL ) Řeka Aar Wankdorf Na Oltenu 110,8 Ostermundigen ( 558MSL ) RBS z Bernu 114,0 Gumligen RBS na Worb Dorf Na Langnau 122,1 Munsingen (531MSL) 125,7 Wichtrach (530MSL) Řeka Aar 131,1 Uttigen (545MSL) Z Bernu přes Belp Na Burgdorfu 137,0 0,0 Thun (560 MSL) Na Zweisimmenu 9.8 0,0 špic (628 MSL) Do Interlakenu tunel Hondrich I / II (1601 / 1709 m) 2.6 5.2 Heustrich-Emdtal (678MSL) 6.8 Niesenbahn / Mülenen (692 MSL) 8.3 Reichenbach im Kandertal (706 MSL) 10.4 odnož Wengi-Ey 11.3 wengi 13.5 Frutigen (779MSL) Engstlige (~2 600 m) Widi (~220 m) tellenfeld řídící centrum Severní portál základního tunelu (34 577 m) viadukt Kander I a II (265 m) 17.4 Kandergrund Bunderbachův spirálový tunel (1 655 m) Kehrtunnel (72 m) Furten I / II (697/510 m) Ronenwald (76 m) Ronenwald I (59 m) Ronenwald II (60 m) Feschfluh (98 m) Felsenburg (68 m) Felsenburg III (112 m) Felsenburg I (19 m) 22.3 Blausee- Mitholz (částečně uzavřeno, 974) Felsenburg II (29 m) 27.11 Felsburg vlečka (bývalá) Rotbach (50 m) Hemligen (106 m) Mitholz (západní tunel částečně dokončen) Riedschuk (1 536 m) Sarengraben (68 m) 31.6 Kandersteg (1 176 MSL) Auto terminál Mezinárodní skautské středisko Kandersteg Depo silničních vlaků Lötschbergský tunel (14 612 m) Ferden Nord (oba tunely působí jižně od Ferden Nord) 48,4 Goppenstein (1217 MSL) Auto terminál Lonza vpravo/uprostřed (87/84 m) Rotlaui (286 m) Mittalgraben I (459 m) Luegie (493 m) Hohegg (118 m) Marchgraben (207 m) Mittalgraben tunel II (1 600 m) Hohtenn (1 346 m) 54,2 Hohtenn 1078 (MSL) Luegelkinn (116 m) Schluchi (107 m) Lidenplatten (217 m) Ijolibach (92 m) Blasboden (377 m) Větev na Steg (probíhá) Bietschtal I (589 m) Bietschtal (136 m) Bietschtal II (952 m) Sevistein III (409 m) Base Tunnel South Portal (34 577 m) most přes Rhonu (554 a 817 m) Do Lausanne Mahnkinn (385 m) Doren (172 m) 61,3 Ausserberg (932 MSL) Gründen (148 m) Victoria (28 m) Baltschieder (101 m) Eggerberg (792 m) 64,9 Eggerberg (853 MSL) Do Zermattu 64,9 fisp Stadel (133 m) Finnengraben 69 m 67,3 Lalden (801MSL) Eyeholz Špatný (80 m) Mundbach (88m) most přes Rhonu (83 m) 73,8 Brig ( MGB ) (678 MSL) Na Disentis Simplonský tunel (19 803 m) Italsko - švýcarská hranice Do Domodossoly a Milána

Trať Lötschberg s 14,6 km dlouhým Lötschbergským tunelem v srdci poskytuje přímý přístup z Bernu do Brigu , kam se lze dostat také obchvatem Bernských Alp přes Lausanne pomocí švýcarské části Simplonské železnice. Je to druhé nejdůležitější spojení mezi severem a jihem přes švýcarské Alpy, po Saint Gotthard . Spolu se Simplonským tunelem a italskou částí Simplonské linie také spojuje švýcarskou náhorní plošinu se severní Itálií. Lötschbergský úpatní tunel, který byl otevřen později, obchází většinu pohoří a poskytuje rychlejší přístup mezi Bernem a Brigem, protože prochází v hloubce 2 690 metrů pod průsmykem Löchen . [2]

Trať Lötschberg začíná na železničním uzlu Spitz, kde se spojuje s tratí GoldenPass ze Zweisimmenu a s tratí jezera Thun z hlavních severoevropských železničních uzlů včetně Basileje a Bernu do Interlakenu . Odtud trať vede na jih údolím Kander , prochází Mühlenen, Reichenbach a Frutigen, kde se nachází severní portál základního tunelu. Po Kanderském viaduktu pokračuje horská linie směrem na Kandergrund u Mitholz. Linka se po smyčce u Mitholz stáčí zpět na sever a stoupá z údolí po západních svazích Ermighornu. Spirálovitý tunel otáčí trať na jih, než dosáhne Kanderstegu, poslední stanice na severním svahu. Dva kilometry za Kandersteg se trať dostává k severnímu portálu tunelu Lötschberg.

Stanice Goppenstein se nachází hned za jižním portálem, v dolní části údolí Löchental. Trať vede většinou pod zemí, než se vynoří z posledního údolí a odbočí na východ na jižním svahu Beechhornu , kousek od stanice Hautenn, 450 metrů nad Rhonou . Linka pak pokračuje stejným směrem a klesá směrem k Brig. Protíná divoká údolí Jolital, Biechtal, Balchidertal a Gredechtal, prochází Ausserberg, Eggerberg a Lalden. Trať nakonec končí v Brigu, kde se připojuje k železnici Matterhorn-Gotthard z Zermattu do Disentis a k trati Simplon z Ženevy a Lausanne do Domodossola (kde je změna trati v Locarnu , kantonu Ticino ) a dále do Milána . Jižní portál základního tunelu leží v údolí Rhôny pod Ausserbergem. Zbytek základní čáry prochází přes Visp před dosažením Brig. Trať Lötschberg je dlouhá 74 km a dosahuje nadmořské výšky 1240 metrů nad mořem. Nejvyšší bod pod širým nebem je v Goppensteinu ve výšce 1217 m. Je to nejvýše položená silnice ve Švýcarsku se standardním rozchodem a bez ozubení , takže po ní jezdí standardní meziměstské vlaky. Cesta ze Spitz do Brig trvá 72 minut na horské trati a 35 minut na základní trati. [3]

Linie Lötschberg se táhne oblastí Bernských Alp v severních Alpách a horní oblasti Wallis ve Vnitřních Alpách. Zatímco severní část Bernských Alp je mokrá a otevřená, jižní strana je suchá a chráněná vysokými horami Bernských a Peninských Alp . To vede k výrazným klimatickým, topografickým a kulturním kontrastům mezi severními a jižními svahy. Linka, zejména její jižní část, je v těsné blízkosti Jungfrau Aletsch, velké ledovcové oblasti mezi průsmyky Löchen a Grimsel . [čtyři]

Historie

Železnice z Bernu do Münsingenu a Thunu byla otevřena v roce 1859 Schweizerische Centralbahn (dále jen „Švýcarská centrální dráha“). Tuto společnost, včetně trati Bern-Thun, převzaly od svého založení v roce 1902 Švýcarské spolkové dráhy , [5] ačkoli většinu místní osobní a nákladní dopravy na ní nyní zajišťuje trať Bern-Lötschberg-Simplon ( BLS) železnice. V roce 1893 byla otevřena Thunerseebahn („Thun Lake Railway“) mezi Thun, Spitz, Interlaken a Bönigen v roce 1893, [5] byla v roce 1913 převzata BLS.

Kolem roku 1890 začal kanton Bern uvažovat o výstavbě železnice, která by se napojila na plánovaný Simplonský tunel . Podle švýcarské ústavy měli právo postavit si vlastní železnici přes Alpy. Nicméně, to bylo nepravděpodobné, že dostane finanční podporu od švýcarské konfederace , protože vláda poskytovala značné prostředky pro konstrukci St. Gotthard železnice ; takže Bern potřeboval najít finanční prostředky z jiných zdrojů na vybudování vlastní linky na jih.

V roce 1891 získala malá skupina prominentů koncesi na stavbu železniční trati mezi Spitz a Frutigen s možností jejího následného prodloužení do Wallis. Vysloužilý člen kantonální vlády a soudce Wilhelm Teuscher zkoumal možnosti trasy a dospěl k závěru, že současná trasa je proveditelná. 25. července 1901 byla otevřena železnice ze Spiez do Frutigen jako Spiez-Frutigen-Bahn (SFB) jako první úsek trati Lötschberg.

Mezitím byla navržena linka z Lenk u Wildstrubel do Leukerbadu v kantonu Wallis. Příznivcům Lötschbergu se však podařilo získat dostatek finančních prostředků, aby stavba mohla pokračovat. 27. července 1906 byla založena Berner Alpenbahngesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS), aby postavila a provozovala navrhovanou železnici a 1. ledna 1907 pohltila Spiez-Frutigen-Bahn .

Konstrukce

Francouzské konsorcium Entreprise du Lötschberg zadalo zakázku na stavbu celé Lötschbergské trati a stavba začala 15. října 1906 vrtáním severního portálu Lötschbergského tunelu.

Původně se předpokládalo, že trať bude postavena jako jednokolejná, ale již v průběhu stavby bylo rozhodnuto vybudovat Lötschbergský tunel jako dvoukolejný a připravit možnost výstavby druhé koleje na trati v budoucnu. . Geometrie cesty byla přepracována, aby byla možná druhá cesta; stavby a tunely určené pro přidání druhé koleje. Maximální sklon byl stanoven na 2,7 % a oblouky o minimálním poloměru 300 m. Stavbaři instalovali na obou přístupech do tunelu úzkorozchodnou ( 750 mm) obslužnou trať.

Při stavbě trati Lötschberg došlo k několika smrtelným nehodám. Večer 29. února 1908 způsobila stavba lavinu , která smetla hotel a zabila 12 hostů, kteří jedli večeři. Dne 24. července 1908 zabil kolaps způsobený vodou prosakující do tunelu Lötschberg 25 lidí, celá směna, kromě tří dělníků. Tento kolaps donutil provést objížďku tunelu kolem slabých vrstev, které se zřítily.

Původní plán byl otevřít trať 1. března 1912, ale toto datum bylo dvakrát odloženo kvůli rozhodnutí postavit dvě koleje hlavním tunelem a udělat rezervu pro budoucí druhou kolej jinde. 15. července 1913 byla dokončena elektrifikace trati a byl zahájen omezený provoz. 16. září 1913 se objevil úplnější jízdní řád s 16 vlaky, včetně čtyř mezinárodních rychlíků.