InterCity ( IC ) (hovorově intercity ) je druh železničních vlaků , běžný v mnoha evropských zemích a ve většině případů nahrazující dálkové rychlíky ( německy: Fernschnellzug , F). Podobné vlaky jsou rychlíky : zastavují pouze na hlavních železničních stanicích.
Termín InterCity pochází z názvu britské železniční divize odpovědné za meziměstskou dopravu. Po privatizaci železnic ve Spojeném království se termín již nepoužívá, ale stále jej mnoho lidí používá k označení vlaků na dlouhé vzdálenosti.
Poprvé se v Německu termín InterCity objevil v roce 1968 pro zvlášť drahé dálkové rychlíky.
V roce 1971 byly otevřeny 4 linky pod názvem Intercity, na kterých jezdily vlaky s vozy první třídy každé 2 hodiny.
Postupem času však tyto vlaky začaly ztrácet na atraktivitě mezi svými zákazníky (převážně obchodními cestujícími), kteří začali letectví využívat stále častěji . Po ztrátách, které v roce 1974 utrpěla divize dálkových vlaků DB Fernverkehr , se začalo hledat východisko z krize. V létě 1978 byly na lince Kolín-Hamburk testovány IC s hodinovým provozem, sestávající z vozů první a druhé třídy.
Úspěch tohoto pokusu vedl k tomu, že již v roce 1979 byly v rámci programu IC'97 pod heslem „Jede Stunde, jede Klasse“ (z němčiny – „jakákoli hodina, jakákoli třída“) vyráběny vozy druhé třídy byly přidány do všech vlaků InterCity a počet vlaků se zdvojnásobil. Zároveň byla na tratích shodných s trasami IC vyřazena většina konvenčních rychlíků (D-Zug).
Švýcarské dráhy obsluhující basilejské nádraží požadovaly jako podmínku pro přijetí takových IC, aby vagony první třídy v nich byly umístěny na severovýchodním konci vlaku . V takto vytvořených vlacích byly vozy první třídy při vjezdu do úvraťového švýcarského nádraží v Curychu blíže k východu z nástupišť. Vedení DB s touto podmínkou souhlasilo, ačkoli ve stanicích Frankfurt nad Mohanem a Mnichov tyto vozy skončily dále od sjezdů než vozy druhé třídy.
Díky konzistenci tras bylo možné organizovat jednoduché přestupy v uzlových bodech sítě (Hannover, Dortmund, Kolín nad Rýnem, Mannheim, Würzburg ) - vlaky přijížděly na sousední koleje jednoho nástupiště, zatímco vozy první a druhé třídy jeden vlak se ukázal být naproti vozům stejných tříd druhého.
V současné době DB používá různé typy vozů. Classic IC se skládá z vozů obou tříd, které mají obě sedadla pro cestující v otevřeném salonu a kupé . Podobné vozy druhé třídy se objevily až v roce 1981 .
Typický IC se skládá z několika vozů první třídy (obvykle ne více než tří, jeden z nich se sedadly pro cestující v otevřeném salonu), sedmi vozů druhé třídy a jídelního vozu. Na lince 1 jsou ve špičce nasazeny vlaky, včetně až 4 vozů první třídy a devíti druhé třídy. Na lince 4 se často používá zkrácená verze dvou vozů první třídy a 5-6 druhé.
Od roku 1996 se IC používají jako kyvadlové vlaky, což šetří výměnu lokomotivy na úvraťových stanicích.
Od roku 2003 IC využívá systém elektronické indikace rezervace míst.
Vlak může mít jednu nebo dvě lokomotivy (na obou koncích). Obvykle je zde vůz s kabinou, pro urychlení obratu vlaku v úvraťových stanicích. Vlaky jezdící v Německu mohou být sestaveny z vozů jiných značek než DB. Například vlak Hamburk - Drážďany z českých vozů.
Stojí za zmínku, že v mnoha úsecích není rychlost IC vůbec výrazně nižší než ICE , je to způsobeno přítomností omezení rychlosti na 160 km / h na tratích, které nejsou převedeny na vysokorychlostní provoz.
V Rakousku nesou název IC i některé vlaky, ale platí pro vlaky, které nevyžadují další přirážku k jízdence, a proto jsou v oblastech velkých měst (zejména Vídeň ) často využívány jako běžné osobní vlaky. V roce 1991 byly zavedeny tyto kategorie rychlých vlaků:
Používání vlaků SuperCity bylo ukončeno v roce 1996 .
V Itálii tvoří vlakové trasy InterCity hustou síť, která spojuje více než 200 měst na Apeninském poloostrově a také ostrov Sicílie. V provozu je více než 80 denních ( InterСity ) a nočních ( InterСity Notte ) vlaků. Hlavní trasy protínající Itálii ze severu na jih jsou Turín – Lecce (pouze noční vlaky), Milán – Bari, Bolzano/Bozen – Bari, Benátky – Bari, Milán – Řím a Terst – Neapol. Na jihu země jezdí vlaky InterCity po trasách Řím-Palermo, Řím-Bari, Řím-Neapol a Řím-Reggio di Calabria. Na severu jezdí vlaky InterCity na trasách Turín – Janov, Milán – Janov, Milán – Livorno a Benátky – Florencie.
Vozidlo zahrnuje vozy první a druhé třídy, typu otevřené k sezení nebo se šestimístnými oddíly k sezení. Noční vlaky mají vozy s lůžkovými oddíly tří typů: s policemi ve dvou patrech pro čtyři osoby, dvojitými kupé a jednoduchými kupé. Ve vlacích InterCity Notte však sprchy nejsou . Pouze ve vozech třídy Excelsior , dostupných v řadě nočních vlaků, je v každém kupé samostatné WC a sprcha. Kromě toho mají vozy třídy Excelsior také samostatnou lištu.
V letech 2005-2009 existovala kategorie vlaků InterCity Plus s vylepšeným designem vagónů a USB zásuvkami pro osobní počítače nebo mobilní telefony v každém kupé, nicméně do roku 2009 byly modernizovány všechny vagony používané ve vlacích Intercity, a tak je kategorie InterCity Plus pro označení typu vlaku větší. nepoužívá.
InterCity se poprvé objevilo ve Švýcarsku v roce 1982 a nahradilo rychlé vlaky na lince Ženeva - St. Gallen .
Vzhledem k tomu, že ve Švýcarsku neexistuje diferencovaný platební systém v závislosti na typu vlaku a samotné vlaky jsou tvořeny vozy podobného typu, není rozdíl mezi InterCity / Intercity-Express a ostatními vlaky pro cestující tak patrný. IC často používají dvoupatrové vozy a ve špičce jsou přeplněné.
Polsko má také síť IC provozovanou Polskými státními drahami ( PKP ). InterCity provozuje trasy Swinoujscie - Szczecin - Varšava , Wroclaw - Poznaň - Varšava, Gliwice - Varšava, Gdyně - Gdaňsk - Krakov , Krakov - Varšava a Bielsko-Biala - Varšava. Kromě toho PKP Intercity spolu s DB provozuje expres Berlín - Varšava .
České dráhy (ČD) provozují IC na trasách mezi Prahou , Bratislavou , Ostravou a Brnem . Lokomotivy používané v České republice jsou italské výroby typu Pendolino .
V roce 2012 byl v tuzemsku otevřen pohyb rychlovlaků kategorií Intercity a Intercity+. Přepravu zajišťuje státní podnik Ukrajinská železniční vysokorychlostní společnost .
První let vlaku Intercity + byl uskutečněn z Kyjeva do Charkova dne 27. května 2012
[1] . K 1. prosinci 2014 bylo přepraveno více než 4 miliony cestujících. Vysokorychlostní dopravu zastupují vlaky Intercity ( EJ 675 výrobce Škoda Vagonka) a Intercity+ ( HRCS2 výrobce Hyundai Rotem a EKr1 výrobce KVSZ ).
Jízdní řád pro rok 2017 počítá s vysokorychlostními (až 160 km/h) vlaky kategorie Intercity + s těmito zprávami:
Vysokorychlostní vlaky kategorie Intercity a Regional Express jezdí také na těchto trasách: