| Dráha Saint Gotthard | |
|---|---|
| Země | |
| Podřízení | CFRR a Gotthardbahn [d] |
| délka |
|
| Mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Saint Gotthardská dráha nebo Gotthardská dráha. Gotthardská horská dráha protínající centrální masiv švýcarských Alp slouží ke spojení italských železnic na jedné straně a švýcarských , německých a přilehlých středoevropských drah na straně druhé.
Stavba trati začala v roce 1872 , přičemž některé úseky v údolích byly otevřeny v roce 1874, průjezd se otevřel v roce 1882 , po dokončení tunelu St. Gotthard . Trať byla začleněna do švýcarských federálních železnic v roce 1909 a elektrifikována (15 kV, 16,7 Hz) v roce 1922 .
Gotthardská železniční síť se skládá z těchto tratí: Lucerne - Küsnacht - Immensee - Goldau (25,6 km), Zug - S.-Adrgan - Goldau (16,9 km), Goldau - Fluelen - Biasca - Bellinzona (142, 2 km.), Bellinzona - Lugano - Chiasso (55,3 km), Giubiasco - Magadina - italská hranice do Luina (21,8 km), odbočka Cadenazzo - Locarno (12,4 km), celkem 274,2 km.
Itálie , Německo a Švýcarsko společně poskytly dotaci 119 milionů franků společnosti vytvořené na realizaci St. Gotthardské železnice. Nejdůležitější část, úsek železničního průsmyku o délce 90 km, začíná na severu v Erstfeldu a končí v Biasque na jižním svahu St. Gotthard; sestává ze dvou strmých výstupů, jednoho v údolí Reiss a druhého v údolí Tessino, spojených velkým St. Gotthardským tunelem. Severní předtunelový úsek má sklony do 26 ‰ a linie se zde vyznačuje půdorysně velmi klikatým obrysem; pro vystoupání do výšky průsmyku s dodržením tohoto limitního sklonu bylo nutné zajistit spirálový výstup v tunelu Pfaffensprung, Wassenovu inverzi s Wattingovým tunelem a druhý spirálový výstup v tunelu Leggistein. V údolí Tessino se sjezd také odehrává spirálovitými otočnými tunely (horní tunely jsou Prato a Fregio a spodní Travi a Piano Tondo). Největší sjezdovky jsou zde 27 ‰. Jak na samotném horském úseku, tak i na ostatních tratích sv. Gotthardské dráhy jsou oblouky o poloměru 300 metrů velmi časté; nejmenší poloměr 280 metrů se používá jen výjimečně na některých obtížnějších místech.
V roce 1888 byla zahájena pokládka druhé koleje na St. Gotthardské dráze s odpovídajícím rozšířením tunelů; do léta 1893 se počítalo s dokončením instalace dvoukolejky v celé hornaté oblasti. Na ochranu cesty před pády skal a sněhovými lavinami byly vybudovány stavby různého druhu: kamenné a dřevěné stěny, zemní náspy, příkopy, štoly atd.