Základní tunel Lötschberg

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. srpna 2019; kontroly vyžadují 7 úprav .
Konvence
Do německého Bernu _
8.3 Reichenbach im Kandertal (706 m n. m.)
10.4 odnož Wengi-Ey
11.3 wengi
13.5 Frutigen (779 m n. m.)
Engstlige (~2600 m)
Widi (~220 m)
Do Brigu po staré horské cestě
tellenfeld řídící centrum
Severní portál základního tunelu (34577 m)
Mitholz (západní tunel částečně dokončen)
Ferden Nord (oba tunely
působí jižně od Ferden Nord)
Větev na Steg (probíhá)
Jižní portál základního tunelu (34577 m)
mosty přes Rhonu (554 a 817 m)
Do Lausanne
Do Zermattu
64,9 fisp
Do Brigu , Itálie

Základní tunel Lötschberg [Comm. 1]  je železniční tunel pod Alpami ve Švýcarsku na trati Lötschberg mezi Frutigen ( kanton Bern ) a Raron ( kanton Valais ). Otevřeno v červnu 2007. Má délku 34,57 km a je 4. nejdelším pozemním tunelem na světě (s výjimkou některých tunelů metra). Prochází pod Alpami 400 metrů pod starším železničním tunelem Lötschberg. Projíždí osobní a nákladní vlaky .

Projekt

Nový tunel na lince Lötschberg, který byl postaven za účelem snížení nákladní dopravy na švýcarských silnicích, umožňuje naložit více kamionů a přívěsů do vlaků v Německu , projet Švýcarskem po železnici a vyložit v Itálii . Rovněž zkrátí cestovní časy pro německé turisty mířící do švýcarských lyžařských středisek a zkrátí dobu cestování o 50 % na vzdálenost dojezdu do Bernu z Valais . Celkové náklady jsou 4,3 miliardy švýcarských franků (stav z roku 2007, opraveno v cenách roku 1998). Spolu s Gotthardským úpatním tunelem jsou součástí projektu AlpTransit .

Konstrukce a použití

Nehoda se stala v dubnu 2005. Trať byla dokončena v červenci 2006. Slavnostní otevření proběhlo v červnu 2007 [2] . Byly provedeny komplexní testy zahrnující více než 1000 zkušebních jízd, které byly zaměřeny mimo jiné na využití evropského systému řízení vlakové dopravy druhé úrovně . V druhé polovině roku 2007 (po otevření) využívaly základní tunel pouze pravidelné nákladní vlaky plus některé mezinárodní a meziměstské osobní vlaky (mezi Spitz a Brig žádné zastávky); osobní vlaky však používaly starý jízdní řád (doba jízdy mezi Spitz a Brig byla do prosince 2007 považována za 56 minut, i když skutečná doba jízdy základním tunelem byla pouze 30 minut).

Práce v plném rozsahu byly zahájeny v prosinci 2007 [3] . Od února 2008 je tunel Lötschberg využíván pro práce na meziměstských trasách. Doba jízdy mezi Visp a Spitz je asi 28 minut (asi 16 minut v základním tunelu).

Stav dokončení

Kvůli obrovským nákladům na projekt AlpTransit byly finanční prostředky nasměrovány do Gotthardského tunelu ; a základní tunel Lötschberg je dokončen pouze z poloviny. Po úplném dokončení se bude skládat ze dvou jednokolejných tunelů vedených paralelně od portálu k portálu, propojených přibližně každých 300 metrů příčnými zlomy, které umožní využít k evakuaci další tunel. [čtyři]

V současné době je od jihu k severu třetina tunelu dvoukolejná, třetina jednokolejná s vybudovaným druhým tunelem a poslední třetina je pouze s jedním jednokolejným tunelem souběžným s průzkumnou štolou zajišťující nouzové situace. výstup. Stavba je rozdělena do 3 etap, přičemž 1. etapa je dokončena:

Kroky 2 a 3 lze provést společně. Dokončení se odhaduje na 1 miliardu CHF . Součástí projektu jsou také dva paralelní mosty přes řeku Rhone v kantonu Wallis, Engstlige Tunnel, dlouhý 2,6 km (vybudovaný příkopovou metodou; 2 koleje oddělené zdí ).

Využití

Asi 110 vlaků denně používá základní tunel a 66 používá starý horský tunel kvůli jedné koleji. Ze 110 vlaků je 30 osobních a 80 nákladních, včetně intermodálních nákladních a těžkých nákladních vlaků. Těžké nákladní vlaky o maximální hmotnosti 4000 tun a maximální délce 1500 metrů mohou využívat pouze základní tunel, protože nemohou projet stávající horskou cestou.

Je zde asi 21 km jednokolejné silnice bez vleček; vlaky, které mají více než 7 minut zpoždění, budou buď vedeny přes starou trať, nebo budou muset čekat na další volné místo v základním tunelu.

Rychlost pohybu

Geotermální energie

Teplo z vody v tunelu se využívá k vytápění Tropenhaus Frutigen, tropického skleníku, který produkuje exotické ovoce, jeseterové maso a kaviár .

Viz také

Komentáře

  1. ↑ Základní tunel - půjčeno od něj.  Basistunnel . Tento výraz se do ruštiny překládá jako „únožní tunel“ a znamená, že tunel je položen na úpatí pohoří [1] .

Zdroje

  1. ↑ Plantární tunel // Terminologický slovník pro stavebnictví ve 12 jazycích. - M .: ruský jazyk, 1986.
  2. ↑ „Obrovský švýcarský tunel se otevírá v Alpách“ Archivováno 19. prosince 2008 na Wayback Machine .
  3. ↑ TSR Journal 15/06/2007, vydání v 19:30
  4. ↑ TSR "Gotthard: From Dream to Nightmare" Archivováno 21. listopadu 2003 na Wayback Machine "Temps Present" 24. května 2007

Odkazy