| Metropolita Lausanne | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Švýcarsko | ||
| Umístění | Lausanne | ||
| datum otevření | 1991 | ||
| Operátor | Přepravuje veřejnost regionu Lausannoise | ||
| Roční osobní doprava | 39,4 milionů (2012) [1] | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 2 | ||
| Počet stanic | 15+14 | ||
| Délka sítě | 7,8 km + 5,9 km | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | Evropský rozchod | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Lausanne Metro je jedním z typů veřejné dopravy v Lausanne , jediné metro ve Švýcarsku .
Provozováno organizací TL , která v Lausanne provozuje i trolejbusy a autobusy, takže ceny metra jsou sjednoceny se zbytkem městské dopravy; nejsou žádné turnikety.
Linka M1 se nazývá lehké metro a linka M2 je automatizovaná linka metra typu VAL . Od otevření linky M2 na podzim roku 2008 je Lausanne nejmenším městem na světě s plnohodnotným metrem (dříve to bylo Rennes , viz Rennes Metro ).
Linka M1 byla otevřena 24. května 1991 . Původně se jmenovala „jihovýchodní Lausanne Tram“ ( francouzsky: Tramway du Sud-Ouest lausannois, TSOL), ale později byla přejmenována na metro. Přesto trať stále připomíná spíše lehkou kolej než „těžké“ metro. Na trati je velké množství přejezdů se závorami (linka tedy nesplňuje takové kritérium metra jako úplná segregace od ostatní dopravy). Přesto je na směrodatném webu urbanrail.net metro v Lausanne označeno jako plnohodnotné metro (kvůli lince M2).
Délka linky M1 je 7,8 kilometru, linka spojuje centrum Lausanne s předměstím Renan ( fr. Renens ), areály univerzity v Lausanne a federální polytechnické školy v Lausanne . Malá část trati vede v tunelu (jsou zde tři podzemní stanice) a nadjezdu, ale většina trasy je vedena na úrovni terénu, ve vyhrazeném jízdním pruhu. Trať je převážně jednokolejná, s vlečkami ve stanicích. Průměrná doba jízdy na lince je 19 minut. Interval provozu je 10-15 minut ve všední dny a sobotu a 20 minut v neděli.
Podzemní prostory:
Rozchod kol je standardní (1435 mm), aktuální kolekce je horní.
Na trati je patnáct stanic. V Lausanne je konečná stanice metra kombinována s konečnou příměstskou úzkokolejkou LEB (stanice je podzemní, dvoupatrová. Metro a LEB používají různé úrovně). V Renanu je konečná stanice metra kombinována se stanicí státních drah.
| Stanice | Zvláštnosti | Fotka |
|---|---|---|
| Lausanne Flon | ||
| Vigie | ||
| Montelly | ||
| provence | ||
| Malley | ||
| Bourdonnette | ||
| UNIL-Dorigny | ||
| Mouline | ||
| UNIL-Sorge | ||
| EPFL | ||
| Bassenges | ||
| Cerisaie | ||
| Crochy | ||
| epenex | ||
| Renens CFF |
Linka M1 využívá kloubové dvoučlánkové vlaky.
Linka M2 - druhá trasa metra, byla otevřena za přítomnosti ministra dopravy Švýcarska a vedení města 18. září 2008 , fungovala tři dny (18. - 21. září) zdarma, uzavřena a nakonec vydělala dne 27. října 2008 .
Předchůdcem linky M2 byla lanovka Lausanne-Ouchy , otevřená v roce 1877 . V roce 1959 byla lanová dráha přeměněna na ozubnicovou dráhu , která se oficiálně nazývala metro. Více než polovina linky procházela na úrovni země, v zeleném koridoru.
Trať ozubnicové dráhy byla uzavřena 22. ledna 2006 z důvodu přestavby na linku metra. Vozový park byl prodán do města Villard -de-Lans pro stavbu ozubnicové železnice.
Projekt M2 byl vyvinut v roce 2001 pomocí francouzské technologie automatizovaného metra typu VAL . V roce 2002 byla schválena v referendu a získala finanční prostředky. Po uzavření ozubnicové dráhy byla zahájena výstavba trasy metra M2. Při výstavbě metra byla spuštěna náhradní autobusová trasa MB (z francouzského metrobus ), navazující v expresním režimu (nezastavuje na většině zastávek).
Součástí trasy linky M2 je trasa ozubnicové dráhy (mezi stanicemi Ouchy a Flon). V návaznosti na stávající úsek se také staví nový úsek, který zasáhne předměstí Lausanne Epalange ( fr. Epalinges ).
Linka M2 vede převážně pod zemí (cca 70 % délky trasy). Na trati se používají vlaky s gumovými pneumatikami, protože použití klasických vlaků (s kovovými koly) není možné kvůli příliš vysokým sklonům trati. Z technického hlediska se M2 nejvíce podobá linkám 1 a 14 pařížského metra .
Délka trati je šest kilometrů (z toho jeden a půl kilometru je na trati ozubnicové dráhy), na trati je čtrnáct stanic. Stanice Flon je důležitým dopravním uzlem: je přestupní stanicí mezi oběma trasami metra a příměstskou železnicí LEB.
Výškový rozdíl je 375 metrů, maximální sklon dosahuje 12%, průměr - 5%.
Trať je kromě úseku pod státním nádražím dvoukolejná.
Plánovaný tok cestujících na trati je 6600 osob za hodinu. Doba jízdy po trati z konce na konec je 18 minut. Interval: mezi nádražím CFF a La Sallaz - 3 minuty, na zbytku linky - 6 minut.
Linka funguje v automatickém režimu, na všech stanicích jsou instalovány nástupištní posuvné dveře . [2] [3] Linka je ovládána z jednoho dispečinku.
Depo se nachází vedle nádraží Vennes.
| Stanice | Nové/stávající | Umístění | Zastavit čas |
|---|---|---|---|
| Uši | existující | pozemní, otevřené | 70" |
| Jordils | existující | pozemní, otevřené | 25" |
| Lahůdky | Nový | pozemní, vnitřní | 25" |
| Montriond | ZAVŘENO | pozemní, otevřené | - |
| Grancy | Nový | pozemní, otevřené | 25" |
| Vlakové nádraží | existující | podzemí | 35" |
| Flon | existující | podzemí | 35" |
| Ripon | Nový | podzemí | 35" |
| Bessieres | Nový | podzemí | 25" |
| Naše | Nový | podzemí | 35" |
| CHUV | Nový | podzemí | 35" |
| La Sallaz | Nový | pozemní, vnitřní | 35" |
| Fourmi | Nový | podzemí | 25" |
| Vennes | Nový | podzemí | 25" |
| Les Croisettes | Nový | podzemí | 70" |
Linka M2 využívá dvouvozové soupravy typu Be 8/8 TL , vycházející z konstrukce souprav pařížského metra typu MP 89CA . Průměrný výkon na jednu linku je 15 vlaků.
Hlavní vlastnosti:
První vlak byl dodán do Lausanne 2. března 2006. Poté byly přistaveny dva vlaky měsíčně. Zpočátku byly vlaky umístěny v depu státních švýcarských drah. Do konce roku 2006 bylo dokončeno depo metra u stanice Vennes, kam byly přesunuty vlaky.