Abcházská železnice

Abcházská železnice ( Abch.  Aҧsny Aihamҩa ) je státní dopravní podnik pro údržbu a provoz železničního sektoru na území Abcházie .

Stručný popis

Republikánský jednotný podnik „Abcházská železnice“ (AR) se zabývá údržbou a provozem traťových zařízení , železničních stanic , zastávek a vozového parku v celé Abcházské republice.

Od června 2019 je v provozu elektrifikovaný úsek od nástupiště Psou na hranici s Ruskou federací po stanici Suchum . V místě je zavedena nákladní i osobní doprava. Hlavním osobním železničním dopravcem na trati je společnost JSC Russian Railways . Signalizační, centralizační a blokovací zařízení byla v letech 2018-2019 servisována a opravována a na elektrifikovaném úseku silnice řádně fungují.

V úseku od Suchumu po hranice s Gruzií byla v 90. letech poškozena nebo rozebrána železniční trať z nástupiště Achguara do stanice Ingiri (Gruzie). V roce 2015 provedla železniční vojska Ruské federace práce na jeho obnově [2] .

Nákladní doprava se provádí na větvi Ochamchira  - Tkuarchal . Místo se používá pro dopravu uhlí z Tkuarchal do přístavu Ochamchira [3] . Celní a hraniční kontrola s Ruskem se provádí na stanicích Vesyoloye (Rusko) a Tsandrypsh (Abcházie) .

Stanice ve stanicích abcházské železnice jsou ničeny a vyžadují opravu a rekonstrukci. Vedení republiky a silnice se snaží obnovit nádražní budovy a stavby, přilákat investory. Jsou však nutné značné kapitálové investice, na které republika nemá [4] [5] [6] [7] .

Osobní doprava

Trakce osobních vlaků dálkových vlaků je zajišťována dieselovými lokomotivami a elektrickými lokomotivami přiřazenými k TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar nebo TChE-16 Tuapse Severokavkazské dráhy . Od začátku června 2021 neexistuje žádná příměstská osobní doprava. Elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy přiřazené k TC-1 Suchum se používají výhradně pro nákladní a posunovací práce.

Dne 2. května 2021 byla obnovena pravidelná jízda značkových turistických vlaků č. 927/928 "Soči" Gagra  - Soči  - Tuapse . Vlak má originální bílou a modrou barvu, osobní vozy jsou vyzdobeny ve stylu 70. a 80. let minulého století a jsou vybaveny klimatizací, sušárnami, zásuvkami 220V, USB porty pro dobíjení jednotlivých vychytávek. K dispozici je jídelní vůz a barový vůz [8] . Se dvěma sestavami turistického vlaku neustále pracují stejnosměrné elektrické lokomotivy VL10 s čísly 913 a 1689, přidělené TChE-16 Tuapse Severokavkazské železnice . Lokomotivy jsou lakovány ve stejném nátěru jako samotný vlak a jsou speciálně vybaveny pro práci s osobními vlaky.

• Dieselová lokomotiva 2TE10M -2974 s vlakem na nádraží. Nový Athos . 2015

• Úzkorozchodný elektrický vlak Ep-563 ve stanici Žal Apsny . rok 2014.

• Pohled na kilometrovník a nádraží st. Suchum. rok 2014.

• ER2 K-808 postupoval pl. Syrtsha . 2011.

Kolejová vozidla

Provoz a údržbu lokomotivního hospodářství zajišťuje jediná hnací jednotka v Abcházii  - TCH1, která se nachází ve městě Suchum .

1  - od 08.03.2021 .
2  - neprovozováno, převedeno z PM-14 MZhD .

Historie

Úsek černomořské železnice

Historie abcházské železnice sahá až k vytvoření černomořské pobřežní železnice Ruské říše , jejíž projektování a výstavba započala ve druhé polovině 19. století [9] .

Koncem 60. let 19. století byl předložen návrh na vybudování hlavní železnice na pobřeží Černého moře na Kavkaze z Tuapse do Suchumu , která by spojila zakavkazské provincie s centrálními oblastmi Ruské říše . Yu Protsenko ve své práci „Otázka kavkazských železnic“ poznamenal:

Suchumiská linie by byla strategicky nepostradatelná z hlediska ochrany Zakavkazu. […] Plně doufáme, že šťastná situace kavkazské oblasti, sousedící se dvěma moři, bohatými a rozlehlými zeměmi, nejrozmanitější produktivitou a celou skupinou podnebí, jak je v hornaté zemi obvyklé, přitáhne a velmi brzy , pozornost našich kapitalistů a udělají z Kavkazu pro Rusko nejen výhodnou akvizici, ale i pozitivně nevyčerpatelnou sýpku.

V roce 1872 vznesl generál Kravčenko otázku o potřebě průjezdní silnice s jejím zařazením do počtu silnic celostátního významu. Velký význam se přikládalo spojení Abcházie s Kubánskou oblastí , odkud v roce 1877 přešel oddíl generála Michaila Babiče přes Marukhský průsmyk , aby zachránil Suchum.

Byla také vznesena otázka o nutnosti vybudovat železnici ze Suchumu na nádraží. Železnice Novo-Senakskaya Poti-Tiflis [11] . V roce 1872 byl otevřen provoz na lince Tiflis  - Poti , v roce 1877 Rion  - Kutais  - Tkibuli . V roce 1890 byl uveden do provozu tunel Surami . Železnice spojovala pobřeží Černého moře s Kaspickým a v roce 1899 byla připojena k celoruské železniční síti.

Na konci 19. století na pokyn ministerstva financí Ruské říše skupina inženýra Hartmanna provedla studii pobřeží černomořské provincie a okresu Suchumi „s cílem určit proveditelnost výstavby železnice mezi Novorossijskem a Suchumem“ [12] . Stavba byla podle Hartmanna možná za podmínky, že trať Afipskaja  - Tuapse  - Suchum  - Novosenaki bude sloučena do společného podniku a na dobu 15 let budou vydány státní dotace [12] .

V roce 1903 zahájila stavbu Vladikavkazská železniční společnost , ale vypuknutí rusko-japonské války a celková situace v zemi přiměly podnikatele odmítnout pokračovat v práci [13] .

V roce 1910 předložili inženýři Adrianov G.V. a Malishevsky I.A. další projekt ke zvážení Státní dumě , který zahrnoval položení železnice z Jekatěrinodaru do Novosenaki podél pobřeží Černého moře [14] .

V roce 1911 se objevila poznámka státního rady a bývalého šéfa Transkavkazské dráhy A. N. Pushechnikova , která obsahovala stručnou studii proveditelnosti pro stavbu Černomořské železnice . Jeho celková délka měla být 323 verst a byla autorem odhadnuta na více než 80 000 000 rublů [15] .

V roce 1912 byl vytvořen podíl „Společnost černomořské železnice“ a schválena jeho Charta [16] , jejíž návrh byl předložen k posouzení a schválení již v roce 1901 [17] . Jejími zakladateli byli N. N. Pertsov, A. I. Putilov a S. S. Khrulev.

Na celoruské kulturní, průmyslové a zemědělské výstavě „ Ruská riviéra “ v roce 1913 společnost představila podrobný model rozestavěné silnice. Ilustrované album „Černomořská železnice ve výstavbě. Tuapse - Kvaloni“, která podrobně pokrývala postup výstavby [18] .

Hlavním úkolem podniku byla výstavba a provoz normálněrozchodné trati z Tuapse až po její spojení se Zakavkazskými drahami v uzlu Kvalon. Délka je 322 verst s náklady na práci 70 000 000 rublů.

Společnost zahájila práce na stavbě nové trati Černomořské železnice 15. června 1914 po schválení veškeré potřebné dokumentace. Během první světové války se začalo stavět na úseku z Tuapse do Adleru .

Z Adleru do Suchumu měla postavit několik železničních stanic a vleček, mosty a tunely, ale revoluce roku 1917 a občanská válka neumožnily tento plán uskutečnit. Stavba úseku Adler-Sukhum byla zastavena.

Stavba nové silnice byla nesmírně důležitá nejen pro černomořské pobřeží Kavkazu, ale pro celé Rusko.

Jeho výstavba snížila tranzitní cestu do Zakavkazska téměř na polovinu, poskytla další příležitosti pro rozvoj přístavu Tuapse, zajistila prosperitu černomořských letovisek přiléhajících k silnici a růst obchodu v regionu.

2. dubna 1923 bylo na Mezirezortní konferenci rozhodnuto o obnovení výstavby Černomořské železnice a byl potvrzen její celostátní, tranzitní význam. V polovině téhož roku pokračovaly práce na položení trati a budování stanic s předpokladem dokončení celého cyklu prací do roku 1933 [19] .

Pro „úspěch dokončení“ byla silnice rozdělena na dva úseky: Severní, dlouhý 137 km. - z Tuapse do Gagry a Južného, ​​délka 213 km. - od Akhal-Senaki po Gagru. Stavba severní části začala v roce 1923 a jižní části v roce 1925 [20] .

26. února 1931 dorazil první vlak přes nový most na území Abcházie, začala pravidelná doprava do stanice Gali [21] .

Dne 7. listopadu 1932 proběhlo na nádraží slavnostní otevření železničního provozu. Ochamchira [22] , a 1. ledna 1936 přijel první vlak do stanice Kelasuri [23] .

Jako součást transkavkazské železnice

1. června 1938 byla otevřena pravidelná osobní doprava na úseku Suchumi – Tbilisi [24] .

Část transkavkazské železnice pojmenovaná po L.P. Beria [25] z Adleru do sv. Gagra byla dokončena v roce 1941. První osobní vlak ze Soči přijel do stanice Gagra 28. července 1941 [26] .

Těsně před začátkem Velké vlastenecké války začali do Gagry a Suchumi přijíždět stavitelé, inženýři a vybavení [27] , aby urychlili dokončení úseku ze Suchumi do Gagry. Již v roce 1942 byl částečně otevřen pohyb vojenských ešalonů v úseku Suchumi-Adler [28] .

V letech 1942-1943 byla města Abcházské ASSR , mosty, tunely a stanice vystaveny masivnímu leteckému bombardování letouny Luftwaffe , přístavy a přístavy byly napadeny torpédovými čluny a ponorkami Kriegsmarine a satelity III. říše . Přesto byla provedena rozsáhlá plánovaná přeprava vojsk po silnici, evakuace raněných a nemocných vojáků do týlových oblastí země [29] .

Během Velké vlastenecké války byly do komerčního provozu uvedeny železniční stanice Gagra , Pilenkovo ​​, Gudauta a další, byly postaveny nové mosty a tunely [30] [31] .

1. ledna 1946 byla otevřena Suchumiská pobočka Transkavkazské železnice [32] . Později byla pobočka v Suchumi zrušena a převedena do města Samtredia (Gruzie).

V roce 1949 byl uveden do trvalého provozu poslední úsek Suchumi - Adler, přes který byl provoz otevřen koncem roku 1942 [33] .

V únoru 1951 proběhlo slavnostní otevření nového nádraží „Achali-Gagra“ (Nová Gagra), postaveného podle projektu architekta 3. Pochentsova-Orlinskaya, a 1. prosince téhož roku i nádraží byla na nádraží otevřena pro cestující. Suchumi, architekti: P. a L. Mushkujani [34] [35] .

V roce 1956 byl úsek transkavkazské železnice ze Suchumi do uzlové stanice Vesyoloye plně elektrifikován stejnosměrným proudem 3 kV . Na trati se objevily elektrické lokomotivy VL22 a osobní elektrické vlaky [36] . První osobní elektrický vlak se zprávou Suchumi- Gudauta odjel 22. července 1956 [37] . Od začátku 60. let 20. století začaly na suchumskou větev silnice přijíždět hlavní nákladní elektrické lokomotivy VL8 , z nichž některé jsou stále v provozu a přepravují zboží potřebné pro republiku.

V sovětských dobách, v rámci Abcházské ASSR , velké množství nákladních a osobních vlaků procházelo stanicemi transkavkazské železnice . Bylo obslouženo obrovské množství cestujících, zboží národního hospodářství bylo přepravováno ve významných objemech [38] :

V Suchumi bylo depo osobních vozů LVChD-1, depo motorových vozů a lokomotiv . Osobní a nákladní vlaky obsluhovaly lokomotivy TC Suchumi a TC Samtredia (Gruzie).

Po rozpadu SSSR , získání nezávislosti Abcházií a s vypuknutím nepřátelství na území republiky se celkový výkon silnice znatelně snížil [39] :

Železnice během gruzínsko-abcházského konfliktu

Se začátkem gruzínsko-abcházského konfliktu se železnice a stanice po celé Abcházii dostaly do zóny aktivního nepřátelství. Utrpěla dopravní infrastruktura. Část kolejových vozidel byla zničena nebo vážně poškozena [40] .

V roce 1992 byla záminkou pro invazi ozbrojených sil Státní rady Gruzie na území Abcházie právě „potřeba chránit železnici před loupežemi a gangy“. 14. srpna 1992 byl odstřelen (neobnoven) železniční most přes řeku Ingur a byla zastavena tranzitní železniční doprava přes Abcházii.

Gruzínské úřady začaly přejmenovávat stanice a nahrazovat ruské a abcházské názvy gruzínskými. Hřebenatka se tedy proměnila v Themi, Zvandripsh - v Shavtskhela, Arsaul - v Sanapiro, Adzyubzha - v Tskurgeli [41] . Po roce 1993 byly některé stanice znovu přejmenovány (Tkhemi na Chygrypsh , Shavtskhela na Mchyshta , Sanapiro na Tskuara ) .

27. března 2002 byl spáchán teroristický čin v elektrickém vlaku Ochamchira  - Suchum . 1 člověk zemřel.

2. prosince 2002 vykolejil vlak s ruskými mírovými silami poblíž nástupiště Blabyrhua [42] .

25. prosince 2002 byl poprvé od začátku války otevřen provoz z Abcházie do Ruska (příměstský vlak Suchum - Soči ) [43] .

února 2003 v oblasti osady Mysra vykolejily dva vagony s obilím, které do Abcházie převezla vláda Ruské federace jako humanitární pomoc : shnilé pražce nevydržely naložené vagony.

Obnova zařízení trati

Na počátku 2000 byla část železniční trati obnovena za účasti Ruska [44] a začala se používat. Byl otevřen pohyb příměstských vlaků ze Suchumu do Psou, Ochamchira a Tkuarchal (zrušen od srpna 2017), uhlí bylo dopravováno do přístavu Ochamchira.

V roce 2004 byla obnovena pravidelná osobní doprava dálkových vlaků z Ruska do Abcházie. Od roku 2015 jezdí v letních měsících příměstský osobní vlak Adler  - Gagra ruské sestavy na dieselové trakci.

• 2004 - Ruské síly provedly generální opravu úseku trati Psou - Suchum, 10. září 2004 byl otevřen pohyb tří přímých vozů na trase Moskva - Suchum. Vozy vyjížděly z nádraží Kursk (od roku 2010 z nádraží Paveletsky ) vlakem č. 75/76 Moskva - Adler. Dále tyto vozy s novou lokomotivou a dalšími třemi připojenými vozy následovaly do pohraniční stanice Vesyoloye , po níž se číslo vlaku stalo č. 627/628 a jelo se do Suchumu. Na území Abcházie vlak zastavil v Psou (technické), Tsandrypsh , Gagra , Gudauta , New Athos .
• 2008 - byl zrušen poslední osobní vlak vnitrorepublikové komunikace Suchum - Gudauta. Dříve jezdily příměstské vlaky Suchum - Psou, Suchum - Sochi [45] , které byly zrušeny po nehodě v trakční rozvodně v obci Tsandrypsh .
• Léto 2008 – úsek Suchum  – Ochamchira  opravila ruská železniční vojska [46] .
• Květen 2009 - prezident Abcházie Sergey Bagapsh oznámil, že abcházská železnice bude převedena pod kontrolu Ruska na 10 let [47] [48] , později vysvětlil, že Rusko poskytne půjčku ve výši 2 miliard rublů na obnovu železnice rubly ruských drah , které budou vráceny na náklady obchodu, a že pro běžný provoz železnice a pohyb zboží na ruské území potřebuje abcházská železnice mezinárodní kódy, které zatím nemá. mít, a proto musí být železnice převedena do správy Russian Railways OJSC [49] .
• Červen 2010 - byl obnoven provoz příměstských vlaků na úseku Adler-Gagra [50] .

V únoru 2011 v rámci mezivládních dohod mezi Ruskou federací a Abcházskou republikou zahajují Russian Railways OJSC a unitární podnik Abchazian Railways realizaci projektu generální opravy železniční infrastruktury v úseku Vesyoloye-Sukhum. Plánovalo se zlepšit přes 130 km trati a 166 výhybkových souprav. Ta měla dílo dokončit do tří měsíců [51] . Do Abcházie bylo odesláno 600 jednotek specializovaného vozového parku a bylo vysláno více než 500 zaměstnanců Ruských drah.

Poté začaly být zaváděny nové osobní vlaky formace JSC FGK a JSC SKPPK:

• 30. června 2011 zahájily ruské dráhy pohyb osobních elektrických vlaků mezi Soči a Suchum [52] .
• Dne 27. května 2012 zahájily Ruské dráhy místo přímých vozů jízdu osobního vlaku č. 75/76 (nyní 305/306) Moskva - Suchum. Vlak odjíždí z nádraží Kursk .
• Červen 2014 - jsou zavedeny další letní vlaky na trase Petrohrad - Suchum a Voroněž - Suchum.
• 2015 - trasa sezónního vlaku Suchum - Voroněž byla prodloužena do Belgorodu. Pro letní sezónu byl zaveden oběh vlaku Adler-Sukhum [53] .
• 2017 - byl zaveden letní osobní vlak Samara - Penza - Suchum a další letní osobní vlak na trase Moskva - Suchum.
• 2019 - z vozovny Aprelevka byly zakoupeny dva čtyřvozové vlaky ER2T, které byly prodány v souvislosti s příchodem nových vlaků EP2D zakoupených společností CPPK do vozovny. Zakoupené elektrické vlaky byly převedeny do Abcházie, ale s cestujícími nefungovaly ani jeden den.

Od srpna 2017 byla většina železniční sítě na území Abcházie obnovena.

Viz také

• Černomořská železnice
• Železniční doprava v Abcházii
• Nová jeskynní železnice Athos

Poznámky

1. ↑ Nový generální ředitel AbZhD
2. ↑ Krutikov, 2015 .
3. ↑ Noviny Gudok: Tok uhlí přes jižní přístavy Ruska a Abcházie se zvýšil
4. ↑ Agentura Sputnik: Oprava střechy nádražní budovy v Suchumu začne 14. března.
5. ↑ „Ozvěna Kavkazu“: Nádraží Suchumi vysílá signál SOS.
6. ↑ Oficiální stránky správy okresu Gagra: Rekonstrukce železniční stanice Tsandripsh začala
7. ↑ Televizní společnost Abaza: Stanice Suchumi čekala v křídlech
8. ↑ Turistický vláček "Soči" "Tuapse - Soči - Gagra" . oficiální stránky . ŘZD (21. 4. 2021). Datum přístupu: 10. května 2021. (Ruština)
9. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
10. ↑ Dzidzaria, 2014 , str. 230.
11. ↑ Dzidzaria, 2014 , str. 303, 304.
12. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
13. ↑ Černomořská železnice, 1928 , s. 5.
14. ↑ Adrianov, 1910 .
15. ↑ Pushechnikov, 1911 .
16. ↑ Charta společnosti, 1915 .
17. ↑ Návrh charty Černomořské železniční společnosti, 1901 .
18. ↑ Černomořská železnice ve výstavbě, 1913 , str. 1-3.
19. ↑ Černomořská železnice, 1928 , s. 6.
20. ↑ Černomořská železnice, 1928 , s. 6-7.
21. ↑ Pritzker, 1981 , s. patnáct.
22. ↑ Pritzker, 1981 , s. 16.
23. ↑ Pritzker, 1981 , s. osmnáct.
24. ↑ Pritzker, 1981 , s. 19.
25. ↑ Usnesení politbyra Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků o přidělení železnice pojmenované po L. P. Berijovi ze dne 12.11.1939
26. ↑ Pritzker, 1981 , s. dvacet.
27. ↑ Pirozhkova, 2013 .
28. ↑ Beljajev, 1997 , s. 237.
29. ↑ Medvensky, 2012 .
30. ↑ Album schémat železnic SSSR, 1945 .
31. ↑ Archangelsky, Archangelsky, 1981 .
32. ↑ Pritzker, 1981 , s. 25.
33. ↑ Zakavkazská železnice . Zheldor Academy (10. dubna 2017). Staženo: 26. prosince 2017. (neurčitý)
34. ↑ Pritzker, 1981 , s. 27.
35. ↑ Batyrev, 1988 .
36. ↑ Kalinin, 1991 .
37. ↑ Pritzker, 1981 , s. 29.
38. ↑ Abcházie v číslech v roce 1985, 1986 , str. 73.
39. ↑ Abcházie v číslech za rok 2010, 2011 , str. 82.
40. ↑ Avidzba, 2008 , str. 243.
41. ↑ Jízdní řád vlaku 13-14 "Georgia" od 31. května 1992 do 14. srpna 1992
42. ↑ Ruský vlak v Abcházii
43. ↑ Trénujte ... v zahraničí
44. ↑ Reshetnyak, 2012 .
45. ↑ V Abcházii už nejezdí vlaky
46. ↑ Svaté místo již není prázdné
47. ↑ Abcházie dočasně převede železnici a letiště do Ruska  - Gazeta.ru , 15. května 2009
48. ↑ Abcházská železnice a letiště Suchumi budou převedeny pod kontrolu Ruska  - Interfax , 15. května 2009
49. ↑ Sergey Bagapsh: Jsem pro dialog
50. ↑ Abcházie byla spojena s Ruskem vlakem
51. ↑ V únoru 2011 zahájí Ruské dráhy rekonstrukci trati na úseku Vesyoloye-Sukhum
52. ↑ Jízdenka na elektrický vlak Soči-Sukhum bude stát 200 rublů
53. ↑ Od 20. června 2015 začne mezi Gagrou a Adlerem jezdit elektrický vlak

Literatura

• Adrianov G. V. Černomořsko-Kubáňská železnice místo Perevalnaya přes kavkazské pohoří / Porov.: Ing. dát. Komunikace: G. V. Adrianov, M. A. Malishevsky. - Petrohrad: typ. t-va p / f. „Elektrotypu. N. Ya Stoykova, 1910. - 24 s., 1 list. kart.; 25 s - (K problematice železnic na Kavkaze).
• Avidzba A.F. Vlastenecká válka (1992-1993). Problematika vojensko-politických dějin Abcházie / Editor L. S. Pachulia. - Suchum: Typ. LLC "Nar", 2008. - S. 243. - 495 s. - 1000 výtisků.
• Dzidzaria G. A. Proceedings / Vědecký editor: S. Sh. Salakaya. - Suchum: Akademie věd Abcházie, 2014. - T. I. - 436 s.
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Železniční stanice SSSR: Příručka. - M .  : Transport , 1981. - Vol. 1, 2. - 100 000 výtisků.
• Stanice Batyrev V. M. - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 s. — (Obecné dějiny architektury). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Bolashenko S. D. Living rails . - Zheleznodorozhny: Publishing House, 2005. - S. 274. - 288 s.
• Hartmann, Rafail Karlovich von. Zpráva R. K. von Hartmanna Jeho Excelenci panu ministru financí o případu stavby železnice podél východního pobřeží Černého moře. - Petrohrad : Tipo-lit. A. E. Vineke, 1898. - 37 s., 1 list. kart.; 37. str.
• Krasnodarské území v letech 1937-1941: Doc. a materiály / Comp. A. M. Beljajev a další - Krasnodar: Edvi, 1997. - S. 237, 1076. - 1118 s.
• Pushechnikov A.N. Poznámka o průzkumech černomořské dráhy, povolených Státní dumou, o průzkumech téže silnice, nutných, ale dosud nepovolených, jakož i o očekávaných nákladech na stavbu této silnice pro každý z těchto dvou průzkumů. - Petrohrad: typ. t-va p / f „Elektrotyp. N. Ya Stoikova, 1911. - 28 s.
• Černomořská železnice ve výstavbě (Tuapse-Kvaloni) . - Petrohrad : Vládněte. Černomorské ostrovy. a. D., 1913. - 116 s., 14 listů. map., pl. : nemocný.; 24 str.
• Pritsker L. M. Sovětská Abcházie v datech / Recenzenti: A. E. Kuprava, B. E. Sagaria. - Suchumi: Alashara, 1981. - 56 s. - 600 výtisků.
• Medvenskij N. I. Bojové operace v průsmycích Abcházie během bitvy o Kavkaz v letech 1942–1943 / Editor: A. F. Avidzba. - Suchum: "House of Press", 2012. - 96 s.
• Charta společnosti Černomořské železnice: [Schváleno. 24. srpna 1912]. - Petrohrad : Typo-litografie, 1915. - 91 s.
• Kalinin V. K. Elektrické lokomotivy a elektrické vlaky / Editor I. K. Petushkova. - M. : "Doprava", 1991. - 480 s. — 10 000 výtisků.  — ISBN 5-277-01046-7 .
• Kolektiv autorů. Černomořská železnice / Edited by N. A. Lakoba. - Suchum: Hospodářská konference SSR Abcházie, 1928. - 103 s. - 500 výtisků.
• Pirozhkova A.N. Válka nás zastihla na cestě // Snažím se obnovit rysy: Vzpomínky na Babel - a nejen o něm / Obecné vydání, komp.: A. Malaev-Babel. - M. : AST, 2013. - 605 s. - ISBN 978-5-17-080718-5 .
• Návrh charty Černomořské železniční společnosti . - Petrohrad: Typ. Kovno, 14. 1901. - 28 s.

Články a publikace

• Jevgenij Krutikov. Abcházská železnice: mýty a realita  // Fond na podporu veřejné diplomacie A. M. Gorčakova: almanach. - 2015. - 26. srpna. (Ruština)
• Ivanov S. V. Z historie černomořské železnice  // Yuga.ru: Internetový portál jižní oblasti. - 2004. - 6. května. (Ruština)
• Natalya Reshetnyak. Plátno problémů  // Gudok: noviny. - 2012. - 3. srpna. (Ruština)

Odkazy

• Abcházie v číslech v roce 1985 . - Suchumi: Statistická správa Abcházské ASSR, 1986. - S. 73. - 120 s.
• Abcházie v číslech za rok 2010 / A. L. Simoniya (doprava). - Suchum: Ministerstvo státní statistiky Republiky Abcházie, 2011. - S. 82. - 132 s.
• Album schémat železnic SSSR podle 1. ledna 1940 . - M . : Transkartografie NKPS SSSR, 1940. - 52 s.
• Album schémat železnic SSSR . - M . : Nakladatelství státní dopravní dráhy, 1945. - 58 s.
• Atlas schémat železnic SSSR / Editor L. N. Anatolyev. - M. : Glavtransproekt Ministerstva dopravy SSSR, 1962. - 67 s. — 20 000 výtisků.
• Z historie černomořské železnice
• Abcházská železnice na místě S. Bolašenka
• Příběh o výletu na abcházskou železnici. 2006

Externí média

• Abcházská železnice Cesta z minulosti do budoucnosti, televizní společnost Abaza-TV, 2016 na YouTube
• Kolejnice pod kapotou dieselové lokomotivy. Abcházie: Suchum - Tsandrypsh. Rus-Railway na YouTube
• Retro vlak "Golden Eagle". Přílet do Soči a na Nový Athos na YouTube  – 2018.
• Fotografie stanic abcházské železnice. září 2008

V sociálních sítích	V kontaktu s
Slovníky a encyklopedie	Vojenská Sytina