Severokavkazská železnice

Severokavkazský řád Leninovy ​​železnice
Celý název	Pobočka ruských drah JSC - Severokavkazská železnice
Roky práce	od 12. července 1922
Země	SSSR (do roku 1991),Rusko
Vedení města	Rostov na Donu
Stát	proud
Podřízení	Ruské železnice JSC
telegrafní kód	S-KV [2]
Číselný kód	51
délka	6311,4 km
webová stránka	skzd.rzd.ru
Ocenění
Kapitola	Zadorin Sergej Alexandrovič (od října 2020) [1] .
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Severokavkazská dráha (NCZhD)  je jednou z 16 teritoriálních poboček Ruské železnice OJSC, obsluhující železniční tratě jižního a severního kavkazského federálního okruhu Ruska , od Azovského a Černého moře na západě po Kaspické moře na východě. . Silnice prochází územími následujících subjektů Ruské federace: Kalmycká republika , Dagestánská republika , Čečenská republika , Ingušská republika , Adygejská republika , Karačajsko-čerkesská republika , Stavropolské území , Krasnodarské území , Kabardino-Balkarská republika , Republika Severní Osetie-Alanie , Rostovské a Volgogradské oblasti . V roce 1971 byla silnice vyznamenána Leninovým řádem .

Vedení severokavkazské železnice se nachází ve městě Rostov na Donu .

Historie

Stavba železnice na severním Kavkaze začala v roce 1861 položením trati Shakhtnaya  - Aksai . Dále úseky Zverevo  - Šachtnaja ( 1871 ), Aksaj  - Rostov ( 1875 ), Rostov  - Vladikavkaz ( 1872 - 1875 )  , Tikhoretskaja  - Jekatěrinodar  - Novorossijsk ( 1884 - 1888 ) [ 3 ] , Tsa91skaja postaveno [4] .

S přístupem silnice k přístavu prudce vzrostl tok obilí na export, což dalo další impuls rozvoji silnice. Počátkem 20. století byly uvedeny do provozu úseky: Kavkazskaja  - Krasnodar ( 1901 ), Bataysk  - Azov , Sosyka-Eyskaja  - Jeisk ( jeiská dráha ), Armavir  - Majkop (1911), Bělorečenskaja  - Tuapse ( 1912 ), Krasnodar  - Achtari , Krymsko  - Timaševskaja  - Kushchevka ( 1914 ), Bataisk  - Torgovaya , Prokhladnaja  - Gudermes ( 1915 ), Stavropol  - Vinařství ( 1916 ). V říjnu 1917 byla celková délka silnice 5 000 mil .

Podle usnesení STO ze dne 12. července 1922 vznikla po znárodnění soukromých drah správa Severokavkazských drah.

1. ledna 1923 byla vytvořena Lineární oddělení kavkazského okresu komunikací. Zahrnovaly úseky bývalých železnic Vladikavkaz, Černé moře-Kuban, Armavir-Tuapse , Černomoro-Poberezhnaya a Yeysk. Všechny tyto železnice byly 1.1.1924 součástí Severokavkazských drah.

V roce 1928 byl uveden do provozu úsek železnice Petrovskoe Selo  - Blagodarnoe o délce 67 km.

V roce 1929 byl uveden do provozu úsek Tuapse  - Adler s odbočkou do Matsesty v délce 108 km. V témže roce 1929 byl uveden do provozu úsek železnice Nevinnomysskaja - Čerkessk o délce 48 km.

V roce 1930 byla stavba dokončena a vlaková doprava byla zahájena na úseku Vinodelnoye  - Divnoye v délce 40 km.

V roce 1931 byl postaven úsek Rostov  - Khapry přes Temernik o délce 20 km.

V roce 1935 byly severokavkazské železnice rozděleny na Severokavkazské ( město Ordzhonikidze ) a Azovsko-Černomorskaja ( město Rostov na Donu ) [5] . V roce 1936 byla Azovsko-Černomořská železnice přejmenována na železnici K. E. Vorošilova a v roce 1937 se severokavkazská železnice stala známou jako železnice Ordžonikidze [6] .

Během Velké vlastenecké války byly na silnici vybudovány tratě: v roce 1942 Kizlyar - Trusovo v délce 340 km, v roce 1943 úsek Adler  - Bzyb v délce 47 km. V roce 1943 byla železnice pojmenovaná po K. E. Vorošilovovi přejmenována na Severokavkazskou železnici [7]

V roce 1946 byla Salská větev železnice, která byla dříve součástí Stalingradské železnice, převedena na Severokavkazskou železnici. Severokavkazská železnice tak v roce 1946 zahrnovala 8 poboček (Rostov, Salskoje, Šachtinskoje, Krasnodar, Timaševskoje, Tikhoretskoje, Kavkazská a Stavropolská). Ve stejném roce zahrnovala železnice Ordzhonikidze 5 departementů (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Machačkala a Kizlyarskoye).

V souvislosti s výstavbou Tsimlyanského hydroelektrického komplexu a nádrže byly vybudovány úseky železnice ze severu od stanice Morozovskaya do stanice Tsimlyanskaya , dlouhé 89 km (uvedeno na podzim 1949) a z jihu od Kuberle stanice do stanice Dobrovolskaja , 66 km dlouhá (uvedena do provozu v dubnu 1950). Oficiálně byly oba úseky Morozovskaja - Tsimljanskaja a Kuberle - Dobrovolskaja uvedeny do provozu v roce 1951 [8] .

Po dokončení výstavby železniční trati na přehradě vodního komplexu Tsimlyansk byly v létě 1952 spojeny stanice Dobrovolskaja a Tsimlyanskaja. Od tohoto okamžiku začal pravidelný vlakový provoz na obou úsecích z Kuberle do Morozovskaja. Oba úseky nové železnice. tratě byly součástí Stalingradské železnice. Současně byla trať Morozovskaya - Tsimlyanskaya součástí Morozovského a trať Kuberle - Dobrovolskaja byla součástí Kotelnikovského větve silnice.

V roce 1951 byl uveden do provozu úsek železnice Labinskaja-Šedok o délce 52 km [8] .

V květnu 1953 byla Stalingradská železnice zrušena a stala se součástí Privolžské silnice [9] , zatímco úsek Tsimljanskaja - Morozovskaja se stal součástí Lichovské větve jihovýchodní silnice a úsek Kuberle - Dobrovolskaja se stal součástí Salského. pobočka severokavkazské železnice . Součástí Severokavkazské dráhy se stala také Kotelnikovskij větev s hranicemi Abganerovo (mimo) - Zimovniki (včetně).

Od května 1953 Severokavkazská železnice zahrnovala 10 poboček (Rostov, Salskoye, Kotelnikovskoye, Shakhtinskoye, Krasnodar, Timashovskoye, Tikhoretskoye, Caucasian, Stavropol a Tuapse). V rámci železnice Ordzhonikidzevskaya existovalo 5 oddělení (Mineralovodskoye, Prokhladnenskoye, Grozny, Kizlyar a Machačkala).

V červenci 1959 byly severokavkazské a ordzhonikidské železnice sloučeny do jediné severokavkazské železnice [10] . Současně se sjednocením obou komunikací došlo ke strukturálním proměnám oddělení jejich rozšířením. Timaševská větev se tak stala součástí Krasnodarské větve, Šachtinská větev se stala součástí Rostovské větve, Tichoretská větev se stala součástí kavkazské větve, Kotelnikovského větev se stala součástí Salské větve, Prochladněnská větev součástí Mineralovodského větev a větev Kizlyar se stala součástí větve Groznyj Severokavkazské silnice.

V rámci sjednocené severokavkazské železnice (od července 1959) bylo 9 větví silnice: Rostov (Rostov-Glavny), Kavkazská (Kavkazská), Mineralnye Vody (Mineralnye Vody), Tuapse (Tuapse-osobní), Groznenskoe (Groznyj), Machačkala (Machačkala II-Přístav), Krasnodarskoje (Krasnodar I), Salskoje (Salsk), Stavropolskoje (Stavropol).

V únoru 1962 byl úsek Kotelnikovo - Abganerovo ze salské větve Severokavkazské dráhy převeden do volgogradské větve Volžské dráhy .

V roce 1969 byla postavena nová železniční trať Divnoje  - Elista o délce 102,7 km, která byla součástí stavropolské větve silnice.

V roce 1972 byl postaven úsek železnice Zverevo  - Krasnodonecká o délce 72,5 km, konstrukčně se stal součástí Rostovské větve silnice.

V roce 1975 byl uveden do provozu úsek železnice Krasnodar  - Tuapse o délce 39,2 km ( ze stanice Enem do stanice Saratovskaja ) a konstrukčně byl součástí krasnodarské větve silnice.

V roce 1977 byla otevřena nová železniční trať Anapa  - Jurovskij o délce 29,6 km, která se konstrukčně stala součástí krasnodarské větve silnice.

V roce 1978 byl uveden do provozu úsek Krasnodar-Tuapse o délce 101,6 km ( ze stanice Saratovskaja do stanice Krivenkovskaja ).

V roce 1983 byl vybudován západní obchvat Rostovské křižovatky o délce 16,3 km.

V roce 1987 byla postavena železniční trať Blagodarnoje – Budyonnovsk o délce 72,7 km.

V roce 1987 byla Likhovskoye větev silnice, dříve součást Jihovýchodní železnice , převedena na Severokavkazskou železnici .

V dubnu 1987 byla větev Stavropol silnice přeměněna na dílčí oddělení a stavebně se stala součástí větve Mineralnye Vody.

Koncem roku 1989 byla postavena železniční trať Peschanokopskaja  - Krasnaja Gvardija, dlouhá 56,8 km, konstrukčně se stala součástí Salské větve silnice.

V souvislosti s rozpadem SSSR se v roce 1991 stal úsek Uspenskaja-Marcevo součástí Rostovské větve silnice, která byla dříve součástí doněcké železnice.

V roce 1993 byl postaven nový úsek železnice ze stanice Krasnaja Gvardija do stanice Peredovaja v délce 56 km, který byl stavebně součástí větve Mineralnye Vody.

V souvislosti s nepřátelskými akcemi na území Čečenské republiky byla v roce 1997 postavena nová železniční trať, která obcházela stanovené území ze stanice Kizlyar   do stanice Sulak (odbočka Machačkala).

. V období od roku 1987 do roku 1997, Severní Kavkazská železnice zahrnovala 9 oddělení:

• Rostov NOD-1 ( Rostov na Donu , stanice Rostov-Glavnyj );
• Kavkazský NOD-2 ( Kropotkin , stanice Kavkazskaja ), zrušený v roce 1997 a začleněný do Krasnodarské pobočky;
• Mineralovodskoe NOD-3 ( Mineralnye Vody ), součástí oddělení bylo suboddělení Stavropol;
• Tuapse NOD-4 ( Tuapse , stanice Tuapse-Passazhirskaya ), zrušený v roce 1997 a začleněný do Krasnodarské pobočky;
• Groznyj NOD-5 ( Groznyj );
• Machačkala NOD-6 ( Machačkala , stanice Machačkala II-Port );
• Krasnodar NOD-7 ( Krasnodar , stanice Krasnodar I );
• Salsky NOD-8 ( Salsk ), v roce 1997 byl transformován na pododdělení Salsky a konstrukčně se stal součástí Rostovské pobočky;
• Likhovskoye NOD-9 ( stanice Likhaya , osada Likhovskoy , okres Kamensky), byl zrušen v roce 1997 a zařazen do pobočky Rostov.

Od roku 1997 do 1. srpna 2010 zahrnovala silnice 5 departementů s následujícím číslováním: Rostov (NOD-1), Krasnodar (NOD-2), Mineralovodskoje (NOD-3), Machačkala (NOD-4) a Groznyj (NOD - 5) [11] .

V roce 2013 byly v rámci přípravy a konání XXII. zimních olympijských her ve městě Soči vybudovány nové železniční tratě: Adler - Letiště v délce 3 km a Imeretinsky Kurort - Rosa Khutor v délce 48 km.

V září 2017 byla postavena nová železniční trať obcházející území Ukrajiny ze stanice Bochenkovo ​​​​do stanice Zhuravka (v hranicích severokavkazské silnice, úsek Bochenkovo-Sokhravka, dlouhý 67 km), zbytek úseku od Stanice Sokhranivka do stanice Zhuravka, dlouhá 54 km, se nachází v části Jihovýchodní dráhy.

V únoru 2019 byla otevřena nová trať železnice Kozyrki-Grechanaya o délce 65 km.

Časová osa elektrifikace

Elektrifikace silnice začíná úseky Mineralnye Vody  - Kislovodsk a Beshtau  - Zheleznovodsk , elektrifikovanými v roce 1936 stejnosměrným proudem o napětí 1,5 kV, v letech 1964 a 1956 se napětí v těchto úsecích zvyšuje na 3 kV. , však již v roce 2006 byly všechny tyto úseky převedeny na střídavý proud, s napětím 25 kV.

DC elektrifikace

Pokračuje elektrifikace stejnosměrným proudem (3 kV): v roce 1956 úsek Veseloe  - Soči , v roce 1957 úsek Bělorečenskaja  - Tuapse , v roce 1958 úsek Soči  - Tuapse , v roce 1978 úsek Tuapse  - Goryachiy Klyuch , v roce 2013 Adler - letiště sekce.

Elektrifikace střídavým proudem (napětí 25 kV) :

• 1961: Martsevo - Rostov ;
• 1962: Dashing  - Rostov  - Armavir  - Nevinnomysskaya a Armavir  - Belorechenskaya ;
• 1963: Nevinnomysskaja  - Mineralnye Vody ;
• 1966: Bataysk  - Azov ;
• 1967: Bělorečenskaja  - Majkop a Gornaja  - Novošachtinsk ;
• 1968: Lesostep  - Usť-Doněck ;
• 1970: Majkop  - Khadzhokh ;
• 1972: Bataysk  - Krasnodar a Beslan  - Ordzhonikidze ;
• 1975: Mineralnye Vody  - Cool a Krasnodar  - Shenjiy ;
• 1976: Prokhladnaja  - Gudermes ( po nepřátelských akcích na území Čečenské republiky byla na úseku železnice Stoderevskaja - Gudermes demontována kontaktní síť, na tomto úseku je pohyb vlaků realizován dieselovou trakcí);
• 1977: Červlyonnaja - Uzlovaya  - Machačkala
• 1978: Shenjiy  - Goryachiy Klyuch , Grozny  - Gudermes (po válečných akcích na území Čečenské republiky v úseku Grozny - Gudermes byla demontována kontaktní síť, na tomto úseku je provoz vlaků realizován dieselovou trakcí) a Machačkala  - Derbent ;
• 1981: Groznyj - Aldy;
• 1982: Kavkazská - Getmanovská;
• 1983: objížďka křižovatky Rostov;
• 1984: Cool  - Beslan ;
• 1986: Groznyj  - Beslan (po nepřátelských akcích na území Čečenské republiky na úseku železnice Groznyj - Slepcovskaja byla zastavena jízda vlaků (demontována železniční trať spolu s kontaktní sítí);
• 1987: Timashevskaya  - Protoka ;
• 1988: Channel  - Crimean ;
• 1990: obchvat Batajského uzlu;
• 1991: Kotljarevskaja  - Nalčik ;
• 1994: Enem  - Krymskaja  - Novorossijsk ;
• 1999: Krasnodar  - Tikhoretskaya a Krasnodar  - Kavkazský ;
• 2000: Tichoretskaja  - Salsk ;
• 2001: Salsk  - Kotelnikovo a Krymskaja  - Grushevaya ;
• 2006: Mineralnye Vody  - Kislovodsk a Beshtau  - Zheleznovodsk (převedeno z DC);
• 2013: Adler - Rosa Khutor ;
• 2017: Bochenkovo ​​​​- Sokhranivka ;
• 2019: Peaks - Grechanaya, Anapa - Yurovsky - Passage 9 km a Yurovsky - Taman-Passenger .

Hranice

• Privolžská železnice ( Kotelnikovo mimo, Oleinikovo mimo, Morozovskaya včetně)
• Jihovýchodní dráha (stanice Sohranivka vč. ( úsek obcházející Ukrajinu ))
• Krymská železnice (st. Taman-Passenger )
• Ázerbájdžánské železnice ( Samur  – Yalama )
• Abcházská železnice ( Vesyoloye  - Psou )
• Doněcká železnice ( Gukovo  - Krasnaya Mohyla , Uspenskaya  - Kvashino )

Struktura