Nová jeskynní železnice Athos

Nová jeskynní železnice Athos
Konvence Slepý bod mytí kompozice Vjezd do tunelu vstupní brána Síň Anakopie Apsny Hall

Železnice v jeskyni Nový Athos  byla otevřena 4. července 1975 jako součást turistického komplexu Nový Athos ( Abcházie ) [2] [3] [4] . Navrženo k dodání turistů do jeskyně uvnitř pohoří Apsar (Iver) . Má délku 1,3 km a 3 stanice: " Vstupní brána ", " Anakopia Hall " a " Apsny Hall " [3] .

Díky své podzemní poloze je tato železnice někdy přirovnávána k metru .

Popis systému

Pro přivedení turistů do jeskyně byl do roku 1975 vybudován dopravní systém - tunel s jednokolejnou elektrifikovanou železnicí. Funguje během prázdnin od května do listopadu. Trať je dlouhá 1291 m a má 3 osobní stanice. Zátahy jsou 816 a 475 m. Vlak je projede za 3 a 2 minuty rychlostí až 30 km/h. Výchozí stanice "Vstupní brána" je využívána jako přistávací a výstupní stanice, mezistanice "Anakopia Hall" - jako přistávací stanice, konečná stanice "Apsny Hall" - jako přistávací stanice [3] . Trať je jednokolejná, úzkorozchodná. Šířka stopy  - 900 mm. Depo se nachází před výchozí stanicí - ze strany naproti tunelu k jeskyni [4] . V tunelu u výchozí stanice a v hale konečné stanice jsou dvoukolejné vlečky . Mezi výchozí a mezilehlou stanicí jsou také 2 východy: do obslužného tunelu a stanice. Malý úsek trati před depem jde ven pod přístřešek. Celková délka všech tras je cca 2 km. Napětí na troleji je 300 V DC.

Z důvodu bezpečnosti cestujících není trolej ve stanicích pod napětím. Na těchto malých úsecích jede vlak na trakci z vlastních baterií, v motorovém voze.

Pravidelná osobní doprava  je 700 tisíc lidí za sezónu, tedy v průměru 3 500 denně. Po většinu trasy je ostění tunelu tvořeno železobetonovými bloky (ne standardu metra), část tunelu je uložena v přírodní jeskyni. Stavbu silnice prováděl v letech 1965-1975 tunelový odřad č. 9 a stavební a montážní vlak č. 212 oddělení Tbiltonnelstroy pod vedením G. Jakeliho. Byla použita metoda vrtání-výbušnina.

Kolejová vozidla

Zpočátku, v roce 1975, byl na jeskynní železnici v roce 1975 nasazen vlak upravený z hornických vozíků spolu s elektrickou lokomotivou K-10 . Později, pro provoz na trati v témže roce, byly podle speciálního projektu Výzkumného ústavu Giprouglemash Ministerstva uhelného průmyslu SSSR postaveny 2 elektrické vlaky EP "Tourist" v Rize Carriage Works (RVZ) , které byly střídavě používán na lince až do roku 2014. Model elektrického vlaku s kontaktní baterií nemá obdoby. Konstrukce obsahuje 1 motor (EPm), 1 hlavu (EPg) a 4 přívěsné (EPp) vozy. Celková kapacita elektrického vlaku je 90 míst. V roce 2005 byl jeden z turistických vlaků důkladně opraven a vylepšen v moskevském závodě SVARZ . Současně byl vyměněn tramvajový řadič za moderní tyristorový řídicí systém. Druhý vlak prošel podobnou opravou v březnu 2009 po dlouhé odstávce. Při opravě byly oba vlaky přebarveny z tmavě modré a bílé (první vlak) a ze žluté s bílými a tmavě oranžovými pruhy (druhý vlak, který si zachoval tovární barvu) na modrou [3] .

Kabina řidiče v hlavovém (EPG) voze byla po rekonstrukci zbavena ovládacího panelu a ovládací stanoviště je zatím umístěno pouze z jedné strany. Při přesunu z jeskyně ke „Vstupní bráně“ nemá řidič možnost dívat se dopředu.

V roce 2014 byl v Rize Carriage Works vyroben nový elektrický vlak Ep- 563-003 skládající se z 1 motorové hlavy, 4 přívěsných a 1 přívěsných vozů. Hlavový vůz přívěsu nemá řídicí kabinu a je vybaven videokamerami, což umožňuje řidiči dálkové ovládání z motorového vozu a cestujícím výhled dopředu. Kapacita elektrického vlaku je 102 míst. Po zprovoznění elektrického vlaku byly staré elektrické vlaky EP „Turista“ odloženy z práce. V současné době stojí druhý elektrický vlak s výjimkou předního vozu EPg na koleji 2 stanice Apsny Hall, první a hlavní vůz druhého jsou v depu a na technických kolejích před Vjezdem. Hradlová stanice [3] .

Dráha také provozuje důlní elektrickou lokomotivu ARP8 , sloužící pro služební potřeby a pro pohon osobních vozů elektrických vlaků při opravách motorových vozů.

Galerie

• Začátek dopravního systému jeskyně Nový Athos

• Elektrický vlak Ep "Tourist" ve stanici "Apsny"

• Interiér vozu elektrického vlaku Ep "Tourist", 2006

• Interiér hlavního přívěsu elektrického vlaku Ep-563, 2014

• Interiér kabiny hlavního vozu elektrického vlaku Ep "Tourist", 2008

• Stanice Apsny

• Příjezd vlaku do konečné stanice "Apsny"

• Starý náhradní vlak ve stanici Apsny

Viz také

• Nová Athosská úzkokolejka

Poznámky

1. ↑ Tento objekt se nachází v Abcházii , což je sporné území . Podle správního členění Gruzie je sporné území obsazeno Abcházskou autonomní republikou . Ve skutečnosti je sporné území obsazeno částečně uznaným státem Abcházie .
2. ↑ Nový Athos - metro v jeskyni . Získáno 11. července 2006. Archivováno z originálu 29. května 2012. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 Úzkorozchodná železnice v jeskyni Nový Athos . Sergej Bolašenko. Staženo: 14. října 2015. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Schéma a stručná historie lehkého metra New Athos na webu . Získáno 28. listopadu 2008. Archivováno z originálu 12. dubna 2012. (neurčitý)
5. ↑ Chci vědět všechno 129 1979

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s New Athos Cave Railway