K-10

Elektrická lokomotiva K-10  je kontaktní úzkorozchodná důlní elektrická lokomotiva , určená pro provoz na důlních a průmyslových 250 V.stejnosměrnýmdrahách, elektrifikovanáúzkorozchodných průmyslových podniky.

První elektrická lokomotiva této řady byla vyrobena v roce 1971 ve strojírenském závodě Alexander a sériově se vyrábí od roku 1973 . V roce 2011 byla vyrobena jubilejní lokomotiva této řady s číslem 5555 [3] . V současné době jsou elektrické lokomotivy této řady nejběžnějšími důlními elektrickými lokomotivami v Rusku. Podobné elektrické lokomotivy s označením řady KN-10 a drobnými konstrukčními odlišnostmi jsou vyráběny v Novočerkasském závodě na výrobu elektrických lokomotiv . Také upravený analog se vyrábí v závodě PJSC PKF "Amplitude" pod označením 10KA .

Konstrukce

Elektrické lokomotivy K-10 (KN-10) jsou lokomotivy se dvěma hnacími dvojkolími umístěnými v jednom rámu. Kabina strojvedoucího je umístěna na konci lokomotivy. Elektrické lokomotivy mají mnoho úprav tvaru a výšky kabiny strojvedoucího, délky korby, typu pantografu a šířky koleje (nejčastější jsou úpravy pro 750 a 900 mm). Elektrické lokomotivy dodávané do pozemních podniků jsou zpravidla vybaveny prostornějšími kabinami strojvedoucího a jsou dimenzovány na velkou výšku trolejového drátu.

Hlavními součástmi nástavby jsou rám a řídicí kabina. Rám nástavby skládací konstrukce je tvořen dvěma bočnicemi spojenými na koncích litými nárazníky, dvěma mezilehlými nosníky a příčnou stěnou. Odpružení rámu - vyvažovací, skládá se ze dvou vnějších a dvou vnitřních pružin. Třecí tlumiče slouží k vyhlazení podélných vibrací odpružené části. Horní část kabiny řidiče je svařované konstrukce, k rámu je připevněna pomocí šroubových spojů. Kabina je prosklená a vybavená stěrači, uvnitř je ovládací zařízení pro elektrickou a pneumatickou výzbroj elektrické lokomotivy a také sedadlo strojvedoucího.

Délka skříně základní elektrické lokomotivy podél rámu je 4520 mm, délka podél nárazníků čepových spřáhel je 4920 mm, délka základny je 1200 mm, šířka skříně je 1350 mm, výška skříně podél střechy kabiny od hlava kolejnice je 1650 mm. Vzdálenost osy spojovacího zařízení k hlavě kolejnice s novými bandážemi je 320 mm, vzdálenost hlavy kolejnice k pracovní ploše pantografu v pracovní poloze je 1800–2300 mm. Minimální poloměr oblouků projíždějících elektrickou lokomotivou je 12 metrů.

Lokomotivu lze ovládat jak z kabiny strojvedoucího, tak i dálkově. Pro dálkové ovládání je použit ovladač řidiče KM-7, který se skládá ze dvou ovládacích spínačů: hlavního a zpětného chodu. Spínací kontakty hlavního vypínače jsou sestaveny na bázi vačkových prvků a vybaveny zhášeči oblouku. Kontakty přepínacího prstu reverzace.

Podvozek se skládá ze dvou po sobě jdoucích bloků kola a motoru . Každý blok obsahuje trakční motor, pár kol, kuželovou převodovku a dvě nápravové skříně . Snímač rychlosti je instalován na jedné jednotce kolo-motor. Stejnosměrný trakční motor NB-33/20 je umístěn na nosném axiálním závěsu a jedná se o 4-pólový elektrický stroj se sekvenčním buzením, chráněné minové normální provedení, s vlastní ventilací.

Standardní model elektrické lokomotivy je vybaven pantografovým pantografem typu TRN-N se zabezpečovacím zařízením-synchronizérem, pružinovým pohonem pro zdvih a ručním pohonem pro spouštění z kabiny. Pracovní výška pantografu je od 500 do 1100 mm, hmotnost - 40 kg. Stabilizátor napětí SN-7 je určen k přeměně a udržení napájecího napětí osvětlovacích obvodů a pomocných zařízení ve stanovených mezích.

Elektrická lokomotiva je vybavena čelisťovou brzdou s ručním a pneumatickým pohonem a elektrodynamickou reostatickou brzdou s ručním pohonem z rukojeti ovladače strojvedoucího. Pro reostatický start a brzdění je použit startovací-brzdný odpor PTR-27. Rezistor je blok sestávající ze tří páskových rezistorů rámového typu a je instalován v tělese elektrické lokomotivy.

Elektrické lokomotivy K-10 závodu na výrobu stavebních materiálů v Zaraysku

Jedna z prvních elektrických lokomotiv řady K-10 dorazila do závodu stavebních hmot Zaraisky v roce 1971, aby dopravila písek z lomu do závodu, kde prošla zásadní modernizací karoserie. Tradiční horní část elektrické lokomotivy a k ní z boku připevněná kabina strojvedoucího byla odstraněna a na její místo byla po celé délce skříně lokomotivy instalována kabina vzducholoďového typu. Vstup do kabiny se provádí z konce naproti ovládacímu panelu. Elektrozařízení se přesunulo pod podlahu, na střechu byly instalovány reflektory a dva typy sběračů proudu – standardní a boční. Boční pantograf je vyroben ve formě tyče, ručně vytažené pomocníkem strojvedoucího a používá se při pohybu lokomotivy v místě nakládky, kde je zavěšení troleje možné pouze na straně koleje. Později do Zarayska dorazily další 4 elektrické lokomotivy (poslední lokomotiva byla v roce 1991), které byly podrobeny podobné modernizaci. [čtyři]

Počátkem 2000 byla úplně první elektrická lokomotiva vyřazena a rozřezána, zbývající 4 lokomotivy, které dostaly inventární čísla od 1 do 4, sloužily k přepravě trolejí (současně byly v provozu 2 lokomotivy, resp. 2 byly usazeny ve slepých uličkách). Lokomotivy obsluhoval tým 2 lidí. Od roku 2005 byla odstavena elektrická lokomotiva č. 1 a v roce 2008 - č. 2. Koncem roku 2008 byla uzavřena úzkokolejka a elektrické lokomotivy byly až do roku 2010 v opuštěném stavu. Jednu z elektrických lokomotiv bylo rozhodnuto zachránit jako památku, zbytek byl s největší pravděpodobností rozřezán do šrotu.

• Opuštěná elektrická lokomotiva č. 1

• Elektrická lokomotiva č. 3

• Kabina elektrické lokomotivy č.3

Poznámky

1. ↑ Trakční a technické vlastnosti elektrické lokomotivy K-10 . Získáno 14. dubna 2012. Archivováno z originálu 2. února 2012. (neurčitý)
2. ↑ Konstrukce elektrické lokomotivy KN-10 . Získáno 14. dubna 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
3. ↑ 5 555 elektrických lokomotiv K10 . Získáno 14. dubna 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
4. ↑ Úzkorozchodná železnice závodu stavebních hmot v Zaraisku

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.