200 CHS

• Dveře do kabiny řidiče

• Chodba strojovny v modernizované laboratoři elektrické lokomotivy ChS200-008, pohled dopředu

• Chodba strojovny v modernizované laboratoři elektrické lokomotivy ChS200-008, pohled zezadu

• Oddíl pro odpočinek personálu v modernizované elektrické lokomotivě-laboratoře ChS200-008

Management

Se zvednutými pantografy, zapnutými vysokorychlostními spínači (BV) a elektropneumatickým ventilem (EPK) automatického zastavení je spínač směru umístěn do polohy „Vpřed“ nebo „Zpět“ a „+1“ je stisknuto tlačítko “. PBK 330 se otočí do první polohy, podle jeho signálů je sepnuta část linkových stykačů a odbuzovacích stykačů, ale tah se nezapne - poloha je určena pro ověření a přípravu.

Opětovným stisknutím tlačítka „+1“ se zapne druhá poloha, sepnou se chybějící linkové stykače, sepnou se trakční motory se zeslabeným buzením, které při nulových otáčkách dává pokles tažné síly pro plynulý rozjezd a startovací reostat je zcela zasunutý. Také na druhé pozici PBK se automaticky zapnou chladicí ventilátory TED. Zeslabení buzení při rozjezdu z elektrických lokomotiv ChS se používá pouze na ChS6 a ChS200, ale je rozšířeno na elektrických lokomotivách VL - například VL10 , VL11 , VL82 M. Při dosažení třetí polohy zmizí stykače zeslabení buzení (OB), motory se přepnou do plného pole, při nastavení čtvrté a další polohy se zapnou reostatické stykače, které postupně zkratují části spouštěcího reostatu. Oslabení buzení ve druhé poloze zajišťující plynulý rozjezd se negativně projevuje při zapnutí trakce na otáčky - ve druhé poloze se trakční motory prudce zapnou do režimu OB, objeví se velká tažná síla způsobující trhnutí , při nastavení třetí polohy tažná síla klesá.

Na 5. pozici, je-li přepínač "Zima/Léto" zapnutý (aktuálně celoročně vypnutý), je rozběhový odpor ventilátorů TED zkratován a jedou na plné otáčky. Při rychlosti 50-70 km/h je dosaženo 27. polohy, při které se naplno zobrazí reostat trakčního motoru - tato poloha běží. Pokud je stisknuto západkové tlačítko "ShP" (zkratka výrazu "zeslabení pole" nesprávně přeložené z češtiny do ruštiny jako "polní šuntování"), dojde při stisku tlačítka "+1" na 27. pozici k PC 330 přepíná na 28. včetně I. stupně OV. Dále jsou k dispozici 4 další stupně RH, na 32. pozici je dokončen rozběh trakčních motorů na sériové zapojení.

Na 32. pozici je možné zrychlení na rychlost 130-140 km/h. Pokud stisknete tlačítko "SHP", pak se PBK vrátí na 27. pozici. Při uvolněném tlačítku „ShP“ dojde stisknutím tlačítka „+1“ k plynulému otáčení PBK 330 z 27. polohy na 34., přičemž buzení nezeslábne, ale trakční motory přejdou na paralelní zapojení. . Na 34. pozici bude celý startovací reostat znovu zaveden a rozběh TED začne na paralelní zapojení, reostat bude plně vysunut na 51. pozici. Na pozicích 52-56 bude postupně zapnuto pět stupňů buzení. Běžně je přechod na paralelní připojení povolen od 80 km/h, ale pokud potřebujete rychlou akceleraci, můžete přejít na nižší rychlost (ale ne méně než 62 km/h).

Pro rychlé nastavení poloh je tlačítko „+1“ zapuštěno dále do polohy „+“ (hluboko v konzole), zatímco PBK 330 se nepřetržitě otáčí až do nastavení a zastaví se na 27. a 51. pozici pouze v případě, že „ShP“ “ je stisknuto tlačítko “. Pro resetování pozic slouží resetovací tlačítko, polohy lze resetovat buď stisknutím tlačítka po jednom do polohy „-1“, nebo trvalým stisknutím tlačítka do polohy „-“. Tah můžete rychle vypnout nastavením reverzačního přepínače do neutrální polohy na polohách PBK 330.

Využití

Lokomotivy byly dodány do depa TChE-8 Leningrad-osobní-Moskovskij Okťabrskaja železnice pro obsluhu osobních, rychlých a vysokorychlostních vlaků na trati Leningrad-Moskva. Lokomotivy jezdí na tratích Petrohrad - Moskva, Petrohrad - Murmansk (do stanice Svir), Moskva - Volchovstroy - Murmansk (do stanice Svir), Petrohrad - Vologda (do stanice Babaevo), Veliky Novgorod - Moskva, St. Petersburg - Helsinky a Moskva - Dacha Dolgorukov (St. Petersburg-Ladoga) - Helsinky (na nádraží. Vyborg), az Moskvy a Petrohradu na nádraží. Torzhok.

Od roku 2022 je v osobním provozu osm elektrických lokomotiv s čísly 003-006 a 009-012, přičemž jedna nebo více lokomotiv je pravidelně vyřazováno z provozu za účelem údržby a oprav. Další dvě sériové elektrické lokomotivy byly odstaveny z provozu: ChS200-007, z nichž jeden úsek byl dříve kvůli kolizi přeříznut a nahrazen úsekem z elektrické lokomotivy ChS6, od roku 2015 nefunguje a ChS200- Laboratoř elektrických lokomotiv 008 není od července 2018 provozována až do zážehu diagnostického úseku. Zkušená elektrická lokomotiva ChS200-001 byla vyříznuta a 002 byla převezena do muzea.

• ChS200-011 s vlakem " Něvský expres " na moskevském nádraží v Petrohradě

• ChS200-003 s vlakem Nevsky Express na cestě

• ChS200-004 v modro-bílo-modrém zbarvení, připevněný k elektrické lokomotivě EP2K

• ChS200-005 a ChS7-083 v červených a šedých barvách ruských drah

• Splotka ChS200-009, 006 a 012 v červených a šedých barvách ruských drah

• ChS200-008 (laboratoř) v modro-červeno-šedivé barvě

Události a incidenty

• Dne 11. února 2000 došlo při manévrech v depu k rozbití jedné ze sekcí ChS200-007. V důsledku toho se zařízení z něj přesunulo do úseku z ChS6-030, který nebyl po neúspěšné generální opravě v provozu. V této podobě lokomotiva ChS200-007/ChS6-030 fungovala až do příští generální opravy na konci roku 2000.
• Dne 2. prosince 2006 byl na úseku Lichoslavl-Kalašnikovo Okťabrské dráhy při zkouškách vysokorychlostního kontaktního závěsu KS-200-06 na elektrické lokomotivě ChS200-009 stanoven rychlostní rekord elektrických lokomotiv na ruském železnice - 262 km/h [2] .
• Dne 13. srpna 2007 ve 21:38 došlo na úseku Burga  - Malajsko Vishera k detonaci bezplášťového výbušného zařízení pod elektrickou lokomotivou ChS200-004 vlaku č. 166 " Něvský expres " .
• 27. listopadu 2009 ve 21:29 na 285 km trati Petrohrad - Moskva ( úsek Uglovka  - Aljošenka na hranici Tverské a Novgorodské oblasti ) pod elektrickou lokomotivou ChS200-010, sledující vlak Něvský expres v hod. rychlost 196 km/h, pravděpodobně došlo k výbuchu výbušného zařízení, které způsobilo havárii vlaku [3] .

Elektrické lokomotivy ChS200 v muzeích a ve "věčném parkování"

Elektrická lokomotiva ChS200-002 je vystavena v Muzeu ruských železnic v Petrohradě jako exponát .

Specifikace

Hlavní technické vlastnosti elektrických lokomotiv ChS200 [4] :

• Axiální vzorec  - (2 O -2 O ) + (2 O -2 O )
• Provozní hmotnost - 156 t
• Hodinový výkon TED - 1050 kW
• Režim trakční síly - 217 kN (22 130 kgf)
• Hodinová rychlost - 135,9 km/h
• Trvalý výkon TED - 1000 kW
• Dlouhodobá tažná síla - 204 kN (20 800 kgf)
• Rychlost v dlouhém režimu - 137,8 km / h
• Maximální tažná síla - 451 kN (46 000 kgf)
• Maximální tažná síla při 5 km/h - 352 kN (35 920 kgf)
• Maximální tažná síla při 200 km/h - 140 kN (14 320 kgf)
• Konstrukční rychlost - 220 km/h
• Minimální rychlost reostatického brzdění - 65 km/h
• Maximální síla při dlouhodobém reostatickém brzdění (120 km/h) - 210 kN
• Napětí kontaktní sítě - 3 kV
• Typ proudu - konstantní
• Výkon vytápění vlaku - 1200 kW (20 vagónů)

Poznámky

1. ↑ Řada 124  (česky) . vod . Datum přístupu: 17. dubna 2018.
2. ↑ Časopis Lokomotiv č. 1. ledna 2007 . Archivováno z originálu 9. října 2011. (neurčitý)
3. ↑ Pod vlakem explodovalo sedm kilogramů TNT . MR7.ru (28. listopadu 2009). Získáno 15. listopadu 2019. Archivováno z originálu 10. června 2018. (neurčitý)
4. ↑ Hlavní stejnosměrná elektrická lokomotiva 66E pro SSSR // Elektrické lokomotivy Škoda . - Praha: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 47. - 50 s.

Literatura

• Rakov V. A. Osobní elektrické lokomotivy ChS200, ChS6 // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Doprava, 1990. - S. 54-58. — ISBN 5-277-00933-7 .

Odkazy

• Elektrické lokomotivy ChS200 a ChS6 . Železnice Ruska . (neurčitý)
• Osminápravové elektrické lokomotivy Škodových závodů na tuzemských tratích . Železnice Ruska . (neurčitý)
• Seznam kolejových vozidel ChS200 . železniční galerie . (neurčitý)

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.