Osobní automobil je jednotka vozového parku určená k přepravě cestujících . Osobní automobil je hlavní součástí vozového parku osobních vozů , který zahrnuje i pomocné vozy osobního vozového parku: restaurační vozy , zavazadlové vozy , poštovní vozy .
Osobní automobily se podle způsobu pohybu dělí na:
V závislosti na vzdálenosti vlaků používají různé osobní vozy: lůžkové , kupé , vyhrazené místo nebo bezoddílové (otevřený typ se sedadly) s křesly nebo pevnými sedadly.
Auto je složitá konstrukce, zahrnující mechanické, elektrické a tepelné systémy, životní systémy.
Karoserie všech osobních vozů jsou vyrobeny ve formě kovové skříně, skládající se z rámu s podlahou, dvou bočních a dvou koncových stěn, střechy a koncových příček oddělujících zádveří od prostoru pro cestující. Konstrukce karoserie se dodává ve dvou variantách:
Karoserie má rám tvořený podlahovými nosníky, sloupky bočních stěn a střešními oblouky. Rám je zvenku pokryt ocelovým plechem o tloušťce 3 mm. Vnitřní obklad stěn je vyroben z 19 mm silné dřevěné desky nebo 10 mm silné překližky. Příčky z plechu tloušťky 25 mm. Podlaha je položena deskami o tloušťce 19 mm [1] .
Tepelná izolace - pěnový polystyren - je položena ve stěnách, stropě a podlaze prostoru mezi plechy a vnitřním obložením. Uchování tepla v autě závisí na stavu tepelné izolace a kvalitě její instalace a také na dodržování režimu vytápění vodičem.
Dveře všech vozů se dělí na vnější kovové dveře a vnitřní dveře z dřevěných nebo překližkových desek obložené plastem a vyztužené kovovou zárubní. Pro usnadnění nástupu do vozu z nízkých plošin jsou vnější dveře vybaveny schůdky se sklopným schůdkem.
Na všech osobních vozech jsou okna: stahovací (spadnutí do 1/3 okna), hluchá (neotevírací), okna s termoobaly a nouzová okna (utěsněná, po otevření nelze zavřít).
Pojezdové části vozu jsou zpravidla dva dvouosé podvozky , které jsou spojeny s karoserií a poskytují volnost vzájemných úhlových pohybů ve třech rovinách a také přenos podélných tažných a brzdných sil.
Na každém konci vozu je instalováno rázové trakční a přechodové zařízení , sestávající z automatického spřáhla s tažným převodem (pro přenos podélného zatížení ve vlaku), nárazníkových tlumičů a na nich založené přechodové plošiny (s most a těsnící rám), tvořící uzavřený tunel mezi spojenými vozy.
Všechny osobní vozy jsou vybaveny brzdovým systémem - soustavou zařízení skládající se z automatické (elektro) pneumatické brzdy a mechanického brzdového táhla instalovaného na skříni a podvozku vozu, jakož i ventilů nouzového brzdění (uzavírací ventily). Hlavní místností pro cestující je kupé .
Moderní osobní vozy v provozu v zemích bývalého SSSR jsou vybaveny podvozky typu KVZ-TsNII I a KVZ-TsNII II (TVZ-TsNII), které se vyrábějí od roku 1965 . Nedávno v Rusku začal Tver Carriage Works instalovat na své vozy bezkolébkové podvozky s kotoučovými brzdami a kazetovými ložisky , včetně těch, které jsou určeny pro rychlosti do 200 km/h.
Technické údaje vozíku KVZ-TsNIII:
Vozík se skládá z následujících hlavních jednotek:
Dvojice kol je nejkritičtější částí podvozku vozu. Na jeho stavu závisí plynulost pohybu a bezpečnost provozu. Dvojice kol se skládá z nápravy a dvou kol. Vzdálenost mezi vnitřními okraji kol při rychlosti vlaku do 120 km/h by měla být 1440 mm ± 3 a při rychlostech nad 120 km/h - 1440 +3 −1 mm.
Náprava se skládá ze dvou nápravových čepů, dvou přednábojových, dvou podnábojových částí a jedné střední části. Kolo se skládá z náboje, disku a ráfku (ráfek má hřeben a nášlapnou plochu).
Běžné a kompletní vyšetření dvojkolíÚplná kontrola se provádí při vytváření dvojkolí, stejně jako při otáčení dvojkolí za účelem pronájmu, při opravě dvojkolí, po haváriích a nehodách. Na konec dvojkolí vložte razítka podle pravidel značení. Na pravém konci nápravy: číslo výrobce nápravy, číslo bodu, který přenesl značky, číslo nápravy, puncovní značky ruských drah, datum výroby nápravy, znak formace. Na levé straně osy: datum a místo vytvoření, místo a datum úplného průzkumu. Na ráfku kola: rok výroby kola, jakost oceli, tavné číslo, číslo výrobce, číslo kola, státní příslušnost (20 - Rusko). Před každým najetím dvojkolí pod vagón se provádí běžný průzkum. Současně jsou prvky diagnostikovány pro detekci trhlin a je kontrolována shoda všech velikostí a opotřebení se stanovenými normami.
Poruchy dvojkolíNa osobních vozech je instalováno následující vybavení:
Mezi vnitřní vybavení osobního automobilu patří zařízení, která tvoří interiér vozu a provádějí jeho uspořádání v souladu s účelem (příčky mezi místnostmi, obklady stěn, podlahy a stropu, místa pro ležení nebo sezení cestujících, umístění zavazadel, např. stejně jako okna, dveře, různé kování). Každý osobní automobil má napájecí systém, který dodává elektřinu všem jeho spotřebitelům (topení, osvětlovací zařízení).
Klimatická zařízení osobního automobilu zahrnují soubor zařízení - topné, ventilační a klimatizační instalace nezbytné pro zajištění normálních teplotních podmínek a výměny vzduchu ve voze.
Sociální zařízení pro cestující zahrnuje sociální zařízení a vodovod. Sociální zařízení bylo donedávna řešeno tak, že je nebylo možné používat, když vlak projížděl obytnými zónami. Použitá voda a splašky byly vysypány přímo na cestu. S tím souvisí i existence sanitárních zón, kdy jsou při průjezdu velkými městy na několik hodin zavřené záchody ve vozech. S vybavením vagonů sušárnami se problém postupně řeší.
Systémy se liší typem zdroje energie a způsobem dodávky elektřiny do vozu.
Na železnicích Itálie , Polska , Slovinska , České republiky a Slovenska , železnice bývalého SSSR byla přijata norma pro centralizované vysokonapěťové napájení osobních automobilů s napětím 3000 V a na posledních třech sítích je povolen střídavý proud o frekvenci 50 Hz, ve zbytku podle dokumentu UIC 550 pouze stejnosměrný proud . Konektory hlavní napájecí sítě jsou standardizované, pro připojení a odpojení konektorů a zapnutí proudu na lokomotivě se používá standardní klíč. Topný klíč si ponechává vlakový elektrikář a je vydán lokomotivní četě po propojení vedení mezi lokomotivou a vlakem, čímž se zabrání rozpojení konektorů pod napětím. Vlak je poháněn všemi osobními elektrickými lokomotivami , stejně jako některými dieselovými lokomotivami (například TEP70BS ). Napětí 3000 V, v závislosti na schématu vozu, lze použít pouze pro vytápění, lze jej použít k napájení veškerého vybavení vozu.
Rozvod je namontován na rozvaděči v obslužném prostoru vodiče. Vozy s autonomním systémem napájení mají kompletní sadu zařízení nezbytných pro provoz:
Zdroj energie je určen k výrobě elektrické energie. V osobním autě jsou nejméně dva zdroje energie:
Při jízdě je energie dodávána z generátoru. Hřídel generátoru je poháněna mechanickým převodem, který se nazývá pohon generátoru. U většiny osobních automobilů se generátor spouští při rychlosti 35-40 km/h. Pokud je rychlost nižší, energie pochází z baterie (nejběžněji používaná alkalická nikl-železná baterie ). Jako generátory se používají následující typy elektrických strojů:
Alternátor je připojen k baterii přes třífázový usměrňovač . Všechny spotřebiče jsou navrženy pro stejnosměrný proud, jako v předchozím systému. Výhodou je absence opotřebitelné sestavy kartáč-kolektor v alternátoru .
Výkon jakéhokoli generátoru je přibližně:
Pokud je rychlost vlaku nízká nebo se nepohybuje, pak napětí na výstupu generátoru chybí nebo je nedostatečné pro napájení spotřebitelů. Pokud se vlak pohybuje vysokou rychlostí, pak je napětí generátoru vyšší než EMF baterie. V tomto případě proud v baterii změní směr a stane se jedním ze spotřebičů (akumuluje elektrickou energii). Reverzní dioda zabraňuje vybíjení baterie přes vinutí generátoru naprázdno, když vlak nejede, u alternátoru takový problém není - tam plní usměrňovací diody roli zpětné diody.
Napětí nízkonapěťových obvodů (řídicí, nouzové a nouzové osvětlení, pomocné spotřebiče) je:
Se smíšeným systémem napájení má osobní automobil všechny stejné zdroje energie jako autonomní. Kromě nich vede podvozkové vedení vysokého napětí (poz. 12 na obr. A), kterým je přiváděno vysoké napětí (3000 voltů) z lokomotivy. 3000 voltů na každém voze se používá pouze k napájení kombinovaného topení.
Topná tělesa umístěná v topném kotli, když je k nim připojeno napětí 3000 voltů, ohřívají a ohřívají chladicí kapalinu (vodu, nemrznoucí směs ). Chladicí kapalina cirkuluje topnými trubkami a ohřívá vůz.
Na vozech se smíšeným napájecím systémem existují dvě provozní napětí:
Autonomní a smíšené napájecí systémy zvyšují odpor proti pohybu díky brzdnému účinku generátorů, což snižuje maximální rychlost, kterou může lokomotiva vlak táhnout. Proto vysokorychlostní vlaky využívají centralizované napájecí systémy bez podvozkových generátorů.
U takového systému napájení nejsou instalovány podvozkové generátory poháněné dvojicí kol. Vozy mají pouze baterii s malou kapacitou. Pro nabíjení baterie je součástí vlaku speciální vůz, který není určen pro přepravu cestujících. Tento vůz se nazývá motorový vůz. Uvnitř jsou výkonné generátorové soustrojí. Energie generovaná těmito generátory je dostatečná pro pohon všech vlakových vozů.
Elektrárenské vozy jsou motor-generátor a diesel-generátor . Motorgenerátorové elektrárny fungovaly jako součást vysokorychlostního vlaku Avrora .
Pro dodávku elektřiny z vagónové elektrárny do každého vozu v takových vlacích je zajištěno hlavní vedení podvozku s napětím 380 voltů.
Používá se na "Nevsky Express" , "Red Arrow" a "Capital Express" (Moskva - Kyjev), stejně jako na vlak "Zhiguli" (Samara - Moskva). U takového systému je místo generátoru pod autem instalována speciální napájecí jednotka (BEV), která se skládá z elektronických měničů . Výkon 3000 voltů dodávaný elektrickou lokomotivou je přeměněn na střídavý proud a redukován na požadovanou úroveň a následně využíván k napájení spotřebičů.
Pro posouzení provozních, technických a ekonomických výhod konstrukce osobního automobilu při stejné úrovni komfortu se obvykle používají následující ukazatele:
Pro dálkové osobní vozy používané ve vozovém parku Ruských drah je relativní vlastní hmotnost asi 1500 kg na sedadlo v lůžkových vozech otevřeného typu a 950 kg v oddílových vozech; na 1 metr délky je populace 1,42 a 2,1 cestujícího.
Na čelní stěnu osobního automobilu je nanesena šablona (v souladu s albem „Znaky a nápisy na osobních vozech“ 0082-05 PKB TsL):
Na boku vozu se aplikuje:
Typy vozů:
Všechny vozy mají také šablonu s označením typu rozdělovače vzduchu. Například na vozech s číslem rozdělovače vzduchu 292 je umístěn nápis Brake 292.
V souladu s příkazem Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 13. ledna 2011 č. 15 „O změně vyhlášky Ministerstva železnic Ruské federace ze dne 4. dubna 1997 č. 9C“ zachovat cestující vozy v dobrém stavu, existuje systém pro jejich kontrolu a opravy:
Při navrhování osobních automobilů nových typů se řeší následující úkoly:
V roce 2017 je tovární cena jednoho osobního vozu dálkového vlaku Tver Carriage Works asi 47 milionů rublů [2] .
| Veřejná doprava | |
|---|---|
| Železnice | |
| Trasa bez kolejí | |
| Voda | |
| Vzduch | |
| Žoldák | |
| jiný | |
| Obecné podmínky | |
| Nastupování a vystupování cestujících |
|
| Platba jízdného |
|
| Infrastruktura | |
| Řízení | |