Podzemní tramvaj

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. července 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .

Podzemní tramvaj  je kolejová městská doprava podzemního nadzemního typu, typ vysokorychlostní tramvaje ( light rail ), méně často - běžná tramvaj [1] .

Popis

Tratě lehké železnice vedou částečně v tunelech nebo nadjezdech (obvykle v městských centrech), částečně po ulicích.

Podzemní tramvaj spojuje výhody metra a tramvaje , přičemž je ušetřena některých jejich nedostatků.

Výhodou podzemních úseků vysokorychlostních tramvají je provoz absolutně izolovaný od ostatních dopravních proudů (ve srovnání s běžnou tramvají), nižší náklady na vozový park (ve vztahu k metru).

Nevýhody – nižší kapacita než ve vlacích metra, mnohem vyšší náklady na výstavbu a provoz tunelů ve srovnání s vyhrazeným jízdním pruhem pro tramvajovou dopravu (tato nevýhoda je vyrovnána nutností stavět tunely a/nebo estakády pouze na určitých úsecích tratí lehké železnice, a ne na všech se táhnou, jak je tomu u plnohodnotného metra).

Často se podzemní tramvaj stavěla, když na stavbu skutečného metra nebylo dost prostředků. Vznikla tak síť tunelů, na jejímž základě by později bylo možné vytvořit plnohodnotný systém metra (s těžšími vícevozovými vozovými parky). Tak se zrodilo bruselské metro , i když některé linky tam nebyly nikdy převedeny na metro a stále mají v provozu tramvajový vozový park.

Podzemní tramvajový systém může být nezávislým dopravním systémem, může být integrován do městské tramvajové sítě a může být také integrován do systému metra.

Města

Rusko a Ukrajina

Ze zemí bývalého SSSR funguje od roku 1984 podzemní tramvaj v Rusku ve Volgogradu (viz článek Volgogradská rychlotramvaj ) a na Ukrajině v Krivoj Rogu od roku 1986 (viz článek Vysokorychlostní tramvaj Krivoj Rog ). 21. května 2021 byla oznámena výstavba tří podzemních tramvajových linek v Čeljabinsku . Počítá se s využitím prvního úseku metra. Projekt představil gubernátor Čeljabinské oblasti Alexej Teksler. Dokončení stavby je plánováno na rok 2024 [2] [3] .V roce 2011 byla v Čeljabinsku z důvodu nedostatku financí a nemožnosti rozvinout síť metra do velikosti významné pro město v rozumném čase možnost využít opět se uvažovalo o budovaných tunelech prvního úseku metra pro umístění tramvajových linek [4] . Tehdy nepadlo žádné rozhodnutí.

Německo

Podzemní tramvaje jsou nejrozšířenější v Německu , především v Porýní-Porúří . Obvykle podzemní úseky mají vysokorychlostní tramvajové systémy - stadtbahns ( německy:  Stadtbahn ). V některých městech mají podzemní úseky pravidelné tramvajové systémy.

Existují podzemní tramvajové úseky v Bergisch Gladbach ( kolínský tramvajový systém ), Bielefeld , Bonn , Bochum , Hannover , Gelsenkirchen (sdílený tramvajový systém s Bochum ), Dortmund , Duisburg , Düsseldorf , Siegburg ( bonnský tramvajový systém ), Kolín nad Rýnem , Ludwigshafen , , Mannheim Mülheim an der Ruhr ( tramvajový systém Essen ), Rostock , Frankfurt nad Mohanem , Hörne (tramvajový systém Bochum-Gelsenkirchen), Stuttgart , Essen .

V jiných zemích

Jinde v Evropě existují tramvajové linky metra ve třech městech v Belgii . V Antverpách a Bruselu se jim říká předmetro. V Charleroi se jim říká lehké metro . V Nizozemí funguje podzemní tramvajová část v Haagu . V hlavním městě Rakouska jezdí na metro U-6 tramvaje. Také ve Vídni mají úseky metra tramvajové trasy . V Portugalsku funguje metro ve městě Porto ( metro Porto ). Ve Španělsku jsou podzemní tramvaje dostupné v Madridu ( lehké metro ), Malaze ( metro Malaga ), Seville ( metro v Seville ), Alicante ( metrtram Alicante ). V evropské části Istanbulu je metro na trase T-4. Ve Francii v Nice a Rouen vede část tramvajové trasy pod zemí.

V USA jsou podzemní tramvaje k dispozici v Bostonu ( Green Line v tunelech pod Tremont Streeta Boylston Street), San Francisco ( metro Muni pod Market Street ), Los Angeles ( linky A, C, L, E v oblasti Downtown ).

Zrušené projekty

V Jerevanu se systém, který se začal budovat jako vysokorychlostní tramvaj, ještě před otevřením proměnil v metro . Na konci socialistické éry byla lehká železnice navrhována také v Tule , Vilniusu , Tallinnu ; ve Lvově (viz článek Lvovská vysokorychlostní tramvaj ) byla zahájena stavba podzemní tramvaje, která se však brzy zastavila.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Svět metra - vysokorychlostní tramvaj Krivoj Rog . Získáno 8. října 2012. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  2. ↑ Tramvaj metra v Čeljabinsku bude spuštěna v roce 2024 . TASS . Získáno 29. května 2021. Archivováno z originálu dne 22. května 2021.
  3. ↑ Tři plus dva. Řekneme vám, v jakém schématu bude fungovat tramvaj metra v Čeljabinsku . 74.ru (21. května 2021). Získáno 29. května 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021.
  4. ↑ Osud metra v Čeljabinsku: "úkrytové tramvaje" - 21. května 2011 - Nezávislý zpravodajský blog Čeljabinsku . Získáno 29. května 2021. Archivováno z originálu dne 2. června 2021.

Odkazy